專利名稱：橫置四驅(qū)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種車輛變速裝置，具體地說是一種橫置四驅(qū)變速器。
背景技術(shù)：
根據(jù)整車布置形式的不同，汽車變速器分為橫置和縱置兩種。其中橫置變速器應(yīng)用于前置前驅(qū)的車型上，含主減及差速器，橫置變速器因集成差速器，因而有兩個(gè)動(dòng)力輸出，分別是差速器的左右半軸齒輪，通過左右半軸將動(dòng)力傳動(dòng)至左右車輪，縱置變速器應(yīng)用于前置后驅(qū)的車型上，不含主減及差速器，其主減速器和差速器集成在后驅(qū)動(dòng)橋上。縱置變速器有一個(gè)動(dòng)力輸出，通過傳動(dòng)軸直接傳遞至后驅(qū)動(dòng)橋上。對(duì)于四驅(qū)車型而言，前后橋均為驅(qū)動(dòng)橋，此時(shí)，橫置變速器除了前驅(qū)動(dòng)橋左半軸9、 右半軸10輸出動(dòng)力外，還需要給后驅(qū)動(dòng)橋輸出動(dòng)力，即需要三個(gè)動(dòng)力輸出，一般采用增加一個(gè)取力器8，將動(dòng)力傳遞至后驅(qū)動(dòng)橋上(如圖I所示);而縱置變速器通過采用分動(dòng)器13將動(dòng)力分別傳遞至前、后驅(qū)動(dòng)橋上(如圖2所示)。可見，目前的前置四驅(qū)變速器，因設(shè)有一個(gè)取力器8，而取力器8安裝時(shí)因內(nèi)部準(zhǔn)雙曲面螺旋傘齒輪的結(jié)構(gòu)限制，導(dǎo)致取力器8與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體間隙小，在變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)接時(shí)，裝配十分不便；另外，取力器8發(fā)生故障時(shí)，無法單獨(dú)拆卸維修，需要將整個(gè)變速器總成拆卸下來；再有，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)前置四驅(qū)變速器于整車中布置困難，需要的安裝空間較大，裝配不便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種橫置四驅(qū)變速器，是一種基于現(xiàn)有前置四驅(qū)變速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，應(yīng)用于以前驅(qū)為主、后驅(qū)為輔的四驅(qū)車型上，構(gòu)造簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊，易于整車布置四驅(qū)變速器結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可有效地解決整車布置問題，裝配及售后維修問題，需要的空間小，零部件數(shù)量少。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是—種橫置四驅(qū)變速器，包括變速器主體與差速器；所述變速器主體包括水平平行的輸入軸與輸出軸；差速器殼體經(jīng)嚙合組件由輸出軸驅(qū)動(dòng)；其特別之處在于所述橫置四驅(qū)變速器還包括水平設(shè)置的后輸出軸，后輸出軸與輸入軸、輸出軸相垂直；所述差速器殼體上固聯(lián)有主動(dòng)傘齒輪，該主動(dòng)傘齒輪與設(shè)于后輸出軸上的從動(dòng)傘齒輪常嚙合。作為本實(shí)用新型的優(yōu)化，所述主動(dòng)傘齒輪與從動(dòng)傘齒輪均為準(zhǔn)雙曲面螺旋傘齒輪。作為本實(shí)用新型的限定，所述嚙合組件為設(shè)于輸出軸上的齒輪及設(shè)固聯(lián)于差速器殼體上的嚙合構(gòu)件。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，所述嚙合構(gòu)件為齒圈或差速器齒輪。[0012]作為上述結(jié)構(gòu)橫置四驅(qū)變速器的常規(guī)特征，所述輸入軸與輸出軸上設(shè)有多對(duì)嚙合齒輪組。本實(shí)用新型的工作原理如下嚙合組件從輸出軸獲得動(dòng)力并傳遞至差速器殼體， 動(dòng)力經(jīng)由半軸齒輪傳遞至前橋左右車輪，同時(shí)由主動(dòng)傘齒輪與從動(dòng)傘齒輪傳遞至后輸出軸及至后橋主減速器，用以驅(qū)動(dòng)后橋左右車輪，實(shí)現(xiàn)前后橋動(dòng)力分配。由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于本實(shí)用新型通過在差速器殼體上增加主動(dòng)傘齒輪和從動(dòng)傘齒輪，自輸出軸傳遞至差速器殼體上的轉(zhuǎn)矩一部分通過差速器殼體內(nèi)部的行星半軸齒輪將轉(zhuǎn)矩傳遞至左右半軸，從而給汽車前輪動(dòng)力；同時(shí)，傳遞至差速器殼體上的轉(zhuǎn)矩另一部分通過主動(dòng)傘齒輪和從動(dòng)傘齒輪的嚙合傳遞至后輸出軸上，通過汽車上傳動(dòng)軸，將動(dòng)力傳遞至后驅(qū)動(dòng)橋上，從而給汽車后輪動(dòng)力，整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)車輛需要。本實(shí)用新型將主從動(dòng)傘齒輪集成到差速器端， 從而取消了現(xiàn)有技術(shù)中通過增加一個(gè)取力器來實(shí)現(xiàn)向后驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，占用空間大大減小，更加易于整車中布置。本實(shí)用新型可應(yīng)用于四輪驅(qū)動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，該變速器可以為手動(dòng)或自動(dòng)變速器，實(shí)現(xiàn)橫置四驅(qū)。