專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)輻板輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)輪轂技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種汽車(chē)輻板輪轂。
背景技術(shù)：
我國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)各項(xiàng)性能指標(biāo)的提高，世界各國(guó)政府對(duì)節(jié)能、環(huán)保的要求也日趨嚴(yán)格。所以，汽車(chē)輕量化已成為汽車(chē)發(fā)展的主要方向，汽車(chē)一般部件重量減輕1%，可以節(jié)油1%，運(yùn)動(dòng)部件重量每減輕1%，可以節(jié)油1。汽車(chē)輪轂是裝在汽車(chē)上用來(lái)支撐輪胎的部件，目前使用的一些汽車(chē)輪轂，特別是轎車(chē)的輪轂，一般都是一次性澆注而成的，在汽車(chē)高速行駛過(guò)程中，輪胎與地面摩擦產(chǎn)生大量熱量，輪胎將熱量傳遞給輪轂，利用輪轂來(lái)散熱，如果輪轂散熱性能不好，就會(huì)使輪胎的內(nèi)胎因?yàn)闇囟冗^(guò)高而快速老化，導(dǎo)致輪胎爆胎，這樣就縮短了輪胎的使用壽命。所以輪轂作為汽車(chē)最重要的運(yùn)動(dòng)部件之一，對(duì)其的性能，重量，使用壽命都有很高的要求。目前，鋁合金輪轂以其質(zhì)量輕、散熱快、減震性能好、壽命長(zhǎng)、平衡好等優(yōu)點(diǎn)，在汽車(chē)工業(yè)中脫穎而出。在現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，鋁合金的汽車(chē)輪轂包括輪輻2’固定在輪輻2’外緣處的圓形的輪輞1’，輪輻2’為輻板式，輪輻2’設(shè)有中心孔，輪輻2’沿圓周均勻分布有多個(gè)散熱孔3’，散熱孔3’一般為圓孔，由于對(duì)汽車(chē)輪轂的強(qiáng)度有一定的要求，所以散熱孔3’之間的距離不能太小，散熱孔3’的半徑也不能過(guò)大，這就導(dǎo)致散熱孔3’占的面積較小，散熱效果不好。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種散熱效果好且強(qiáng)度好的汽車(chē)輻板輪轂。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種汽車(chē)輻板輪轂，包括輪輻和固定在輪轂外緣處的輪輞，所述輪輻設(shè)有中心孔，中心孔周?chē)鶆蚶@設(shè)有的多個(gè)安裝孔， 所述輪輻沿圓周均勻分布有多個(gè)散熱孔，所述散熱孔由一段與輪輻同心的圓弧和一段弧頂朝向輪輻圓心的圓弧首尾相連而成。所述的第一圓弧與第二圓弧連接處設(shè)有連接圓弧。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)散熱孔由原來(lái)的圓形孔變?yōu)橛梢欢闻c輪輞同心的圓弧和一段弧頂朝向輪輞圓心的圓弧首尾相連而成的孔，使散熱孔面積更大，結(jié)構(gòu)更合理，散熱效果更好，重量也更輕。作為改進(jìn)，所述的散熱孔孔壁上設(shè)有用于加強(qiáng)輪輻的軸向凸起。軸向凸起使汽車(chē)輪轂強(qiáng)度更好。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)汽車(chē)輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖(已在背景技術(shù)中闡述，在具體實(shí)施方式
中不再贅述)。圖2為本實(shí)用新型汽車(chē)輻板輪轂外側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型汽車(chē)輻板輪轂內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示，1-輪輞，2-輪輻，3-散熱孔，3. 1-軸向凸起，3. 2_第一圓弧，3. 3_第二圓弧，3. 4連接圓弧。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖2、3所示，一種汽車(chē)輻板輪轂，包括輪輻2和固定在輪輻2外緣處的輪輞1，所述輪輞1為圓環(huán)，所述輪輻2設(shè)有中心孔，中心孔周?chē)鶆蚶@設(shè)有的多個(gè)安裝孔，所述的安裝孔為6個(gè)，所述輪輻2 —圓周上均勻分布有多個(gè)散熱孔3，所述散熱孔3由一段與輪輻2 同心的第一圓弧3. 2和一段弧頂朝向輪輻2圓心的第二圓弧3. 3首尾相連而成，所述的散熱孔3為10個(gè)。所述的散熱孔3孔壁上設(shè)有用于加強(qiáng)輪輻2的軸向凸起3. 1。所述的第一圓弧3. 2與第二圓弧3. 3連接處設(shè)有連接圓弧3. 4。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)輻板輪轂，包括輪輻(2)和固定在輪輻(2)外緣處的輪輞(1)，所述輪輻(2) 設(shè)有中心孔，所述輪輻(2)沿圓周均勻分布有多個(gè)散熱孔(3)，其特征在于所述散熱孔(3) 由一段與輪輻(2)同心的第一圓弧(3. 2)和一段弧頂朝向輪輻(2)圓心的第二圓弧(3. 3) 首尾相連而成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)輻板輪轂，其特征在于所述的散熱孔(3)孔壁上設(shè)有用于加強(qiáng)輪輻(3)的軸向凸起(3. 1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)輻板輪轂，其特征在于所述的第一圓弧(3.2)與第二圓弧(3. 3)連接處設(shè)有連接圓弧(3. 4)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)輻板輪轂，包括輪輻(2)和固定在輪輻(2)外緣處的輪輞(1)，所述輪輻(2)設(shè)有中心孔，所述輪輻(2)沿圓周均勻分布有多個(gè)散熱孔(3)，所述散熱孔(3)由一段與輪輻(2)同心的第一圓弧(3.2)和一段弧頂朝向輪輻(2)圓心的第二圓弧(3.3)首尾相連而成。散熱孔(3)由原來(lái)的圓形孔變?yōu)橛梢欢闻c輪輞(1)同心的圓弧和一段弧頂朝向輪輞(1)圓心的圓弧首尾相連而成的孔，使散熱孔(3)面積更大，結(jié)構(gòu)更合理，散熱效果更好，重量也更輕。
文檔編號(hào)B60B3/10GK202283859SQ201120427319
公開(kāi)日2012年6月27日 申請(qǐng)日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者周岳雷, 翁遲剛 申請(qǐng)人:寧波郎泰機(jī)械有限公司