專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車輛，更具體地說(shuō)，涉及一種車輛用燃料存儲(chǔ)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
替代能源機(jī)動(dòng)車輛可以通過(guò)氫氣燃料或者其他可替換的壓縮燃料供以動(dòng)力。替代能源車輛和氫燃料電池車的一個(gè)挑戰(zhàn)尤其是封裝并且在車上存儲(chǔ)足夠的燃料，從而獲得合適的汽車可行駛里程，同時(shí)仍然保持容納貨物和乘客的能力以及車輛的美觀設(shè)計(jì)。例如，為了使汽車的行駛里程至少為200英里，根據(jù)儲(chǔ)存壓力，燃料電池車可能需要大約160升到 235升的車輛空間用于氫氣燃料。此外，壓縮燃料可以在高壓下存儲(chǔ)。例如，氫氣燃料可以存儲(chǔ)在5000英鎊/每平方英寸(Psi)的壓力下，并且甚至可以存儲(chǔ)在大于IOOOOpsi的壓力下。為了經(jīng)得住該壓力， 燃料存儲(chǔ)罐可以是具有圓柱形狀的壓力容器，從而均勻分布?jí)毫Σ⑶以黾訌?qiáng)度。由于與傳統(tǒng)的汽油罐不同，壓力容器不能與車輛中的可用空間相符，因此，圓柱形的燃料存儲(chǔ)罐使得封裝替代燃料的難題進(jìn)一步加劇。為了用足夠的容量來(lái)封裝圓柱形燃料存儲(chǔ)罐，已經(jīng)考慮了許多結(jié)構(gòu)。例如，可以將燃料存儲(chǔ)罐安裝在車的引擎罩下方。然而，如果不修改車輛引擎罩和其美觀的外觀，該設(shè)計(jì)存儲(chǔ)的燃料可能仍然顯著地少于目標(biāo)燃料容量。燃料存儲(chǔ)罐還可以安裝在車輛的貨物區(qū)或乘客區(qū)。雖然這種設(shè)計(jì)可將會(huì)允許容納更多的燃料，但是這將會(huì)對(duì)車輛的貨物利用或乘客容量產(chǎn)生不利的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)相關(guān)技術(shù)中存在的一個(gè)或多個(gè)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種具有乘客室的機(jī)動(dòng)車輛，該車輛能夠?qū)⑷剂洗鎯?chǔ)罐安裝在車輛車頂中。本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種將燃料存儲(chǔ)罐結(jié)合并嵌入車輛車頂中的系統(tǒng)。本實(shí)用新型的實(shí)施例可以包括具有內(nèi)車頂板和外車頂板的機(jī)動(dòng)車輛車頂組件。該車頂板可以限定伸入機(jī)動(dòng)車輛的駕駛室的殼體。另外，燃料罐可以設(shè)置在車頂組件的殼體中。本實(shí)用新型的另一實(shí)施例可以包括車頂結(jié)構(gòu)，該車頂結(jié)構(gòu)限定機(jī)動(dòng)車輛的車頂線。可以在車頂結(jié)構(gòu)中形成腔體。而且，燃料罐可以設(shè)置在腔體中，從而，燃料罐的至少一部分位于車頂線下方。本實(shí)用新型的再一實(shí)施例可以包括具有車身結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車輛，其中，該車身結(jié)構(gòu)具有車身側(cè)板對(duì)。車頂結(jié)構(gòu)可以連接該車身側(cè)板對(duì)，并且將車輛的車頂線限定在車身側(cè)板之間。車頂結(jié)構(gòu)也可以包括設(shè)置在車頂線上方的外車頂板。適于存儲(chǔ)加壓燃料的燃油罐可以嵌入車頂結(jié)構(gòu)中。當(dāng)裝入車頂結(jié)構(gòu)中時(shí)，燃油罐的至少一部分可以設(shè)置在車頂線的下方， 并且伸入乘客室。該外車頂板可以覆蓋燃油罐。