專利名稱：混合動力總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
混合動力總成
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種混合動力總成，具體涉及用于混合動力車輛的兩檔速比混合動力總成。
背景技術(shù)：
車輛在給人們帶來便利的同時也帶來了“能源消耗，環(huán)境污染”兩大問題。例如傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛通過消耗燃料(例如汽油)來將內(nèi)能轉(zhuǎn)化為動能，以驅(qū)動車輛行使。由于其可存儲足夠燃料因而具有行駛里程遠(yuǎn)的優(yōu)點。但是由于發(fā)動機燃油效率特性與實際的運行要求不相匹配、車輛在市區(qū)紅燈前和堵車時燃油經(jīng)濟(jì)性差和尾氣排放嚴(yán)重等原因，使得傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛具有不良的燃油經(jīng)濟(jì)性和污染環(huán)境的特點。為此各大車輛廠商分別推出了節(jié) 能和環(huán)保純電動車，這種車輛的特點是高能量利用效率和零環(huán)境污染。但是由于蓄電池組較低的能量容量使電動車輛在行駛里程上遠(yuǎn)落后于內(nèi)燃機。于是出現(xiàn)了兼有傳統(tǒng)車輛和電動車輛優(yōu)點的內(nèi)燃機聯(lián)合電機的混合動力車輛?；旌蟿恿囕v能消除怠速運行狀態(tài)下的燃油消耗和尾氣排放，其能發(fā)揮電機驅(qū)動的優(yōu)勢來彌補發(fā)動機驅(qū)動的弱點，使得發(fā)動機保持在最佳工況工作，能實現(xiàn)例如電助力驅(qū)動以及能量回饋等功能，這使得混合動力車輛具有既提高了車輛的駕駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時還降低了排放的優(yōu)點。混合動力車輛包括兩種類型串聯(lián)式和并聯(lián)式。串聯(lián)式混合動力車輛的動力系統(tǒng)包括發(fā)動機、發(fā)電機和電動機，這種串聯(lián)式混合動力車輛不管運行在何種工況下，最終都要由電動機來驅(qū)動車輪。并聯(lián)式混合動力車輛的動力系統(tǒng)包括發(fā)動機和電機，發(fā)動機和電機可以單獨或者以機械能疊加的方式驅(qū)動車輛，電機既可以用作電動機又可以用作發(fā)電機使用。對于目前各大車輛廠商競相研發(fā)的包括多個電機和/或內(nèi)燃機的混合動力車輛而言，混合動力源大多通過例如離合器與單級減速器連接來傳動動力，這種單級減速器在高速行駛時效率低。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的之一在于提供提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、燃油經(jīng)濟(jì)性好、可自動換擋的兩檔速比混合動力總成混合動力總成。本實用新型的再一目的是提供一種兩檔速比混合動力總成混合動力總成，以便提高混合動力車輛高速行駛時的效率。本實用新型的上述的目通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)本實用新型的一個技術(shù)方案提供了一種混合動力總成，包括發(fā)動機、電機、第一離合器、第二離合器、第三離合器、第一傳動機構(gòu)以及第二傳動機構(gòu)，其中發(fā)動機的曲軸輸出端通過第一離合器與第一傳動機構(gòu)的輸入件連接，電機直接與第一傳動機構(gòu)的輸入件連接并且通過第三離合器與第一傳動機構(gòu)的中間件連接，第二離合器與第一傳動機構(gòu)的中間件連接，第一傳動機構(gòu)的輸出件通過連接裝置與第二傳動機構(gòu)輸入件連接，第二傳動機構(gòu)的中間件固定，第二傳動機構(gòu)的輸出件與車輛的差速器連接，這使得發(fā)動機和/或電機的動力能通過第一傳動機構(gòu)和第二傳動機構(gòu)傳送至車輛差速器，從而驅(qū)動車輛車輪。根據(jù)本實用新型提供的上述技術(shù)方案，其中第一傳動機構(gòu)的輸入件為第一太陽輪、第一傳動機構(gòu)的中間件為第一齒圈且第一傳動機構(gòu)的輸出件為第一行星架。根據(jù)本實用新型提供的上述技術(shù)方案，其中第二傳動機構(gòu)的輸入件為第二太陽輪、第二傳動機構(gòu)的中間件為第二齒圈且第二傳動機構(gòu)的輸出件為第二行星架。根據(jù)本實用新型提供的上述技術(shù)方案，其中連接裝置為鏈輪鏈條、皮帶、鏈條、鋼帶中的一種。根據(jù)本實用新型提供的上述技術(shù)方案，其中第一傳動機構(gòu)的輸入件和第一傳動機構(gòu)的輸出件以及第二傳動機構(gòu)輸入件和第二傳動機構(gòu)輸出件在再生制動模式下的功能能
