專利名稱：一種新型結(jié)構(gòu)的碳纖維輻條組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到碳纖維輪圈結(jié)構(gòu)，尤其是涉及到自行車裝配碳纖維輻條組件結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有帶內(nèi)胎的自行車輻條組件結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，輪圈本體10由半封閉的胎位槽孔101和封閉的腔室102組成，二者上、下排列，由碳纖維層一體成形，胎位槽孔101卡設(shè)容納內(nèi)胎，腔室底部壁體1021間隔的加工成供輻條螺母5穿過(guò)的鎖固孔，輻條螺母5穿過(guò)鎖固孔以鎖緊固定輻條20的末端，輻條20的另一末端固定在花轂30上；為增加鎖固孔周圍壁體的強(qiáng)度，避免在使用過(guò)程中出現(xiàn)裂紋、破損影響自行行的強(qiáng)度、輪圈的使用壽命， 設(shè)計(jì)者在腔體底部加設(shè)金屬墊片6，以增加鎖固孔周邊壁體的強(qiáng)度，采用此結(jié)構(gòu)，由于為了增加鎖固孔周圍壁體的強(qiáng)度，腔體底部加厚為圓弧形，且加設(shè)金屬墊墊片6，這樣包覆碳纖維層紗工藝較復(fù)雜，時(shí)間較長(zhǎng)，同時(shí)也在增加產(chǎn)自行車的重量。組裝時(shí)，為了將輻條螺母5裝在鎖固孔中，一般會(huì)借助細(xì)鐵絲做為引線，將輻條螺母5逐個(gè)裝設(shè)在若干個(gè)鎖固孔中，這種裝配速度非常慢、耗時(shí)，效率低，而且由于輻條20作用在輪圈的力僅限于輪圈單一內(nèi)側(cè)，輪圈本體10變形較大，影響輪圈本體的使用壽命及性能，由于輻條螺母5與輔條20均為金屬件，而且每個(gè)輪圈都會(huì)設(shè)有若干個(gè)螺母5與輻條20， 它們占自行車較大的重量比例。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種可讓輪圈受力均衡、強(qiáng)度高，裝配速度快、大幅度減輕自行車重量、縮短生產(chǎn)時(shí)間、效率高，節(jié)省材料、成本低的新型結(jié)構(gòu)的碳纖維輻條組件。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種新型結(jié)構(gòu)的碳纖維輻條組件，包括碳纖維輪圈本體、若干根碳纖維輻條和花轂，輪圈本體設(shè)有胎位槽孔及腔室，二者上下排列，胎位槽孔和腔室的壁體由碳纖維層一體成形，胎位槽孔底部壁體與腔室底部壁體之間設(shè)有若干個(gè)間隔等分的、中間為階梯孔的鋁套，碳纖維輻條一末端為卡設(shè)在鋁套通孔不會(huì)掉出的大頭端，另一端穿過(guò)鋁套內(nèi)孔并設(shè)置在花轂上。所述的輪圈本體，其胎位槽孔底部壁體設(shè)置的內(nèi)定位孔為階梯孔；其腔室底部壁體為平面，在腔室底部壁體設(shè)置的外定位孔為通孔。所述的輪圈本體，其胎位槽孔的底部壁體加厚。壁厚增加，加強(qiáng)了輪圈強(qiáng)度，減小壁體受力后的變形。所述的鋁套頂部設(shè)有與輪圈本體內(nèi)定位孔相配的凸垣，底部為階梯孔，其小端與輪圈本體的外定位孔相配，并設(shè)置在其中。這樣鋁套受到輻條的作用力時(shí)，會(huì)將力分散到輪圈本體的上、下壁體上，使輪圈的受力均勻，不易變形，增加了輪圈的使用壽命。所述的碳纖維輻條的小端固定金屬小螺桿，并通過(guò)金屬小螺桿與螺桿的內(nèi)螺紋螺紋連接，螺桿的另一端為外螺紋。[0010]所述的花轂預(yù)設(shè)有螺母，螺桿的外螺紋與花轂通過(guò)螺母固定聯(lián)接。