根據(jù)本實(shí)用新型的又一實(shí)施例，提供一種具有乘客室的機(jī)動(dòng)車輛，所述機(jī)動(dòng)車輛包括車身結(jié)構(gòu)，所述車身結(jié)構(gòu)包括車身側(cè)板對(duì)；車頂結(jié)構(gòu)，所述車頂結(jié)構(gòu)連接所述車身側(cè)板對(duì)，并且在所述車身側(cè)板對(duì)之間限定車頂線，所述車頂結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述車頂線上方的外車頂板；燃料罐，所述燃料罐適于存儲(chǔ)加壓燃料，所述燃料罐嵌入所述車頂結(jié)構(gòu)中使得所述燃料罐的至少一部分設(shè)置在所述車頂線的下方并且伸入所述乘客室，所述外車頂板覆蓋所述燃料罐。優(yōu)選地，所述車頂結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括位于與所述車身側(cè)板連接的主車頂板和所述外車頂板之間的內(nèi)車頂板，所述主車頂板在所述車身側(cè)板對(duì)之間限定所述車頂線，所述內(nèi)車頂板設(shè)置在所述車頂線下方并且伸入所述乘客室。優(yōu)選地，所述外車頂板和所述內(nèi)車頂板形成所述燃料罐嵌入其中的殼體。優(yōu)選地，所述內(nèi)車頂板在所述乘客室中限定有頂篷。優(yōu)選地，所述主車頂板包括沿著所述車頂線形成的開(kāi)口，所述內(nèi)車頂板設(shè)置在所述開(kāi)口中。優(yōu)選地，所述機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)一步包括至少一個(gè)橫向支撐件，所述橫向支撐件穿過(guò)所述開(kāi)口與所述車身結(jié)構(gòu)連接，以加強(qiáng)車輛在橫向方向的剛性。根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供一種具有駕駛室的機(jī)動(dòng)車輛，所述車輛包括車頂組件，所述組件包括限定伸入所述駕駛室的殼體的內(nèi)車頂板和外車頂板；以及燃料罐，設(shè)置在所述殼體中。優(yōu)選地，所述內(nèi)車頂板和外車頂板包括縱向凹陷部，所述縱向凹陷部沿著所述車輛的長(zhǎng)度限定所述殼體。優(yōu)選地，所述燃料罐沿著所述縱向定向。優(yōu)選地，所述內(nèi)車頂板伸入所述駕駛室并且限定所述駕駛室的頂篷。優(yōu)選地，所述機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)一步包括具有開(kāi)口的主車頂板，所述內(nèi)車頂板設(shè)置在所述開(kāi)口中。優(yōu)選地，所述機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)一步包括至少一個(gè)橫向支撐件，所述橫向支撐件穿過(guò)所述開(kāi)口以加強(qiáng)所述車輛在橫向方向的剛性。根據(jù)本實(shí)用新型的又一實(shí)施例，提供一種機(jī)動(dòng)車輛，包括車頂結(jié)構(gòu)，所述車頂結(jié)構(gòu)限定車頂線并且具有形成在該結(jié)構(gòu)中的腔體；以及燃料罐，設(shè)置在所述腔體中使得所述燃料罐的至少一部分位于所述車頂線的下方。優(yōu)選地，所述燃料罐的至少一半的體積設(shè)置在所述腔體中并且位于所述車頂線下方。優(yōu)選地，所述腔體在所述車頂線下方延伸，并且所述腔體的深度至少等于所述燃料罐的直徑的一半。優(yōu)選地，所述車頂結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括覆蓋所述燃料罐的外車頂板。優(yōu)選地，所述腔體被設(shè)置成容納至少兩個(gè)燃料罐。優(yōu)選地，所述機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)一步包括用于在橫向方向上為車輛提供剛性的至少一個(gè)橫向支撐件。優(yōu)選地，所述橫向支撐件是凹的，所述燃料罐安裝至橫向支撐件使得該橫向支撐件支撐該罐的重量。優(yōu)選地，所述燃料罐沿縱向方向定向，所述燃料罐的填充裝置鄰近車輛的后部設(shè)置。根據(jù)本實(shí)用新型，可以最小化對(duì)諸如牽引、燃料效率和重心的性能指標(biāo)的不良影響，并且，能夠保護(hù)燃料罐不受碎片損害或不受環(huán)境損害。而且，通過(guò)設(shè)置橫構(gòu)件支撐件能夠使車輛具備足夠的強(qiáng)度和剛度。

