專利名稱：基于rfid技術(shù)的鋰電池電動(dòng)車控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
基于RFID技術(shù)的鋰電池電動(dòng)車控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車控制系統(tǒng)，特別涉及一種基于RFID技術(shù)的鋰電池電動(dòng)車控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]射頻識(shí)別即RFID (Radio Frequency Identification，RFID)技術(shù)，又稱電子標(biāo)簽， 是一種20世紀(jì)90年代興起的通信技術(shù)，可通過(guò)無(wú)線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)， 而無(wú)需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸。RFID技術(shù)可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)物體并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便，無(wú)需人工干預(yù)。RFID標(biāo)簽分為被動(dòng)、半被動(dòng)、主動(dòng)三類。由于被動(dòng)式標(biāo)簽具有價(jià)格低廉，體積小巧，無(wú)需電源的優(yōu)點(diǎn)，目前市場(chǎng)中的RFID標(biāo)簽主要是被動(dòng)式的。被動(dòng)式標(biāo)簽其內(nèi)部集成電路通過(guò)接收到的電磁波進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，這些電磁波是由RFID閱讀器發(fā)出的。當(dāng)標(biāo)簽接收到足夠強(qiáng)度的訊號(hào)時(shí)，可以向閱讀器發(fā)出數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不僅包括ID號(hào)(全球唯一代碼)，還可以包括預(yù)先存在于標(biāo)簽內(nèi)EEPROM (電可擦除可編程只讀內(nèi)存)中的數(shù)據(jù)。[0003]目前電動(dòng)車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)中常用的一種交通工具，目前電動(dòng)車常用的電池為鉛酸電池，由于鉛酸電池體積大、質(zhì)量重，因此正逐漸被鋰電池所代替。鋰電池被稱為性能最為優(yōu)越的可充電電池，有“終極電池”之稱。鋰電池具有體積小，重量輕的優(yōu)點(diǎn)，相同容量的情況下體積是鉛酸電池的一半，重量是鉛酸電池的三分之一，因此鋰電池在電動(dòng)車上的使用越來(lái)越廣泛。使用鋰電池的電動(dòng)車外形輕巧美觀，使用靈活方便，越來(lái)越受到人們的歡迎，因此鋰電池電動(dòng)車很容易被盜。再有由于鋰電池的價(jià)格較高，當(dāng)鋰電池?fù)p壞時(shí)一般需要對(duì)鋰電池進(jìn)行維修，維修時(shí)需要了解鋰電池的狀態(tài)(如鋰電池的充放電次數(shù)、充放電時(shí)間等)，而目前的鋰電動(dòng)車并不能對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種能起到很好防盜作用的鋰電池電動(dòng)車控制系統(tǒng)。[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案[0006]一種基于RFID技術(shù)的鋰電池電動(dòng)車控制系統(tǒng)，其包括電動(dòng)車控制器，所述電動(dòng)車控制器用于控制電動(dòng)車的車速；RFID標(biāo)簽，所述RFID標(biāo)簽固定在電動(dòng)車的鋰電池上； RFID閱讀器，所述RFID閱讀器與所述RFID標(biāo)簽無(wú)線通信連接；控制模塊，所述控制模塊與所述電動(dòng)車控制器、RFID閱讀器通信連接，RFID閱讀器讀取的RFID標(biāo)簽ID號(hào)與自身ID號(hào)相匹配時(shí)，所述控制模塊控制所述電動(dòng)車控制器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車工作。[0007]優(yōu)選的，其還包括一鋰電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊和一鋰電池?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，所述鋰電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊與所述鋰電池?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊連接。[0008]優(yōu)選的，所述控制模塊、RFID閱讀器、鋰電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊、鋰電池?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊集成為一個(gè)一體機(jī)。[0009]優(yōu)選的，所述一體機(jī)上設(shè)有數(shù)據(jù)傳輸接口。[0010]優(yōu)選的，所述一體機(jī)上還設(shè)有一報(bào)警裝置。[0011]上述技術(shù)方案具有如下有益效果該基于RFID技術(shù)的鋰電池電動(dòng)車控制系統(tǒng)在鋰電池上設(shè)置RFID標(biāo)簽，當(dāng)用戶正常啟動(dòng)電動(dòng)車時(shí)，RFID閱讀器會(huì)喚醒RFID標(biāo)簽并讀取 RFID標(biāo)簽的ID號(hào)，如相互匹配則控制模塊可使電動(dòng)車控制器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車正常運(yùn)行，如沒(méi)有接收到鋰電池中RFID標(biāo)簽發(fā)來(lái)的ID號(hào)或ID號(hào)匹配不成功，則控制模塊將控制電動(dòng)車控制器使電動(dòng)車不能運(yùn)行，這樣就可起到較好的防盜效果。同時(shí)控制模塊、RFID閱讀器、鋰電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊、鋰電池?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊集成為一個(gè)一體機(jī)，這樣該系統(tǒng)即可用于新的電動(dòng)車上，也可用于舊電動(dòng)車的改造，進(jìn)而使各種電動(dòng)車都能得到更好的防盜效果。[0012]上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖對(duì)本專利進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。


