專利名稱：車輛懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛用懸掛系統(tǒng)，特別涉及一種橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力， 并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車平順行駛。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設(shè)置會(huì)使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡(jiǎn)單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力，決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一?，F(xiàn)有技術(shù)中，懸掛系統(tǒng)具有多種結(jié)構(gòu)；對(duì)于微車來說，前懸一般是麥弗遜式懸掛， 后懸一般是整體式非獨(dú)立懸掛，或者選用扭力梁式半獨(dú)立懸掛。麥弗遜式懸掛是由滑動(dòng)立柱和橫擺臂組成，優(yōu)點(diǎn)是增大了兩輪之間的空間，便于發(fā)動(dòng)機(jī)及其它部件的布置；缺點(diǎn)是因?yàn)辂湼ミd結(jié)構(gòu)過于簡(jiǎn)單，造成懸掛的剛度有限。由于麥弗遜懸掛只能靠下托臂和減震器支柱來承受強(qiáng)大的車輪沖擊力，所以較易發(fā)生幾何變形。這種變形體現(xiàn)到駕駛感受上，就是駕駛者會(huì)明顯的感覺到車身穩(wěn)定性較差。無論是轉(zhuǎn)彎側(cè)傾，還是剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，都非常明顯。整體式非獨(dú)立懸掛和扭力梁式半獨(dú)立懸掛，其優(yōu)點(diǎn)是懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳力可靠，后輪輪距、傾角不會(huì)改變，直線穩(wěn)定性好；缺點(diǎn)是當(dāng)一側(cè)車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)也會(huì)不可避免地受到影響，會(huì)導(dǎo)致車身產(chǎn)生傾斜和震動(dòng)，從而影響行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。由此可見，現(xiàn)有的懸掛系統(tǒng)用于微型車，并不能發(fā)揮較好的技術(shù)效果。因此，需要一種懸掛系統(tǒng)，增加懸掛系統(tǒng)的剛度，不易發(fā)生幾何變形，利于保持車身穩(wěn)定；使用時(shí)，兩側(cè)車輪相互影響較小，保證車身的水平度并減小振動(dòng)，從而保證行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種車輛懸掛系統(tǒng)，并不能發(fā)揮較好的技術(shù)效果。因此，需要一種懸掛系統(tǒng)，增加懸掛系統(tǒng)的剛度，不易發(fā)生幾何變形，利于保持車身穩(wěn)定；使用時(shí)，兩側(cè)車輪相互影響較小，保證車身的水平度并減小振動(dòng)，從而保證行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。本實(shí)用新型的車輛懸掛系統(tǒng)，包括前懸掛總成和后懸掛總成，所述前懸掛總成和后懸掛總成分別為兩個(gè)左右相對(duì)設(shè)置，所述前懸掛總成包括前減震器和前橫擺臂總成，所述前橫擺臂總成包括上下并列設(shè)置的前上橫擺臂和前下橫擺臂；所述后懸掛總成包括后減震器和后橫擺臂總成，所述后橫擺臂總成包括上下并列設(shè)置的的后上橫擺臂和的后下橫擺臂。進(jìn)一步，前上橫擺臂在橫向水平線上的投影尺寸小于前下橫擺臂在橫向水平線上的投影尺寸，后上橫擺臂在橫向水平線上的投影尺寸小于后下橫擺臂在橫向水平線上的投影尺寸；形成不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸掛，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性、減小車身的傾斜和震動(dòng)。[0008]進(jìn)一步，所述前上橫擺臂連接于車輛前轉(zhuǎn)向節(jié)上部，前下橫擺臂連接于車輛前轉(zhuǎn)向節(jié)下部，后上橫擺臂連接于車輛后轉(zhuǎn)向節(jié)上部，后下橫擺臂連接于車輛后轉(zhuǎn)向節(jié)下部；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝拆卸方便，均設(shè)置于轉(zhuǎn)向節(jié)，具有較好的平衡效果。