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖I與圖2分別是現(xiàn)有的兩種方式的四驅(qū)變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1 一變速器主體，2—差速器殼體，3—差速器齒輪，4一主動(dòng)傘齒輪，5_后輸出軸,6—從動(dòng)傘齒輪，7—齒輪,8—取力器,9一左半軸，10—右半軸，11一輸入軸，12—輸出軸。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖3所示為一種橫置四驅(qū)變速器。(I)與現(xiàn)有同類變速器相同之處是它包括變速器主體I、差速器。變速器主體I包括水平平行的輸入軸11與輸出軸12，輸入軸11與輸出軸12上設(shè)有多對(duì)嚙合齒輪組，相應(yīng)位置處還設(shè)有同步裝置。差速器殼體2經(jīng)嚙合組件由輸出軸12驅(qū)動(dòng)。嚙合組件可以為設(shè)于輸出軸12上的齒輪7及設(shè)固聯(lián)于差速器殼體2上差速器齒輪3 (或齒圈)。(2)本實(shí)施例與現(xiàn)有產(chǎn)品的不同之處在于本實(shí)施例所提供的橫置四驅(qū)變速器，還包括水平設(shè)置的后輸出軸5。后輸出軸5與輸入軸11、輸出軸12相垂直。差速器殼體2上固聯(lián)有主動(dòng)傘齒輪4,該主動(dòng)傘齒輪4與設(shè)于后輸出軸5上的從動(dòng)傘齒輪6常嚙合。主動(dòng)傘齒輪4與從動(dòng)傘齒輪6均為準(zhǔn)雙曲面螺旋傘齒輪。本實(shí)施例的工作原理是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸入到變速器I的輸入軸11上，經(jīng)過多對(duì)相互嚙合的圓柱齒輪改變速比，然后通過變速器輸出軸12傳遞至差速器齒輪3上，差速器齒輪3與差速器殼體2固連在一起，主動(dòng)傘齒輪4也與差速器殼體2固連，傳遞至差速器殼體上的轉(zhuǎn)矩一部分通過差速器殼體2內(nèi)部的行星半軸齒輪將轉(zhuǎn)矩傳遞至左半軸9、右半軸10， 從而給汽車前輪動(dòng)力；同時(shí)，傳遞至差速器殼體2上的轉(zhuǎn)矩另一部分通過主動(dòng)傘齒輪4和與之相互嚙合的從動(dòng)傘齒輪6傳遞至后輸出軸5上，通過汽車上的傳動(dòng)軸，將動(dòng)力傳遞至后驅(qū)動(dòng)橋上，從而給汽車后輪動(dòng)力。
權(quán)利要求1.一種橫置四驅(qū)變速器，包括變速器主體與差速器；所述變速器主體包括水平平行的輸入軸與輸出軸；差速器殼體經(jīng)嚙合組件由輸出軸驅(qū)動(dòng)，其特征在于所述橫置四驅(qū)變速器還包括水平設(shè)置的后輸出軸，后輸出軸與輸入軸、輸出軸相垂直；所述差速器殼體上固聯(lián)有主動(dòng)傘齒輪，該主動(dòng)傘齒輪與設(shè)于后輸出軸上的從動(dòng)傘齒輪常嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橫置四驅(qū)變速器，其特征在于所述主動(dòng)傘齒輪與從動(dòng)傘齒輪均為準(zhǔn)雙曲面螺旋傘齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的橫置四驅(qū)變速器，其特征在于所述嚙合組件為設(shè)于輸出軸上的齒輪及設(shè)固聯(lián)于差速器殼體上的嚙合構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橫置四驅(qū)變速器，其特征在于所述嚙合構(gòu)件為齒圈或差速器齒輪。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4中任一項(xiàng)所述的橫置四驅(qū)變速器，其特征在于所述輸入軸與輸出軸上設(shè)有多對(duì)嚙合齒輪組。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橫置四驅(qū)變速器，其特征在于所述輸入軸與輸出軸上設(shè)有多對(duì)嚙合齒輪組。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種橫置四驅(qū)變速器，包括變速器主體與差速器；所述變速器主體包括水平平行的輸入軸與輸出軸、與輸入軸、輸出軸相垂直且水平設(shè)置的后輸出軸；差速器殼體經(jīng)嚙合組件由輸出軸驅(qū)動(dòng)；所述差速器殼體上固聯(lián)有主動(dòng)傘齒輪，該主動(dòng)傘齒輪與設(shè)于后輸出軸上的從動(dòng)傘齒輪常嚙合。本實(shí)用新型是基于現(xiàn)有前置四驅(qū)變速器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，應(yīng)用于以前驅(qū)為主、后驅(qū)為輔的四驅(qū)車型上，構(gòu)造簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)緊湊，易于整車布置，可有效地解決整車布置問題、裝配及售后維修問題，需要的空間小，零部件數(shù)量少。本實(shí)用新型可應(yīng)用于四輪驅(qū)動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，該變速器可以為手動(dòng)或自動(dòng)變速器。
文檔編號(hào)B60K17/08GK202345382SQ20112042339
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月31日
發(fā)明者徐海山, 龔正偉 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司