專利名稱：汽車座椅傾角氣動鎖定機構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車技術領域，特別涉及一種汽車座椅傾角氣動鎖定機構。
背景技術：
現有的汽車座椅傾角鎖定機構，主要使用鋼絲拉線來拉動鎖定銷，在使用過程中， 經常因為人操作時用力的不同造成鎖定銷過回位，定位穩(wěn)定性較差，致使因結構疲勞而失效；而且因為采用拉線控制，由人力驅動，需要較大的操作力，造成操作不便。因此需要一種由氣動元件輸出操作力，不用由人力直接驅動的汽車座椅傾角鎖定機構，解決定位穩(wěn)定性較強，不易因疲勞而損壞和需要人的控制力較大的問題。

實用新型內容本實用新型的目的為解決背景技術中所述的現有的汽車座椅傾角鎖定機構所存在的問題，提供一種汽車座椅傾角氣動鎖定機構，其特征在于，外殼2為側臥槽式結構，外殼2的后壁中心的上部有一個中心窗口，支撐片201水平固接在外殼2的槽內中心窗口之下，外殼2上壁的外殼中心孔和支撐片201的支撐片中心孔在同一條垂線上；導向件5的中部為單層并有一個導向件中心孔，左右兩部分有側向U形的鎖定銷導向槽501 ；驅動盤3 的主體為圓盤，在圓盤的圓心上有驅動盤中心孔，驅動盤3的圓盤一側有一個推力片301， 推力片301上有一個推力長孔，兩個撥動銷孔均與驅動盤中心孔和推力長孔在同一條直線上對稱分布在驅動盤中心孔的前側和后側；2個堵片9分別固接在外殼2的左右兩端，導向套10鑲嵌在堵片9上部的水平矩形窗口內，導向件5與外殼2平行置于外殼2內，導向件 5中部置于支撐片201上，鎖定銷導向槽501開口朝向外殼2后壁，鎖定銷導向槽501和導向套10的矩形窗同高度，旋轉套7從上向下依次穿過外殼中心孔、2個驅動盤3的驅動盤中心孔、導向件中心孔和支撐片中心孔將2個驅動盤也置于外殼2內，2個驅動盤3的推力片 301相向并均從外殼2的中心窗口伸出，固定螺栓6穿過旋轉套7用螺母將旋轉套7和導向件5與外殼2固接，驅動盤3和旋轉套7為轉動連接，左右兩個鎖定銷4分別置于導向件 5左右兩個鎖定銷導向槽501內，鎖定銷4的平頭端從導向套10伸出，2個鎖定銷4的圓頭端置于2個驅動盤3之間，一個撥動銷18置于2個驅動盤3驅動盤中心孔后側的撥動銷孔和左邊的鎖定銷4的圓頭端小孔內將左邊的鎖定銷4與2個驅動盤3構成轉動連接，另一個撥動銷18置于2個驅動盤3驅動盤中心孔前側的撥動銷孔和右邊的鎖定銷4的圓頭端小孔內將右邊的鎖定銷4與2個驅動盤3構成轉動連接，單控氣閥1在外殼2外水平固接在外殼2的后壁上，單控氣閥1的推力頭101兩端分別置于2個驅動盤3的推力長孔內與驅動盤3構成轉動連接，單控氣閥1的進氣口和出氣口分別通過氣管與氣動閥門連接；在單控氣閥1的驅動下，驅動盤3通過撥動銷8撥動鎖定銷4，鎖定銷4在驅動盤 3的撥動下，沿導向件5內部的鎖定銷導向槽501并穿過導向套10中間的矩形窗做直線往復運動。所述導向件5為注塑件，材料為尼龍。
3[0006]所述導向套10為鑄鋁件，材料為鑄鋁。本實用新型使用時，汽車座椅傾角氣動鎖定機構水平置于汽車座椅下的左右兩片座椅傾角控制板11之間并固定在汽車座椅的底座上。常態(tài)下，從左右兩端的導向套10伸出的鎖定銷4平頭端插入座椅傾角控制板11上的相應的傾角鎖定孔1101中鎖定汽車座椅； 當需要調整汽車座椅傾角時，操作者啟動氣動閥門，單控氣閥1動作，單控氣閥1通過驅動盤將鎖定銷4的平頭端從傾角鎖定孔1101中拉出，即可調整傾角；調整傾角后，關閉氣動閥門，單控氣閥1回到常態(tài)，鎖定銷4平頭端再次插入座椅傾角控制板11上的調整后的相應傾角鎖定孔1101中鎖定汽車座椅。本實用新型的有益效果為，由于采用了單控氣閥的氣動驅動，不需要直接人力通過鋼絲拉動驅動盤，驅動盤因受力平穩(wěn)，避免了不必要的位移，防止鎖定銷出現抖動、晃動等影響外觀和穩(wěn)定性的因素，可快速的實現座椅傾角鎖定；同時避免了鋼絲拉線式機構的鎖定操作力大的缺點。本實用新型通用性強，可廣泛使用于各種類型的汽車座椅。