進(jìn)一步，左右前懸掛總成之間設(shè)有前穩(wěn)定桿，左右后懸掛總成之間設(shè)有后穩(wěn)定桿； 由于采用雙橫擺臂的結(jié)構(gòu)，增加了安裝面積，改變現(xiàn)有微型車只加裝前穩(wěn)定桿，而后懸掛系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)限制而不加裝穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)；增強(qiáng)汽車抗側(cè)傾的能力，提高行駛穩(wěn)定性，大大增強(qiáng)了汽車的側(cè)傾角剛度，減小了轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)傾，提高了行駛穩(wěn)定性。進(jìn)一步，所述前轉(zhuǎn)向節(jié)、后轉(zhuǎn)向節(jié)、前上橫擺臂、前下橫擺臂、后上橫擺臂和后下橫擺臂均由鋁合金制成；提高了懸架系統(tǒng)的響應(yīng)靈敏度，減小車身受到的沖擊，改善汽車的橾控性和行駛平順性，減小了簧下質(zhì)量，并減小了車身受沖擊時(shí)的載荷，提高了操控性和行駛平順性。進(jìn)一步，所述前上橫擺臂、前下橫擺臂、后上橫擺臂和后下橫擺臂均為形成向內(nèi)延伸臂段和向后延伸并向內(nèi)靠攏臂段的折彎結(jié)構(gòu)，折彎結(jié)構(gòu)的內(nèi)延伸臂段和后延伸并向內(nèi)靠攏臂段與車架的鉸接端部之間縱向同軸；本結(jié)構(gòu)使前上橫擺臂、前下橫擺臂、后上橫擺臂和后下橫擺臂形成跨度較大的三角形結(jié)構(gòu)，使剛度及穩(wěn)定性大大增加，并且具有足夠的空間安裝減震器和穩(wěn)定桿。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的車輛懸掛系統(tǒng)，采用雙橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，橫向力由兩個(gè)擺臂同時(shí)吸收，橫向剛度大；車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化，避免車輪側(cè)向滑移，減少輪胎的磨損；并且也能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大， 貼地性好，能保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)，提高乘坐舒適性。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。圖I為本實(shí)用新型前懸掛系統(tǒng)立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型前懸掛系統(tǒng)俯視圖；圖3為本實(shí)用新型后懸掛系統(tǒng)立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型后懸掛系統(tǒng)俯視圖。
具體實(shí)施方式
圖I為本實(shí)用新型前懸掛系統(tǒng)立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型前懸掛系統(tǒng)俯視圖，圖3為本實(shí)用新型后懸掛系統(tǒng)立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為本實(shí)用新型后懸掛系統(tǒng)俯視圖，如圖所示本實(shí)施例的車輛懸掛系統(tǒng)，包括前懸掛總成和后懸掛總成，所述前懸掛總成和后懸掛總成分別為兩個(gè)左右相對(duì)設(shè)置，所述前懸掛總成包括前減震器5和前橫擺臂總成，所述前橫擺臂總成包括上下并列設(shè)置的前上橫擺臂I和前下橫擺臂3，前上橫擺臂I在橫向水平線上的投影尺寸小于前下橫擺臂3在橫向水平線上的投影尺寸，也就是前上橫擺臂與車架的鉸接點(diǎn)相對(duì)于前下橫擺臂與車架的鉸接點(diǎn)來說更靠外，內(nèi)外是相對(duì)于車輛的縱向中心線而言，橫向兩側(cè)向中心線則屬于向內(nèi)；所述后懸掛總成包括后減震器10和后橫擺臂總成，所述后橫擺臂總成包括上下并列設(shè)置的的后上橫擺臂6和的后下橫擺臂7，后上橫擺臂6在橫向水平線上的投影尺寸小于后下橫擺臂7在橫向水平線上的投影尺寸，也就是后上橫擺臂6與車架的鉸接點(diǎn)相對(duì)于后下橫擺臂7與車架的鉸接點(diǎn)來說更靠外；形成不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸掛，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性、減小車身的傾斜和震動(dòng)。本實(shí)施例中，所述前上橫擺臂I連接于車輛前轉(zhuǎn)向節(jié)2上部，前下橫擺臂3連接于車輛前轉(zhuǎn)向節(jié)2下部，后上橫擺臂6連接于車輛后轉(zhuǎn)向節(jié)9上部，后下橫擺臂7連接于車輛后轉(zhuǎn)向節(jié)9下部；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝拆卸方便，均設(shè)置于轉(zhuǎn)向節(jié)，具有較好的平衡效果。