專利名稱：一種汽車安全警報電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種警報電路，具體是指一種與汽車音響集裝成一體的警報電路。
背景技術(shù)：
目前汽車發(fā)出的警報聲大多由安裝在汽車儀表臺的蜂鳴器發(fā)出，由于聲音沒有經(jīng)過專業(yè)音效電路的處理，使得警報聲頻率響應(yīng)不好，有較大的失真度，聲音給人的聽覺感受較差，而汽車音響本身具有發(fā)聲的功能，可以起到收聽廣播、播放光盤唱片等作用，由此人們想到除了收音、放音之外，利用汽車音響為其它用途，尤其是將其作為發(fā)出安全警報聲音的裝置。但目前已有的警報電路或者警報裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，不易于小型化且制造成本較高。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本較低且使用較為可靠的汽車安全警報電路。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種汽車安全警報電路，包括電壓輸入端、車身控制信號輸入端CS、車身控制信號輸入端SP、電源開關(guān)電路、放大電路、方波產(chǎn)生電路以及功放芯片；所述電壓輸入端與車身控制信號輸入端CS均連接至所述電源開關(guān)電路，所述電源開關(guān)電路還分別與方波產(chǎn)生電路、放大電路以及功放芯片連接，所述方波產(chǎn)生電路通過所述放大電路與功放芯片連接，所述車身控制信號輸入端SP與放大電路相連接。所述電源開關(guān)電路主要包括三極管Q3、三極管Q9和三極管QlO ；所述車身控制信號輸入端CS通過電阻R31與三極管Q3的基極相連，所述三極管Q3的發(fā)射極與電阻R47、 電容Cl的另一端并聯(lián)后接地，其集電極通過電阻R34與三極管QlO的基極連接，所述三極管QlO的發(fā)射極通過電阻Rll與三極管Q9的集電極并聯(lián)后與電壓輸入端連接，所述三極管 QlO的集電極與三極管Q9的基極均通過穩(wěn)壓二極管Zl接地；所述三極管Q9的發(fā)射極與功放芯片連接。所述放大電路主要包括電容C5、三極管Q8、三極管Q5、三極管Ql、三極管Q13和三極管Q2 ；車身控制信號輸入端SP通過電阻R20與三極管Q8的基極連接，所述三極管Q8的發(fā)射極接地，其集電極與三極管Q5的基極連接；所述三極管Q5的發(fā)射極接地，其集電極與三極管Ql的基極連接；所述三極管Ql的集電極與三極管Q13的基極相連，所述三極管Ql 的集電極與三極管Q13的基極之間引出2條支路，分別連接電阻R30與電容C5且均接地， 所述三極管Q13的發(fā)射極與三極管Q2的集電極相連，所述三極管Q2的發(fā)射極接地，其基極與方波產(chǎn)生電路連接。所述方波產(chǎn)生電路主要包括三極管Q7和三極管Qll ；所述三極管Q7和三極管Qll 的發(fā)射極均接地，所述三極管Q7的集電極與基極分別與電阻R42、電阻R27的一端串聯(lián)，所述三極管Qll的集電極與基極分別與電阻R35、電阻R23的一端串聯(lián)，所述電阻R42、電阻R27、電阻R35和電阻R23的另一端并聯(lián)后連接至電源開關(guān)電路。[0010]優(yōu)選的，所述功放芯片采用芯片TB^^。[0011]本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點及有益效果[0012]本實用新型一種汽車安全警報電路通過車身向車載音響警報電路輸出邏輯電平， 使產(chǎn)生的方波警報音頻信號輸入到汽車音響的功率放大器中進行音頻放大處理，該警報電路完全是用硬件電路實現(xiàn)，不需要軟件編程，電路較為簡單實用。而且本實用新型可代替汽車儀表臺使用的發(fā)聲蜂鳴器和發(fā)聲電路，解決車內(nèi)發(fā)聲蜂鳴器與音響分別設(shè)置使安裝顯得累贅的問題，利用車載音響發(fā)出警報聲，為駕駛者提供一種聽覺上感覺較為舒適的警報聲。


[0013]圖1所示為本實用新型一種汽車安全警報電路的電路圖具體實施方式