圖IA是具有根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的集成燃料罐存儲(chǔ)系統(tǒng)的車輛的立體圖；圖IB是具有根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的集成燃料罐存儲(chǔ)系統(tǒng)的車輛的立體圖；圖2是圖1車輛的一部分的分解視圖，示出了集成燃料罐存儲(chǔ)系統(tǒng)；圖3是沿著圖IA中3-3的主截面圖，示出了集成燃料罐存儲(chǔ)系統(tǒng)；以及圖4是示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的集成燃料罐存儲(chǔ)系統(tǒng)的可替換實(shí)施例的示例性主截面圖。
具體實(shí)施方式
如要求的，此處詳細(xì)地公開(kāi)了本實(shí)用新型的實(shí)施例，但是應(yīng)該理解，所公開(kāi)的實(shí)施例僅是示例性的。本實(shí)用新型可具有多種可替換形式。附圖無(wú)需按比例繪制；并且一些特征可以被放大或者縮小以示出特定組件的細(xì)節(jié)。因此，本實(shí)用新型公開(kāi)的具體的結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限定性的，而是僅作為代表性的要素用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以各種方式實(shí)施本實(shí)用新型。圖IA示出了具有集成到車輛10的車頂結(jié)構(gòu)14中的燃料罐存儲(chǔ)系統(tǒng)12的車輛 10。如圖IA所示，燃料罐12可由外車頂蓋16覆蓋，以將燃料罐12隱藏。如同諸如燃料電池或氫氣內(nèi)燃混合動(dòng)力電動(dòng)車的可替換燃料車一樣，存在的挑戰(zhàn)是在車輛上封裝足夠氫氣燃料以獲得適于用戶的合適的可行駛里程。因?yàn)榕c諸如壓縮天然氣或壓縮氫氣的壓縮燃料氣體相關(guān)的高壓，可替換燃料的封裝問(wèn)題是復(fù)雜的，其中燃料罐通常具有圓形橫截面。圖IB示出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，其中去除外車頂蓋16以示出集成并伸入車輛10的車頂結(jié)構(gòu)14中的腔體18中的燃料存儲(chǔ)罐12。燃料存儲(chǔ)罐12存儲(chǔ)在車頂組件 14中，該車頂組件具有覆蓋燃料罐12的外車頂蓋。車頂結(jié)構(gòu)組件14的腔體18可以是內(nèi)車頂殼體18，該內(nèi)車頂殼體伸入車輛10的乘客廂(或乘客室)中并且提供用于燃料罐12的安裝部件。容納裝入的燃料存儲(chǔ)罐12的車頂結(jié)構(gòu)組件14可以連接至車身結(jié)構(gòu)22。車頂結(jié)構(gòu)組件14可沿著每個(gè)車身側(cè)板M連接至車身結(jié)構(gòu)22。為了保持車輛式樣，車頂結(jié)構(gòu)組件14 可包括主車頂板38，該主車頂板可保持傳統(tǒng)車輛的車頂板的輪廓。主車頂板38還可以限定車輛10的車頂線26。車頂線沈可以沿著其中車頂結(jié)構(gòu)14結(jié)合到車身側(cè)板M的平面。 更具體的，車頂線沈可以沿著其中主車頂板38結(jié)合車身側(cè)板24的平面。代替將罐12直接安裝在車輛的車頂上，通過(guò)將燃料罐12裝入車頂結(jié)構(gòu)組件14中可以具有多個(gè)優(yōu)勢(shì)。