[0013]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0014]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)介紹。[0015]如圖1所示，該基于RFID技術(shù)的鋰電池電動(dòng)車控制系統(tǒng)包括RFID標(biāo)簽1、一體機(jī) 3及電動(dòng)車控制器4三個(gè)部分。電動(dòng)車控制器4用于控制電動(dòng)車的車速，RFID標(biāo)簽1固定在電動(dòng)車的鋰電池2上。一體機(jī)3包括控制模塊31、鋰電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊33、鋰電池?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊32、RFID閱讀器34及報(bào)警裝置等幾部分。RFID閱讀器34與RFID標(biāo)簽1無(wú)線通信連接，鋰電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊33用于采集鋰電池2的電流、電壓、剩余電量、首次充電時(shí)間、 充放電次數(shù)以及一些基本故障信息(如過(guò)流、過(guò)壓等故障)，并將上述信息存儲(chǔ)在鋰電池?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊32內(nèi)，該一體機(jī)上還設(shè)有一數(shù)據(jù)傳輸接口，通過(guò)該數(shù)據(jù)傳輸接口可將上述數(shù)據(jù)與外部數(shù)據(jù)終端進(jìn)行通信連接，從而方便人們查詢上述信息。[0016]采用該控制系統(tǒng)，當(dāng)用戶正常啟動(dòng)電動(dòng)車時(shí)，RFID閱讀器34會(huì)喚醒RFID標(biāo)簽1并讀取RFID標(biāo)簽的ID號(hào)，如相互匹配則控制模塊可使電動(dòng)車控制器4驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車正常運(yùn)行， 如沒(méi)有接收到鋰電池中RFID標(biāo)簽1發(fā)來(lái)的ID號(hào)或ID號(hào)匹配不成功，則控制模塊31將控制電動(dòng)車控制器4使電動(dòng)車不能運(yùn)行，并且報(bào)警裝置會(huì)報(bào)警，這樣就可起到較好的防盜效果。 同時(shí)控制模塊31、RFID閱讀器34、鋰電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊33、鋰電池?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊32集成為一個(gè)一體機(jī)，這樣該系統(tǒng)即可用于新的電動(dòng)車上，也可用于舊電動(dòng)車的改造，進(jìn)而使各種電動(dòng)車都能得到更好的防盜效果。[0017]當(dāng)鋰電池2出現(xiàn)故障的時(shí)候，用戶可將數(shù)據(jù)終端接到數(shù)據(jù)傳輸接口上來(lái)讀取該鋰電池的使用狀態(tài)信息，通過(guò)這些記錄維修人員可以判斷該電池處于什么樣的狀態(tài)，是可以維修的還是使用壽命已到需要重新更換電池的。這樣就可避免電池在可以使用的情況下被當(dāng)做廢品更換掉，因?yàn)樵谟行┣闆r下電池是可以通過(guò)簡(jiǎn)單的維修再次使用的，這樣可大大提高鋰電池的平均使用壽命，會(huì)一定程度上緩解廢舊鋰電池對(duì)環(huán)境的污染。[0018]以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種基于RFID技術(shù)的鋰電池電動(dòng)車控制系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，凡依本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想所做的任何改變都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種基于RFID技術(shù)的鋰電池電動(dòng)車控制系統(tǒng)，其特征在于，其包括電動(dòng)車控制器，所述電動(dòng)車控制器用于控制電動(dòng)車的車速；RFID標(biāo)簽，所述RFID標(biāo)簽固定在電動(dòng)車的鋰電池上；RFID閱讀器，所述RFID閱讀器與所述RFID標(biāo)簽無(wú)線通信連接；控制模塊，所述控制模塊與所述電動(dòng)車控制器、RFID閱讀器通信連接，RFID閱讀器讀取的RFID標(biāo)簽ID號(hào)與自身ID號(hào)相匹配時(shí)，所述控制模塊控制所述電動(dòng)車控制器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于RFID技術(shù)的鋰電池電動(dòng)車控制系統(tǒng)，其特征在于其還包括一鋰電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊和一鋰電池?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊，所述鋰電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊與所述鋰電池?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于RFID技術(shù)的鋰電池電動(dòng)車控制系統(tǒng)，其特征在于所述控制模塊、RFID閱讀器、鋰電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊、鋰電池?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊集成為一個(gè)一體機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于RFID技術(shù)的鋰電池電動(dòng)車控制系統(tǒng)，其特征在于所述一體機(jī)上設(shè)有數(shù)據(jù)傳輸接口。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于RFID技術(shù)的鋰電池電動(dòng)車控制系統(tǒng)，其特征在于所述一體機(jī)上還設(shè)有一報(bào)警裝置。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于RFID技術(shù)的鋰電池電動(dòng)車控制系統(tǒng)，其包括電動(dòng)車控制器，RFID標(biāo)簽，RFID閱讀器、控制模塊，所述控制模塊與所述電動(dòng)車控制器、RFID閱讀器通信連接，控制模塊、RFID閱讀器、鋰電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊、鋰電池?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊集成為一個(gè)一體機(jī)。則控制模塊可根據(jù)ID號(hào)是否匹配將來(lái)控制電動(dòng)車控制器，這樣就可起到較好的防盜效果。同時(shí)控制模塊、RFID閱讀器、鋰電池?cái)?shù)據(jù)采集模塊、鋰電池?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊集成為一個(gè)一體機(jī)，這樣該系統(tǒng)即可用于新的電動(dòng)車上，也可用于舊電動(dòng)車的改造，進(jìn)而使各種電動(dòng)車都能得到更好的防盜效果。
文檔編號(hào)B60L11/18GK202243049SQ20112039613
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月18日
發(fā)明者徐健, 李云飛 申請(qǐng)人:徐健