采用上述結(jié)構(gòu)后，與背景技術(shù)相比有以下優(yōu)點(diǎn)其一、由于輪圈本體其封閉腔體的底部壁體為平面，且不需要設(shè)置金屬加強(qiáng)片，這樣不但簡(jiǎn)化了生產(chǎn)本體的纏紗工藝，減少了生產(chǎn)時(shí)的加工工藝，節(jié)省了時(shí)間、提高了效率; 也減少了價(jià)格昂貴的碳素纖維的使用，降低了成本；同時(shí)大幅度也減輕自行車的重量；其二、由于鋁套設(shè)置在輪圈本體內(nèi)、外定位孔內(nèi)，其上凸垣卡設(shè)在內(nèi)定位孔的階梯孔有大孔內(nèi)，下階梯孔的小端設(shè)置在封閉腔本底部外定位孔內(nèi)，因此裝設(shè)在鋁套內(nèi)的輻條受到拉力時(shí)，鋁套會(huì)將力傳遞給本體的上、下壁體上，讓輪圈本體所受的拉力均衡分散，減少受力變形的影響，讓輻條有更強(qiáng)的著力點(diǎn)；其三、由于鋁套的通孔是容納輻條大頭端，也就是說(shuō)當(dāng)鋁套與輪圈本體粘接裝配后，將輻條穿過(guò)鋁套的階梯孔，就可以通過(guò)螺桿與花轂相配鎖固，不需要用引線穿入，這樣組裝輻條時(shí)提高了裝配效率，節(jié)省了時(shí)間；也不需要輻條螺母，而且輻條采用碳纖維材質(zhì)制作，大大減少了自行車的重量，讓使用者更輕便，同時(shí)也降低了成本。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；但本實(shí)用新型的一種新型結(jié)構(gòu)的碳纖維輻條組件不局限于實(shí)施例。

圖1為已有技術(shù)輻條組件的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型輻條組結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型輪圈本體結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖4為本實(shí)用新型碳纖維輻條結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型碳纖維輪圈的結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
實(shí)施例一，如圖2所示，一種新型結(jié)構(gòu)的碳纖維輻條組件，包括碳纖維輪圈本體 10、若干根碳纖維輻條20和花轂30，輪圈本體10設(shè)有胎位槽孔101及腔室102，二者上下排列，如圖3所示，胎位槽孔101和腔室102壁體由碳纖維層一體成形，胎位槽孔底部壁體 1011與腔室底部壁體1021之間設(shè)有若干個(gè)間隔等分的、中間為階梯孔的鋁套103，碳纖維輻條20 —末端為卡設(shè)在鋁套通孔不會(huì)掉出的大頭端201，如圖4所示，碳纖維輻條小端202 穿過(guò)鋁套內(nèi)孔103并通過(guò)螺桿40鎖固在花轂30上；碳纖維輻條小端202固定設(shè)有金屬小螺桿203 ；所述螺桿40 —端設(shè)有內(nèi)螺紋401，碳纖維輻條20的小端202與螺桿40內(nèi)螺紋 401螺紋聯(lián)接，螺桿40的另一端為設(shè)外螺紋402。所述的花轂30預(yù)設(shè)有螺母301，螺桿40 的外螺紋402與花轂30通過(guò)螺母301固定聯(lián)接。所述的輪圈本體10，其胎位槽孔底部壁體1011設(shè)置的內(nèi)定位孔1012為階梯孔， 且底部壁體加厚1013，加強(qiáng)了輪圈強(qiáng)度，減小壁體受力后的變形，如圖5所示；其腔室底部壁體1021為平面，在此壁體設(shè)置的外定位孔1022為通孔；所述的鋁套103頂部設(shè)有與輪圈本體內(nèi)定位孔相配的凸垣1031，底部為階梯孔，其大孔1032可容納輻條大頭端201，其小孔 1033容輻條小端穿過(guò)，其小孔孔壁1034與輪圈本體10的外定位孔1022相配，并設(shè)置在其中。這樣鋁套103受到輻條20的作用力時(shí)，會(huì)將力分散到輪圈本體10的上、下壁體上，使輪圈的受力均勻，不易變形，增加了輪圈的使用壽命。由上述結(jié)構(gòu)可知，由于鋁套103的大孔1032是容納輻條大頭端201，也就是說(shuō)當(dāng)鋁套103與輪圈本體10粘接裝配后，將輻條20穿過(guò)鋁套103的階梯孔，就可以通過(guò)螺桿40 與花轂30相配鎖固，不需要用引線穿入，這樣組裝輻條20時(shí)提高了裝配效率，節(jié)省了時(shí)間； 也不需要輻條螺母5，而且輻條20采用碳纖維材質(zhì)制作，大大減少了自行車的重量，讓使用者更輕便，同時(shí)也降低了成本。