圖1為汽車座椅傾角氣動鎖定機構后視立體示意圖；圖2為汽車座椅傾角氣動鎖定機構前視立體示意圖；圖3為汽車座椅傾角氣動鎖定機構結構爆炸圖；圖4為汽車座椅傾角氣動鎖定機構使用示意圖。圖中，1—單控氣閥，101—氣閥推力頭，2—外殼，201—支撐片，3—驅動盤， 301—推力片，4一鎖定銷，5—導向件，501—鎖定銷導向槽，6—固定螺栓，7—旋轉套， 8-撥動銷，9一堵片，10-導向套11-座椅傾角控制板，1101-傾角鎖定孔。
具體實施方式
下面結合實施例和附圖對本實用新型進一步說明。圖1和圖2分別為汽車座椅傾角氣動鎖定機構后視立體示意圖和前視立體示意圖，圖3為汽車座椅傾角氣動鎖定機構結構爆炸圖。外殼2為側臥槽式結構，外殼2的后壁中心的上部有一個中心窗口，支撐片201水平固接在外殼2的槽內中心窗口下，外殼2上壁的外殼中心孔和支撐片201的支撐片中心孔在同一條垂線上。導向件5為注塑件，導向件5 的中部為單層并有一個導向件中心孔，左右兩部分有側向U形的鎖定銷導向槽501。驅動盤 3的主體為圓盤，在圓盤的圓心上有驅動盤中心孔，驅動盤3的圓盤一側有一個推力片301， 推力片301上有一個推力長孔，兩個撥動銷孔均與驅動盤中心孔和推力長孔在同一條直線上對稱分布在驅動盤中心孔的前側和后側。2個堵片9分別固接在外殼2的左右兩端，鑄鋁件導向套10鑲嵌在堵片9上部的水平矩形窗口內。導向件5為尼龍注塑件，導向件5與外殼2平行置于外殼2內，導向件5中部置于支撐片201上，鎖定銷導向槽501開口朝向外殼 2后壁，鎖定銷導向槽501和導向套10的矩形窗同高度，旋轉套7從上向下依次穿過外殼中心孔、2個驅動盤3的驅動盤中心孔、導向件中心孔和支撐片中心孔將2個驅動盤也置于外殼2內，2個驅動盤3的推力片301相向并均從外殼2的中心窗口伸出，固定螺栓6穿過旋轉套7用螺母將旋轉套7和導向件5與外殼2固接，驅動盤3和旋轉套7為轉動連接，左右兩個鎖定銷4分別置于導向件5左右兩個鎖定銷導向槽501內，鎖定銷4的平頭端從導向套10伸出，2個鎖定銷4的圓頭端置于2個驅動盤3之間，一個撥動銷18置于2個驅動盤3驅動盤中心孔后側的撥動銷孔和左邊的鎖定銷4的圓頭端小孔內將左邊的鎖定銷4與 2個驅動盤3構成轉動連接，另一個撥動銷18置于2個驅動盤3驅動盤中心孔前側的撥動銷孔和右邊的鎖定銷4的圓頭端小孔內將右邊的鎖定銷4與2個驅動盤3構成轉動連接， 單控氣閥1在外殼2外水平固接在外殼2的后壁上，單控氣閥1的推力頭101兩端分別置于2個驅動盤3的推力長孔內與驅動盤3構成轉動連接，單控氣閥1的進氣口和出氣口分別通過氣管與氣動閥門連接。在單控氣閥1的驅動下，驅動盤3通過撥動銷8撥動鎖定銷4，鎖定銷4在驅動盤 3的撥動下，沿導向件5內部的鎖定銷導向槽501并穿過導向套10中間的矩形窗做直線往復運動。如圖4所示，本實用新型使用時，汽車座椅傾角氣動鎖定機構水平置于汽車座椅下的左右兩片座椅傾角控制板11之間并固定在汽車座椅的底座上。常態(tài)下，從左右兩端的導向套10伸出的鎖定銷4平頭端插入座椅傾角控制板11上的相應的傾角鎖定孔1101中鎖定汽車座椅；當需要調整汽車座椅傾角時，操作者啟動氣動閥門，單控氣閥1動作，單控氣閥1通過驅動盤將鎖定銷4的平頭端從傾角鎖定孔1101中拉出，即可調整傾角；調整傾角后，關閉氣動閥門，單控氣閥1回到常態(tài)，鎖定銷4平頭端再次插入座椅傾角控制板11上的調整后的相應傾角鎖定孔1101中鎖定汽車座椅。本實用新型在開啟和鎖定時，驅動盤采用氣動柔性驅動裝置，定位穩(wěn)定性較強，不易因疲勞而損壞；操作力由氣動元件輸出，不直接由人力驅動，解決了要求人的控制力較大的問題，適用于各種類型的汽車座椅。