[0014]下面結(jié)合實施例及附圖對本實用新型作進一步詳細的描述，但本實用新型的實施方式不限于此。[0015]實施例[0016]如圖1所示，一種汽車安全警報電路，包括電壓輸入端5、車身控制信號輸入端CS、 車身控制信號輸入端SP、電源開關(guān)電路1、放大電路2、方波產(chǎn)生電路3以及功放芯片4。[0017]所述電壓輸入端5與車身控制信號輸入端CS均連接至所述電源開關(guān)電路1，所述電源開關(guān)電路1還分別與方波產(chǎn)生電路3、放大電路2以及功放芯片4連接，所述方波產(chǎn)生電路3通過所述放大電路2與功放芯片4連接，所述車身控制信號輸入端SP與放大電路2 相連接。[0018]具體地，所述電源開關(guān)電路1主要包括三極管Q3、三極管Q9和三極管QlO ；所述車身控制信號輸入端CS通過電阻R31與三極管Q3的基極相連，所述三極管Q3的發(fā)射極與電阻R47、電容Cl的另一端并聯(lián)后接地，其集電極通過電阻R34與三極管QlO的基極連接，所述三極管QlO的發(fā)射極通過電阻Rll與三極管Q9的集電極并聯(lián)后與電壓輸入端5連接，所述三極管QlO的集電極與三極管Q9的基極均通過穩(wěn)壓二極管Zl接地；所述三極管Q9的發(fā)射極與功放芯片4連接，具體為與功放芯片4的ST-BY引腳連接。[0019]所述放大電路2主要包括電容C5、三極管Q8、三極管Q5、三極管Ql、三極管Q13和三極管Q2 ；車身控制信號輸入端SP通過電阻R20與三極管Q8的基極連接，所述三極管Q8 的發(fā)射極接地，其集電極與三極管Q5的基極連接；所述三極管Q5的發(fā)射極接地，其集電極與三極管Ql的基極連接；所述三極管Ql的集電極與三極管Q13的基極相連，所述三極管Ql 的集電極與三極管Q13的基極之間引出2條支路，分別連接電阻R30與電容C5且均接地， 所述三極管Q13的發(fā)射極依次通過電阻R39與電阻R38與三極管Q2的集電極相連，所述電阻R39與電阻R38之間引出的支路通過電容C13與功放芯片4連接，具體為與功放芯片4 的25PIN引腳連接，所述三極管Q2的發(fā)射極接地，其基極與方波產(chǎn)生電路連接。[0020]所述方波產(chǎn)生電路3主要包括三極管Q7和三極管Qll ；所述三極管Q7和三極管 Qll的發(fā)射極均接地，所述三極管Q7的集電極與基極分別與電阻R42、電阻R27的一端串聯(lián)，所述三極管Qll的集電極與基極分別與電阻R35、電阻R23的一端串聯(lián)，所述電阻R42、電阻R27、電阻R35和電阻R23的另一端并聯(lián)后連接至電源開關(guān)電路。所述功放芯片采用TB^^，芯片TB^^為四通道的BTL汽車功率放大器音頻功率 IC,具有靜音功能及各種保護功能，芯片的4引腳，即ST-BY引腳為待機開關(guān)；25PIN 引腳內(nèi)置AUX輸入放大器由單一投入2通道輸出。本實用新型的工作原理如下本實施例中電壓輸入端5輸出12V電壓，在正常無危險因素發(fā)生的情況下，因車身控制信號輸入端CS無信號輸出，三極管Q3、三極管Q9和三極管QlO均處于截止的狀態(tài)， 由于三極管Q9的截止作用，整個警報電路處于電源斷開的狀態(tài)。而當發(fā)生汽車的安全帶沒系、車門沒關(guān)好、手剎沒放開等不安全的情況時，車身控制信號輸入端CS就會向電源開關(guān)電路1輸出高電平信號，此高電平信號加在三極管Q3的基極，使得三極管Q3導(dǎo)通，三極管 QlO的基極有電流，使得三極管QlO導(dǎo)通，從而控制三極管Q9的導(dǎo)通。由于三極管Q9的導(dǎo)通，電源輸入端5提供的電流可以通過三極管Q9輸入功放芯片4的ST-BY引腳，使得功放芯片4處于警報等待狀態(tài)，由此實現(xiàn)了電源開關(guān)電路1控制電源的通斷功能。在電源保持供電的同時車身控制信號輸入端SP輸出一個比車身控制信號輸入端 CS輸出的信號慢的周期性下降沿(例如慢100MS)，車身控制信號輸入端SP輸出的脈沖信號根據(jù)汽車不同的安全狀態(tài)下具有不同的占空比，由此依次來控制三極管Q8、三極管Q5、 三極管Ql和三極管Q13的截止及導(dǎo)通時間，并且由于電容C5的充放電作用，使得三極管 Q13能夠緩慢的導(dǎo)通和截止。另一方面，在電阻R27、電容C9和電阻R35、電容C8的充電作用下，三極管Q7和三極管Qll會交替導(dǎo)通與截止，使得三極管Qll的集電極輸出一個相同占空比的方波并進入到三極管Q2的基極進行放大，由于三極管Q2的集電極偏壓是由三極管Q13提供，所以放大的警報音頻信號會隨著電容C5的充放電、三極管Q13的緩慢導(dǎo)通與緩慢截止實現(xiàn)聲音的淡入和淡出，最后音頻信號從功放芯片4引腳輸入進行功率放大，放大處理后的警報音頻最終從汽車的左右音響發(fā)出，最終實現(xiàn)了警報音頻的慢慢淡入和慢慢淡出，使聲音產(chǎn)生一種漸近漸遠的效果，讓人聽起來不會有刺耳或者疲勞等不舒適的感受。