由于輪圈本體10其腔體的底部壁體為平面，且不需要設(shè)置金屬加強(qiáng)片6，這樣不但簡(jiǎn)化了生產(chǎn)本體的纏紗工藝，減少了生產(chǎn)時(shí)的加工工藝，節(jié)省了時(shí)間、提高了效率；也減少了價(jià)格昂貴的碳素纖維的使用，降低了成本；同時(shí)大幅度也減輕自行車的重量；實(shí)施例二，與實(shí)施例一不同之處在于所述螺桿40 —端設(shè)有通孔401，碳纖維輻條 20的小端202裝設(shè)在通孔401，并與螺桿40粘接，所述的花轂30預(yù)設(shè)在肓孔，螺桿40與花轂30肓孔與之粘接。以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，并非以此限制實(shí)用新型實(shí)施范圍，凡熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士，即依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍及說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型結(jié)構(gòu)的碳纖維輻條組件，其特征在于包括碳纖維輪圈本體、若干根碳纖維輻條和花轂，輪圈本體設(shè)有胎位槽孔及腔室，二者上下排列，胎位槽孔和腔室的壁體由碳纖維層一體成形，胎位槽孔底部壁體與腔室底部壁體之間設(shè)有若干個(gè)間隔等分的、中間為階梯孔的鋁套，碳纖維輻條一末端為卡設(shè)在鋁套通孔不會(huì)掉出的大頭端，另一端穿過(guò)鋁套內(nèi)孔并設(shè)置在花轂上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型結(jié)構(gòu)的碳纖維輻條組件，其特征在于所述的輪圈本體，其胎位槽孔底部壁體設(shè)置的內(nèi)定位孔為階梯孔；其腔室底部壁體為平面，在腔室底部壁體設(shè)置的外定位孔為通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型結(jié)構(gòu)的碳纖維輻條組件，其特征在于所述的輪圈本體，其胎位槽孔的底部壁體加厚。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型結(jié)構(gòu)的碳纖維輻條組件，其特征在于所述的鋁套頂部設(shè)有與輪圈本體內(nèi)定位孔相配的凸垣，底部為階梯孔，其小孔壁體與輪圈本體的外定位孔相配，并設(shè)置在其中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型結(jié)構(gòu)的碳纖維輻條組件，其特征在于所述的碳纖維輻條的小端固定金屬小螺桿，并通過(guò)金屬小螺桿與螺桿的內(nèi)螺紋螺紋連接，螺桿的另一端為外螺紋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種新型結(jié)構(gòu)的碳纖維輻條組件，其特征在于所述的花轂預(yù)設(shè)有螺母，螺桿的外螺紋與花轂通過(guò)螺母固定聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)新型提供了一種新型結(jié)構(gòu)的碳纖維輻條組件，包括碳纖維輪圈本體、若干根碳纖維輻條和花轂，輪圈本體設(shè)有胎位槽孔及腔室，胎位槽孔底部壁體與腔室底部壁體裝有若干個(gè)間隔等分的、中間為階梯孔的鋁套，碳纖維輻條一末端為卡設(shè)在鋁套通孔不會(huì)掉出的大頭端，碳纖維輻條另一端穿過(guò)鋁套內(nèi)孔并通過(guò)螺桿鎖固在花轂上。由于鋁套的通孔是容納輻條大頭端，也就是說(shuō)當(dāng)鋁套與輪圈本體粘接裝配后，將輻條穿過(guò)鋁套的階梯孔，就可以通過(guò)螺桿與花轂相配鎖固，不需要用引線穿入，這樣組裝輻條時(shí)提高了裝配效率，節(jié)省了時(shí)間；也不需要輻條螺母，而且輻條采用碳纖維材質(zhì)制作，大大減少了自行車的重量，讓使用者更輕便，同時(shí)也降低了成本。
文檔編號(hào)B60B1/04GK202294038SQ201120402770
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月7日
發(fā)明者王景山 申請(qǐng)人:王景山