本實(shí)施例中，左右前懸掛總成之間設(shè)有前穩(wěn)定桿4，左右后懸掛總成之間設(shè)有后穩(wěn)定桿8，前穩(wěn)定桿4和后穩(wěn)定桿8與對(duì)應(yīng)的懸掛總成的連接方式可采用現(xiàn)有技術(shù)中任何可行的連接方式；由于采用雙橫擺臂的結(jié)構(gòu)，增加了安裝面積，改變現(xiàn)有微型車只加裝前穩(wěn)定桿，而后懸掛系統(tǒng)由于結(jié)構(gòu)限制而不加裝穩(wěn)定桿的結(jié)構(gòu)；增強(qiáng)汽車抗側(cè)傾的能力，提高行駛穩(wěn)定性，大大增強(qiáng)了汽車的側(cè)傾角剛度，減小了轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)傾，提高了行駛穩(wěn)定性。本實(shí)施例中，所述前轉(zhuǎn)向節(jié)2、后轉(zhuǎn)向節(jié)9、前上橫擺臂I、前下橫擺臂3、后上橫擺臂6和后下橫擺臂7均由鋁合金制成；提高了懸架系統(tǒng)的響應(yīng)靈敏度，減小車身受到的沖擊，改善汽車的橾控性和行駛平順性，減小了簧下質(zhì)量，并減小了車身受沖擊時(shí)的載荷，提高了操控性和行駛平順性。本實(shí)施例中，所述前上橫擺臂I、前下橫擺臂3、后上橫擺臂6和后下橫擺臂7均為形成向內(nèi)延伸臂段和向后延伸并向內(nèi)靠攏臂段的折彎結(jié)構(gòu)，折彎結(jié)構(gòu)的內(nèi)延伸臂段和后延伸并向內(nèi)靠攏臂段與車架的鉸接端部之間縱向同軸；如圖所示，向內(nèi)延伸臂段基本處于橫向水平，向后延伸并向內(nèi)靠攏臂段由于向后延伸的原因，其長(zhǎng)度相對(duì)較長(zhǎng)，使前上橫擺臂、 前下橫擺臂、后上橫擺臂和后下橫擺臂形成跨度較大的三角形結(jié)構(gòu)，使剛度及穩(wěn)定性大大增加，并且具有足夠的空間安裝減震器和穩(wěn)定桿。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種車輛懸掛系統(tǒng)，包括前懸掛總成和后懸掛總成，所述前懸掛總成和后懸掛總成分別為兩個(gè)左右相對(duì)設(shè)置，其特征在于所述前懸掛總成包括前減震器和前橫擺臂總成，所述前橫擺臂總成包括上下并列設(shè)置的前上橫擺臂和前下橫擺臂；所述后懸掛總成包括后減震器和后橫擺臂總成，所述后橫擺臂總成包括上下并列設(shè)置的的后上橫擺臂和的后下橫擺臂。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述前上橫擺臂在橫向水平線上的投影尺寸小于前下橫擺臂在橫向水平線上的投影尺寸，后上橫擺臂在橫向水平線上的投影尺寸小于后下橫擺臂在橫向水平線上的投影尺寸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述前上橫擺臂連接于車輛前轉(zhuǎn)向節(jié)上部，前下橫擺臂連接于車輛前轉(zhuǎn)向節(jié)下部，后上橫擺臂連接于車輛后轉(zhuǎn)向節(jié)上部， 后下橫擺臂連接于車輛后轉(zhuǎn)向節(jié)下部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于左右前懸掛總成之間設(shè)有前穩(wěn)定桿，左右后懸掛總成之間設(shè)有后穩(wěn)定桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述前轉(zhuǎn)向節(jié)、后轉(zhuǎn)向節(jié)、前上橫擺臂、前下橫擺臂、后上橫擺臂和后下橫擺臂均由鋁合金制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛懸掛系統(tǒng)，其特征在于所述前上橫擺臂、前下橫擺臂、 后上橫擺臂和后下橫擺臂均為形成向內(nèi)延伸臂段和向后延伸并向內(nèi)靠攏臂段的折彎結(jié)構(gòu)， 折彎結(jié)構(gòu)的內(nèi)延伸臂段和后延伸并向內(nèi)靠攏臂段與車架的鉸接端部之間縱向同軸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛懸掛系統(tǒng)，包括前懸掛總成和后懸掛總成，前懸掛總成設(shè)有前橫擺臂總成，前橫擺臂總成包括前上橫擺臂和前下橫擺臂，后懸掛總成設(shè)有后橫擺臂總成，后橫擺臂總成包括后上橫擺臂和后下橫擺臂；本實(shí)用新型前上橫擺臂和后上橫擺臂分別在橫向水平線上的投影尺寸小于前下橫擺臂和后下橫擺臂在橫向水平線上的投影尺寸，提高了汽車的行駛穩(wěn)定性、減小車身的傾斜和震動(dòng)，橫向剛度大；車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化，避免車輪側(cè)向滑移，減少輪胎的磨損；并且也能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好，能保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)，提高乘坐舒適性。
文檔編號(hào)B60G21/055GK202345322SQ20112041506
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年10月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月26日
發(fā)明者李兵, 胡興貴, 黎軍 申請(qǐng)人:隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司