上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車安全警報電路，其特征在于包括電壓輸入端、車身控制信號輸入端Cs、車身控制信號輸入端SP、電源開關(guān)電路、放大電路、方波產(chǎn)生電路以及功放芯片；所述電壓輸入端與車身控制信號輸入端CS均連接至所述電源開關(guān)電路，所述電源開關(guān)電路還分別與方波產(chǎn)生電路、放大電路以及功放芯片連接，所述方波產(chǎn)生電路通過所述放大電路與功放芯片連接，所述車身控制信號輸入端SP與放大電路相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車安全警報電路，其特征在于所述電源開關(guān)電路主要包括三極管Q3、三極管Q9和三極管QlO ；所述車身控制信號輸入端CS通過電阻R31與三極管Q3的基極相連，所述三極管Q3的發(fā)射極與電阻R47、電容Cl的另一端并聯(lián)后接地，其集電極通過電阻R34與三極管QlO的基極連接，所述三極管QlO的發(fā)射極通過電阻Rll與三極管Q9的集電極并聯(lián)后與電壓輸入端連接，所述三極管QlO的集電極與三極管Q9的基極均通過穩(wěn)壓二極管Zl接地；所述三極管Q9的發(fā)射極與功放芯片連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車安全警報電路，其特征在于所述放大電路主要包括電容C5、三極管Q8、三極管Q5、三極管Q1、三極管Q13和三極管Q2 ；車身控制信號輸入端 SP通過電阻R20與三極管Q8的基極連接，所述三極管Q8的發(fā)射極接地，其集電極與三極管 Q5的基極連接；所述三極管Q5的發(fā)射極接地，其集電極與三極管Ql的基極連接；所述三極管Ql的集電極與三極管Q13的基極相連，所述三極管Ql的集電極與三極管Q13的基極之間引出2條支路，分別連接電阻R30與電容C5且均接地，所述三極管Q13的發(fā)射極與三極管Q2的集電極相連，所述三極管Q2的發(fā)射極接地，其基極與方波產(chǎn)生電路連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車安全警報電路，其特征在于所述方波產(chǎn)生電路主要包括三極管Q7和三極管Qll ；所述三極管Q7和三極管Qll的發(fā)射極均接地，所述三極管 Q7的集電極與基極分別與電阻R42、電阻R27的一端串聯(lián)，所述三極管Qll的集電極與基極分別與電阻R35、電阻R23的一端串聯(lián)，所述電阻R42、電阻R27、電阻R35和電阻R23的另一端并聯(lián)后連接至電源開關(guān)電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車安全警報電路，其特征在于所述功放芯片采用芯片 TB2929。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車安全警報電路，包括電壓輸入端、車身控制信號輸入端CS、車身控制信號輸入端SP、電源開關(guān)電路、放大電路、方波產(chǎn)生電路以及功放芯片；所述電壓輸入端與車身控制信號輸入端CS均連接至所述電源開關(guān)電路，所述電源開關(guān)電路還分別與方波產(chǎn)生電路、放大電路以及功放芯片連接，所述方波產(chǎn)生電路通過所述放大電路與功放芯片連接，所述車身控制信號輸入端SP與放大電路相連接。本實用新型可代替汽車儀表臺使用的發(fā)聲蜂鳴器和發(fā)聲電路，解決車內(nèi)發(fā)聲蜂鳴器與音響分別設(shè)置使安裝顯得累贅的問題，利用車載音響發(fā)出警報聲，為駕駛者提供一種聽覺上感覺較為舒適的警報聲。
文檔編號B60Q5/00GK202294501SQ201120400719
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月19日
發(fā)明者張其鋒 申請人:惠州市德賽汽車電子有限公司