專利名稱：一種汽車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車輪技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車輪轂。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有技術(shù)用于將汽車輪轂安裝在汽車軸上的安裝孔只是直接在輪軸轂上開了幾個孔，安裝孔的孔壁厚度與輪軸轂的壁厚度是一樣的，比較單薄，這樣在汽車高速行駛時，因?yàn)檫@幾個安裝孔會承受比較大的壓力，可能會出現(xiàn)變形或者破裂的現(xiàn)象，存在安全隱
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發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種安裝孔抗壓能力強(qiáng)的汽車輪轂，減少了汽車行駛過程中的安全隱患。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種汽車輪轂，包括輪輞、輻板以及輪軸轂，所述輪軸轂上設(shè)有用于將汽車輪轂安裝在汽車軸上的安裝孔，所述輪軸轂上設(shè)有軸向凸起， 所述安裝孔設(shè)在軸向凸起內(nèi)。采用以上結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)將安裝孔設(shè)在輪軸轂上的軸向凸起內(nèi)，這樣就相當(dāng)于加大了安裝孔的壁厚，使得它的強(qiáng)度變大，這樣它的抗壓能力將會增大，大大減小了行車時的安全隱患。作為改進(jìn)，所述輻板上設(shè)有多個供散熱的散熱孔，所述散熱孔沿圓周均勻分布在輻板上，所述多個為12-20個。在輻板上設(shè)很多個散熱孔，增強(qiáng)了汽車輪轂的空氣流通能力，進(jìn)而增強(qiáng)了汽車輪轂的散熱功能。

附圖為本實(shí)用新型一種汽車輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示1、輪輞；2、輻板；3、輪軸轂；4、安裝孔；5、散熱孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型對進(jìn)一步描述，但是本實(shí)用新型不僅限于以下具體實(shí)施方式
。如附圖所示，一種汽車輪轂，包括輪輞1、輻板2以及輪軸轂3，所述輪軸轂3上設(shè)有用于將汽車輪轂安裝在汽車軸上的安裝孔4，所述輪軸轂3上設(shè)有軸向凸起，所述安裝孔 4設(shè)在軸向凸起內(nèi)，所述的軸向凸起可以是單獨(dú)朝外的，也可以是即朝外又朝內(nèi)的。所述輻板2上設(shè)有16個供散熱的散熱孔5，所述的散熱孔沿圓周均勻分布在輻板上。
權(quán)利要求1.一種汽車輪轂，包括輪輞(1)、輻板(2)以及輪軸轂(3)，所述輪軸轂(3)上設(shè)有用于將汽車輪轂安裝在汽車軸上的安裝孔(4)，其特征在于所述輪軸轂(3)上設(shè)有軸向凸起， 所述安裝孔(4 )設(shè)在軸向凸起內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪轂，其特征在于所述輻板(2)上設(shè)有多個供散熱的散熱孔(5 )，所述散熱孔(5 )沿圓周均勻分布在輻板(2 )上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車輪轂，其特征在于所述的多個為12-20個。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車車輪技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車輪轂，包括輪輞(1)、輻板(2)以及輪軸轂(3)，所述輪軸轂(3)上設(shè)有用于將汽車輪轂安裝在汽車軸上的安裝孔(4)，所述輪軸轂(3)上設(shè)有軸向凸起，所述安裝孔(4)設(shè)在軸向凸起內(nèi)，所述輻板(2)上設(shè)有多個供散熱的散熱孔(5)，所述散熱孔(5)沿圓周均勻分布在輻板(2)上。采用以上結(jié)構(gòu)的汽車輪轂的安裝孔抗壓能力強(qiáng)，減少了汽車行駛過程中的安全隱患。
文檔編號B60B3/02GK202283857SQ20112042750
公開日2012年6月27日 申請日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者周岳雷, 黎桂寶 申請人:寧波郎泰機(jī)械有限公司