例如，車輛10的高度可以被最小化，其中燃料罐12的至少一部分裝在車頂線沈下方。此外，在燃料存儲(chǔ)罐12裝入車頂結(jié)構(gòu)14的情形下，可以最小化對(duì)諸如牽弓丨、燃料效率和重心的性能指標(biāo)的不良影響。進(jìn)一步，直接安裝于車頂?shù)谋┞兜娜剂洗鎯?chǔ)罐會(huì)損害傳統(tǒng)車輛的外觀和設(shè)計(jì)。圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車頂結(jié)構(gòu)14的分解圖。車頂結(jié)構(gòu)組件14可包括外車頂蓋16。外車頂蓋16可具有縱向凹陷部，該縱向凹陷部沿車輛10的長(zhǎng)度取向并且成形為具有空氣動(dòng)力特征以及出于美觀的目的而成形。外車頂蓋16可以是輕質(zhì)的，并且被設(shè)計(jì)成覆蓋燃料罐12以保護(hù)燃料罐不受碎片損害或不受環(huán)境損害。車頂結(jié)構(gòu)14可包括可連接至外車頂蓋16的支撐件28。支撐件28可給外車頂蓋 16提供剛性并且可以使外車頂蓋16更輕，從而使外車頂蓋16不太昂貴。支撐件觀可以沿著外車頂蓋16的頂部安裝至外車頂蓋16。支撐件還可以沿著車頂結(jié)構(gòu)14的側(cè)部安裝。車頂結(jié)構(gòu)14還可包括內(nèi)車頂殼體18。內(nèi)車頂殼體18可以是盆，盆具有安置燃料罐12的腔體。盆18由具有沿著車輛10的長(zhǎng)度定向的縱向凹陷部的腔體限定。腔體或盆 18可形成為具有至少一個(gè)階梯部30，支架32可安裝在該階梯部以支撐燃料罐12 ；以及底板部34，進(jìn)一步限定腔體以保持燃料罐12的外徑。底板部34還可將頂篷36限定在乘客室20內(nèi)。內(nèi)車頂殼體18可由諸如鋁的沖壓金屬制成?？商鎿Q地，內(nèi)車頂殼體18可以是塑料，可以是任何用于形成盆18的其他合適材料的復(fù)合或模制。車頂結(jié)構(gòu)14還可以包括車頂板38。車頂板38可以是被形成用以限定傳統(tǒng)車輛的車頂?shù)湫洼喞闹鬈図敯?。此外，車頂?8還具有大致扁平平面的上車頂線部42，該車頂線部可限定車輛10的典型車頂線26。主車頂板38可具有沿車頂線部42形成的開(kāi)口 40。 開(kāi)口 40的尺寸設(shè)計(jì)成容納燃料罐12。可替換地，開(kāi)口 40可構(gòu)造成容納內(nèi)車頂殼體18，燃料罐12適于安裝在車頂殼體18中。車頂板38可沿著側(cè)部44連接至車身側(cè)板對(duì)。當(dāng)連接至車身側(cè)板M時(shí)，上車頂線部42可以大致垂直于大致豎直的車身側(cè)板24。車頂板38可以通過(guò)諸如焊接或緊固的典型連接方法連接至車身側(cè)板M。在本實(shí)用新型的可替換實(shí)施例中，還可以構(gòu)思使車頂板38形成為整體上包括沿著上車頂線部42的內(nèi)車頂殼體18。在該實(shí)施例中，車頂板38和內(nèi)車頂殼體18可形成為一體件。例如，一體件車頂板38連同腔體18可通過(guò)沖壓金屬板形成，或者可以通過(guò)模制復(fù)合或塑料材料形成。在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，可以提供用于車輛的典型車頂板，并且隨后可以通過(guò)沿上車頂線部42的至少一部分形成開(kāi)口 40來(lái)修改該車頂板。沿著車頂板38的前部46，車頂板38可連接至車輛10的擋風(fēng)玻璃56。然而車頂板38的上車頂線部42可以是大致平面的以限定車輛的車頂線26，出于空氣動(dòng)力學(xué)目的以及為了保持傳統(tǒng)車輛的車頂輪廓，車頂板38的前部46可向下傾斜。車頂結(jié)構(gòu)組件14還可包括安裝在車頂板38的前部46下方的前橫梁48。前橫梁 48可焊接或螺栓連接至側(cè)板M以提供剛性。通常，前橫梁48可連接至車身側(cè)板的A立柱區(qū)域。