權利要求1.一種汽車座椅傾角氣動鎖定機構，其特征在于，外殼(2)為側臥槽式結構，外殼(2) 的后壁中心上部有一個中心窗口，支撐片(201)水平固接在外殼( 槽內中心窗口之下，外殼(2)上壁的外殼中心孔和支撐片O01)的支撐片中心孔在同一條垂線上；導向件(5)的中部為單層并有一個導向件中心孔，左右兩部分有側向U形的鎖定銷導向槽(501)；驅動盤 (3)的主體為圓盤，在圓盤的圓心上有驅動盤中心孔，驅動盤(3)的圓盤一側有一個推力片 (301)，推力片(301)上有一個推力長孔，兩個撥動銷孔均與驅動盤中心孔和推力長孔在同一條直線上對稱分布在驅動盤中心孔的前側和后側；2個堵片(9)分別固接在外殼O)的左右兩端，導向套(10)鑲嵌在堵片(9)上部的水平矩形窗口內，導向件(5)與外殼(2)平行置于外殼⑵內，導向件(5)中部置于支撐片(201)上，鎖定銷導向槽(501)開口朝向外殼(2)后壁，鎖定銷導向槽(501)和導向套(10)的矩形窗同高度，旋轉套(7)從上向下依次穿過外殼中心孔、2個驅動盤(3)的驅動盤中心孔、導向件中心孔和支撐片中心孔將2個驅動盤也置于外殼⑵內，2個驅動盤(3)的推力片(301)相向并均從外殼(2)的中心窗口伸出，固定螺栓(6)穿過旋轉套(7)用螺母將旋轉套(7)和導向件(5)與外殼O)固接， 驅動盤C3)和旋轉套(7)為轉動連接，左右兩個鎖定銷(4)分別置于導向件( 左右兩個鎖定銷導向槽(501)內，鎖定銷的平頭端從導向套(10)伸出，2個鎖定銷的圓頭端置于2個驅動盤(3)之間，一個撥動銷(8)置于2個驅動盤(3)驅動盤中心孔后側的撥動銷孔和左邊的鎖定銷(4)的圓頭端小孔內將左邊的鎖定銷(4)與2個驅動盤(3)構成轉動連接，另一個撥動銷(8)置于2個驅動盤(3)驅動盤中心孔前側的撥動銷孔和右邊的鎖定銷的圓頭端小孔內將右邊的鎖定銷(4)與2個驅動盤(3)構成轉動連接，單控氣閥 (1)在外殼( 外水平固接在外殼( 的后壁上，單控氣閥(1)的推力頭(101)兩端分別置于2個驅動盤(3)的推力長孔內與驅動盤C3)構成轉動連接，單控氣閥(1)的進氣口和出氣口分別通過氣管與氣動閥門連接。
2.根據權利要求1所述的一種汽車座椅傾角氣動鎖定機構，其特征在于，所述導向件 (5)為注塑件，材料為尼龍。
3.根據權利要求1所述的一種汽車座椅傾角氣動鎖定機構，其特征在于，所述導向套 (10)為鑄鋁件，材料為鑄鋁。
專利摘要本實用新型公布一種汽車座椅傾角氣動鎖定機構，屬于汽車技術領域。在單控氣閥的驅動下，驅動盤通過撥動銷撥動鎖定銷，鎖定銷沿導向件內部的鎖定銷導向槽并穿過導向套中間的矩形窗做直線往復運動。常態(tài)下，從外殼左右兩端導向套伸出的鎖定銷平頭端插入座椅傾角控制板上相應的傾角鎖定孔中鎖定汽車座椅；調整汽車座椅傾角時，啟動氣動閥門，單控氣閥通過驅動盤將鎖定銷平頭端從傾角鎖定孔拉出，即可調整傾角；調整傾角后，關閉氣動閥門，單控氣閥回到常態(tài)，鎖定銷平頭端再次插入座椅傾角控制板上調整后的相應傾角鎖定孔中鎖定汽車座椅。本實用新型定位穩(wěn)定性較強，不易因疲勞而損壞，不直接由人力驅動，適用于各種類型的汽車座椅。
文檔編號B60N2/22GK202294362SQ20112042580
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月1日 優(yōu)先權日2011年11月1日
發(fā)明者劉寶維, 劉志, 史文泉, 張愛英, 趙月強 申請人:北京光華榮昌汽車部件有限公司