夠互換。 根據(jù)本實用新型提供的上述技術(shù)方案，其中當(dāng)?shù)诙x合器使得第一傳動機構(gòu)的第一齒圈固定時，第一傳動機構(gòu)的第一太陽輪能由發(fā)動機和/或電機驅(qū)動，此時混合動力總成以一檔運行。根據(jù)本實用新型提供的上述技術(shù)方案，其中當(dāng)?shù)诙x合器沒有固定第一傳動機構(gòu)的第一齒圈時，第一傳動機構(gòu)的第一太陽輪和第一行星架隨發(fā)動機和/或電機共同旋轉(zhuǎn)，此時混合動力總成以二檔運行。根據(jù)本實用新型提供的上述技術(shù)方案，其中電機通過花鍵直接與第一傳動機構(gòu)的輸入件連接。本實用新型兩檔速比混合動力總成的優(yōu)點在于充分地利用電機低轉(zhuǎn)速時的恒定扭矩的優(yōu)勢，使其運行在恒扭矩階段，有效地提高最高車速，并降低齒輪高速旋轉(zhuǎn)的噪音，結(jié)構(gòu)上比較緊湊，體積小。本實用新型兩檔速比混合動力總成的優(yōu)點還在于采用第一傳動機構(gòu)(第一行星齒輪機構(gòu))與兩個離合器實現(xiàn)兩檔速比輸出，并且采用第一傳動機構(gòu)實現(xiàn)主減速功能，結(jié)構(gòu)緊湊；采用連接裝置(例如鏈輪鏈條)來連接第一傳動機構(gòu)和第二傳動機構(gòu)(第二行星齒輪機構(gòu))，s有效降低了齒輪高速噪音。

參照附圖，本實用新型的公開內(nèi)容將變得更易理解。本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是這些附圖僅僅用于舉例說明本實用新型的技術(shù)方案，而并非意在對本實用新型的保護(hù)范圍構(gòu)成限制。圖中圖I為兩檔速比混合動力總成結(jié)構(gòu)示意圖。部件及標(biāo)號列表
~~2發(fā)動機
第一離合器
權(quán)利要求1.一種混合動力總成,包括發(fā)動機、電機、第一離合器、第二離合器、第三離合器、第一傳動機構(gòu)以及第二傳動機構(gòu)，其特征在于，發(fā)動機的曲軸輸出端通過第一離合器與第一傳動機構(gòu)的輸入件連接，電機直接與第一傳動機構(gòu)的輸入件連接并且通過第三離合器與第一傳動機構(gòu)的中間件連接，第二離合器與第一傳動機構(gòu)的中間件連接，第一傳動機構(gòu)的輸出件通過連接裝置與第二傳動機構(gòu)輸入件連接，第二傳動機構(gòu)的中間件固定，第二傳動機構(gòu)的輸出件與車輛的差速器連接，這使得發(fā)動機和/或電機的動力能通過第一傳動機構(gòu)和第二傳動機構(gòu)傳送至車輛差速器，從而驅(qū)動車輛車輪。
2.如權(quán)利要求I所述的混合動力總成，其特征在于，第一傳動機構(gòu)的輸入件為第一太陽輪、第一傳動機構(gòu)的中間件為第一齒圈且第一傳動機構(gòu)的輸出件為第一行星架。
3.如權(quán)利要求I所述的混合動力總成，其特征在于，第二傳動機構(gòu)的輸入件為第二太陽輪、第二傳動機構(gòu)的中間件為第二齒圈且第二傳動機構(gòu)的輸出件為第二行星架。
4.如權(quán)利要求I所述的混合動力總成，其特征在于，連接裝置為鏈輪鏈條、皮帶、鏈條、鋼帶中的一種。
5.如權(quán)利要求2所述的混合動力總成，其特征在于，當(dāng)?shù)诙x合器使得第一傳動機構(gòu)的第一齒圈固定時，第一傳動機構(gòu)的第一太陽輪能由發(fā)動機和/或電機驅(qū)動，此時混合動力總成以一檔運行。
6.如權(quán)利要求2所述的混合動力總成，其特征在于，當(dāng)?shù)诙x合器沒有固定第一傳動機構(gòu)的第一齒圈時，第一傳動機構(gòu)的第一太陽輪和第一行星架隨發(fā)動機和/或電機共同旋轉(zhuǎn)，此時混合動力總成以二檔運行。
7.如權(quán)利要求I所述的混合動力總成，其特征在于，電機通過花鍵直接與第一傳動機構(gòu)的輸入件連接。
專利摘要一種混合動力總成包括發(fā)動機、電機、第一離合器、第二離合器、第三離合器、第一傳動機構(gòu)以及第二傳動機構(gòu)，其中發(fā)動機的曲軸輸出端通過第一離合器與第一傳動機構(gòu)的輸入件連接，電機直接與第一傳動機構(gòu)的輸入件連接并且通過第三離合器與第一傳動機構(gòu)的中間件連接，第二離合器與第一傳動機構(gòu)的中間件連接，第一傳動機構(gòu)的輸出件通過連接裝置與第二傳動機構(gòu)輸入件連接，第二傳動機構(gòu)的中間件固定，第二傳動機構(gòu)的輸出件與差速器連接，動力通過第一和第二傳動機構(gòu)傳送至差速器以驅(qū)動車輪。該混合動力總成采用第一傳動機構(gòu)與兩個離合器實現(xiàn)兩檔速比輸出并且采用第一傳動機構(gòu)實現(xiàn)主減速功能，具有結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點，且兩檔速比使得車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性好。
文檔編號B60K6/36GK202463546SQ20112042733
公開日2012年10月3日 申請日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者劉平 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司