前橫梁48是大致平面的并且由沖壓金屬制成。同樣地，還可以是鄰近于車頂板38 的后部58安裝的后橫梁(未示出)。車頂結(jié)構(gòu)14還可包括橫構(gòu)件支撐件50。橫構(gòu)件支撐件50是凹陷狀或大致U形狀。凹陷狀橫構(gòu)件支撐件50可在車頂板38和車頂線沈下方延伸并且可位于燃料罐12下方。橫構(gòu)件支撐件50可安裝至車頂板38或安裝至鄰近車頂板38的車身側(cè)板M。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，具有橫構(gòu)件支撐件對(duì)50。因?yàn)檐図敯?8可具有可延伸穿過(guò)上車頂線部42的基本部分的開(kāi)口 40，因此，可能需要額外的支撐結(jié)構(gòu)以保持車輛的強(qiáng)度和剛性。同樣地，橫構(gòu)件支撐件50可以是橫向支撐件，穿過(guò)開(kāi)口 40連接車身側(cè)板M 以在橫向方向增加車輛剛性。橫構(gòu)件支撐件50可連接至鄰近車輛10的B立柱和C立柱的車身側(cè)板24，以使車輛10具備額外的強(qiáng)度和剛度。橫構(gòu)件支撐件50還可設(shè)計(jì)成支撐燃料罐12的重量。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，橫構(gòu)件支撐件50可以位于內(nèi)車頂殼體18的階梯部30的下方，以支撐燃料罐12的支架 32。在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，還可以構(gòu)思使得車頂板38與橫構(gòu)件支撐件50和支架32整體成形，以容納燃料罐12。在該實(shí)施例中，車頂結(jié)構(gòu)14可不包括內(nèi)車頂殼體18 并且橫構(gòu)件支撐件50可限定用于燃料罐12的殼60。橫構(gòu)件支撐件50還可提供用于燃料罐支架32的安裝位置。在本實(shí)用新型的另一實(shí)施例中，橫構(gòu)件支撐件50可以不支撐燃料罐12，并且僅向車輛提供結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性。如圖1-4所示，燃料罐12的長(zhǎng)度方向可沿車輛10在縱向方向上定向。在該構(gòu)造中，罐12可沿罐12前部中的頸部52連接至支架32。如果罐12沿長(zhǎng)度方向安裝在車頂結(jié)構(gòu)14中，燃料罐12的前部還可包括壓力釋放閥。燃料罐12的后部可包括螺線管和調(diào)節(jié)器 54以填充罐12和分配來(lái)自罐12的燃料。這樣，可以沿車輛10的后部輕易地接近罐12的活動(dòng)端以填充或分配燃料，或者例如可以從后側(cè)板燃料門62進(jìn)入。一旦組裝后，車頂結(jié)構(gòu)14可形成保持燃料罐12的夾層結(jié)構(gòu)的車頂結(jié)構(gòu)組件14。 內(nèi)車頂殼體18可位于車頂板38的開(kāi)口 40中并且被固定至車頂板38，以使得盆18在車輛 10的車頂線沈下方延伸并延伸進(jìn)入乘客廂20中。可通過(guò)緊固件或諸如焊接的典型方法， 將內(nèi)車頂殼體18安裝并緊固至車頂板38。然后可將燃料罐12安裝在內(nèi)車頂殼體18中或安裝至橫構(gòu)件支撐件50。接著，將外車頂16緊固至車頂板38或內(nèi)車頂殼體18，以覆蓋燃料罐12和車頂板38中的開(kāi)口 40。圖3在沿著圖IA中截面3-3的主截面圖中示出了夾層結(jié)構(gòu)的車頂結(jié)構(gòu)14。外車頂蓋16和內(nèi)車頂殼體18可匹配在一起，以使得內(nèi)車頂殼體18的縱向凹陷部和外車頂蓋16 形成用于燃料罐12的殼60。燃料罐12的頸部52可安裝至支架32，支架32可安裝至內(nèi)車頂殼體18的階梯部30。在一個(gè)實(shí)施例中，內(nèi)車頂殼體18和支架32可隨后安裝至橫構(gòu)件支撐件50。外車頂蓋16和內(nèi)車頂殼體18可安裝至車頂板38，然后車頂板38可連接至車身側(cè)板24。如橫截面視圖中進(jìn)一步示出的，內(nèi)車頂殼體18和橫構(gòu)件支撐件50可限定乘客艙 20的頂篷36。通過(guò)使得燃料罐60伸入乘客艙中，燃料罐12的至少一部分可設(shè)于車輛10 的車頂線26的下方。車輛10的乘客廂20可進(jìn)一步包括裝飾部件，該裝飾部件可連接至內(nèi)車頂殼體18或橫構(gòu)件支撐件50以使乘客廂20或頂篷36具有美觀特征。如主截面圖示出的，燃料罐12可在車頂結(jié)構(gòu)組件14中定位，以使得燃料罐12的至少一半的體積設(shè)置在位于車頂線26下方且在車身結(jié)構(gòu)22內(nèi)的腔體18中。如此，腔體18 可在車頂線沈下方延伸并且具有至少等于燃料罐12的一半直徑的深度。同樣地，燃料罐 12的其他體積可設(shè)置在車頂線沈上方并且由外車頂蓋16覆蓋。如果燃料罐12的至少一半的體積設(shè)置在車頂線26的下方，燃料罐12的圓形橫截面的至少一半直徑位于車頂線沈的下方。如此，車輛的高度可以僅被延長(zhǎng)燃料罐12直徑的一半。[0059]在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，車頂結(jié)構(gòu)14可容納至少兩個(gè)其長(zhǎng)度方向沿車輛取向的燃料罐12，其中燃料罐12的直徑尺寸使得車頂線之上和之下的燃料罐12最小化并且使得燃料容積最大化，以提供期望的行駛里程。例如，車頂結(jié)構(gòu)14可容納兩個(gè)或兩個(gè)以上燃料罐12，其中燃料罐12可具有大約200mm至400mm的圓周直徑以及大約2000mm的長(zhǎng)度。燃料罐12的大小和數(shù)量還可以根據(jù)車輛10的尺寸變化。圖4示出了本實(shí)用新型可替換實(shí)施例的示例性主截面圖。在該實(shí)施例中，燃料罐 12可具有較小直徑，以使得燃料罐12不會(huì)延伸直至進(jìn)入乘客艙20中或者不會(huì)超過(guò)車頂線 26。如圖4中示出，較多數(shù)量的直徑較小的燃料罐12可位于車頂結(jié)構(gòu)殼14中，以使得燃料罐12沒(méi)有超過(guò)車頂線沈并且大致地罐的外徑延伸進(jìn)入乘客廂20中。在該構(gòu)造中，燃料罐的全部體積可裝入車頂線沈下方的車頂結(jié)構(gòu)14中。還可以構(gòu)思使燃料罐12以諸如十字形的可替換構(gòu)造定位。在該可替換構(gòu)造中，燃料罐12可以較短，但是附加的罐12可以在橫向方向上沿車輛10的長(zhǎng)度定位。在一個(gè)可替換的構(gòu)造中，燃料罐12可進(jìn)一步裝入乘客廂20，以使得燃料罐12的較少部分超出車輛10的車頂線26。在該實(shí)施例中，內(nèi)車頂殼體18和車輛10的吊頂(false interior)可包括針對(duì)燃料罐12設(shè)計(jì)輪廓的切槽，以向乘客提供額外的頭部空間。盡管以上描述了示例性實(shí)施例，并不表示這些實(shí)施例描述了本實(shí)用新型所有可能的形式。更確切地說(shuō)，說(shuō)明書中使用的詞用于描述而非用于限定，并且應(yīng)該理解，可以做出未脫離本發(fā)明的宗旨和范圍的各種變化。此外，各種實(shí)施方式的特征可以結(jié)合起來(lái)形成本發(fā)明的更多的實(shí)施例。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車輛，其具有乘客室，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車輛包括車身結(jié)構(gòu)，所述車身結(jié)構(gòu)包括車身側(cè)板對(duì)；車頂結(jié)構(gòu)，所述車頂結(jié)構(gòu)連接所述車身側(cè)板對(duì)，并且在所述車身側(cè)板對(duì)之間限定車頂線，所述車頂結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述車頂線上方的外車頂板；燃料罐，所述燃料罐適于存儲(chǔ)加壓燃料，所述燃料罐嵌入所述車頂結(jié)構(gòu)中使得所述燃料罐的至少一部分設(shè)置在所述車頂線的下方并且伸入所述乘客室，所述外車頂板覆蓋所述燃料罐。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，所述車頂結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括位于與所述車身側(cè)板連接的主車頂板和所述外車頂板之間的內(nèi)車頂板，所述主車頂板在所述車身側(cè)板對(duì)之間限定所述車頂線，所述內(nèi)車頂板設(shè)置在所述車頂線下方并且伸入所述乘客室。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，所述外車頂板和所述內(nèi)車頂板形成所述燃料罐嵌入其中的殼體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，所述內(nèi)車頂板在所述乘客室中限定有頂篷。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，所述主車頂板包括沿著所述車頂線形成的開(kāi)口，所述內(nèi)車頂板設(shè)置在所述開(kāi)口中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)一步包括至少一個(gè)橫向支撐件，所述橫向支撐件穿過(guò)所述開(kāi)口與所述車身結(jié)構(gòu)連接，以加強(qiáng)車輛在橫向方向的剛性。
7.一種機(jī)動(dòng)車輛，其具有駕駛室，其特征在于，所述車輛包括車頂組件，所述組件包括限定伸入所述駕駛室的殼體的內(nèi)車頂板和外車頂板；以及燃料罐，設(shè)置在所述殼體中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，所述內(nèi)車頂板和外車頂板包括縱向凹陷部，所述縱向凹陷部沿著所述車輛的長(zhǎng)度限定所述殼體。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)一步包括具有開(kāi)口的主車頂板，所述內(nèi)車頂板設(shè)置在所述開(kāi)口中。
10.一種機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于，包括車頂結(jié)構(gòu)，所述車頂結(jié)構(gòu)限定車頂線并且具有形成在所述車頂結(jié)構(gòu)中的腔體；以及燃料罐，設(shè)置在所述腔體中使得所述燃料罐的至少一部分位于所述車頂線的下方。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種機(jī)動(dòng)車輛。提供一種將燃料存儲(chǔ)罐結(jié)合并裝入機(jī)動(dòng)車輛車頂中的系統(tǒng)。該機(jī)動(dòng)車輛可以包括具有外車頂板和內(nèi)車頂板的車頂組件。該車頂板可以限定腔體，該腔體伸入位于機(jī)動(dòng)車輛車頂線下方的乘客室。可以將加壓燃料罐設(shè)置在車頂組件的腔體中。根據(jù)本實(shí)用新型，可以最小化對(duì)諸如牽引、燃料效率和重心的性能指標(biāo)的不良影響，并且，能夠保護(hù)燃料罐不受碎片損害或不受環(huán)境損害。而且，通過(guò)設(shè)置橫構(gòu)件支撐件能夠使車輛具備足夠的強(qiáng)度和剛度。
文檔編號(hào)B60K15/067GK202294257SQ20112042693
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月1日
發(fā)明者邁克爾·喬恩·文斯特拉 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司