專利名稱：一種電動車前后置通用驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動車前后置通用驅(qū)動系統(tǒng)，特別是一種差速變速為一體動力自動離合的電動車前后置通用的驅(qū)動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，電動四輪轎車無論是前驅(qū)還是后驅(qū)動方式，均未匹配相應(yīng)的變速及離合裝置，致使其時速的提高受到了嚴(yán)重限制，在設(shè)計(jì)上出現(xiàn)了高低速不能兼顧的局面。尤其是使用代表發(fā)展方向的無刷電動機(jī)，盡管該機(jī)種長處很多，但低轉(zhuǎn)速功率差的特點(diǎn)便決定了它必須有一款變速裝置來配合，方能保證電動車在上坡道、難行路段上取得良好的動力性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型根據(jù)電動轎車時速之所需，富有針對性地設(shè)計(jì)了一種差速變速為一體動力自動離合的前后驅(qū)通用系統(tǒng)。本實(shí)用新型為一種可差速變速動力自動離合的電動車前后置驅(qū)動系統(tǒng)，其電動機(jī)通過電動機(jī)接盤、驅(qū)動器接盤與驅(qū)動器總成緊固對接為一體，在驅(qū)動器接盤中裝配有自動離合器，電動機(jī)花鍵軸插入離合器主動盤內(nèi)花鍵套，離合器被動盤內(nèi)花鍵套對接驅(qū)動器總成中變速一軸的花鍵，變速一軸上安裝有齒輪，齒輪與變速二軸上的齒輪相匹配，變速二軸上的傳遞齒輪嚙合在差速器總成的差速器大齒輪上，差速器總成兩端裝配油封作前驅(qū)動， 端部的半軸插孔插接于電動車的前驅(qū)動球籠式半軸，或者差速器總成兩端裝配后驅(qū)半軸套管作后驅(qū)動。自動離合器包括離合器主動盤和離合器被動盤，離合器主動盤外緣內(nèi)設(shè)有離合器主動盤滾柱室，離合器被動盤內(nèi)腔呈圓形，在離合器主動盤的滾柱室內(nèi)與被動盤內(nèi)腔之間放有滾柱，離合器主動盤內(nèi)花鍵套和離合器被動盤內(nèi)花鍵套均位于離合器主動盤及離合器被動盤的中心。所述電動機(jī)接盤、驅(qū)動器接盤與驅(qū)動器總成由螺栓穿過接盤螺孔緊固為一體。變速箱各軸及差速器總成的端部均通過軸承安裝在箱體上。綜上所述，采用這種結(jié)構(gòu)的電動車前后置通用驅(qū)動系統(tǒng)，首先具有兩車輪的差速功能，并具有各個前進(jìn)和一個倒退檔位供行駛方向和行駛速度的選擇，在自動離合器的作用下行駛中的車輛可自由變換車速。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，功率損耗低，可適用于各種型式的電動四輪車，制造成本低廉，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的A-A剖視圖。圖中1為電動機(jī)，2為電動機(jī)接盤，3為電動機(jī)花鍵軸，4為螺孔，5為驅(qū)動器接盤，6為離合器主動盤內(nèi)花鍵套，7為自動離合器，8為離合器主動盤滾柱室，10為離合器被動盤，11為驅(qū)動器總成，12為各檔齒輪，15為軸承，16為變速一軸，17為變速二軸，18為半軸插孔，19為差速器總成，20為離合器被動盤內(nèi)花鍵套，21為離合器滾柱，22為離合器主動盤，23為差速器大齒輪，24為油封，25為后驅(qū)半軸套管，26為車架固定點(diǎn)，27為彈簧。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型為一種可差速變速動力自動離合的電動車前后置驅(qū)動系統(tǒng)，其電動機(jī)1通過電動機(jī)接盤2、驅(qū)動器接盤5與驅(qū)動器總成11對接。電動機(jī)接盤2、驅(qū)動器接盤5與驅(qū)動器總成11由螺栓穿過接盤螺孔4緊固為一體。在驅(qū)動器接盤5中裝配有自動離合器7，電動機(jī)花鍵軸3插入離合器主動盤內(nèi)花鍵套6，離合器被動盤內(nèi)花鍵套20 對接驅(qū)動器總成11中變速一軸16的花鍵。變速一軸16上安裝有齒輪12，齒輪12與變速二軸17上的齒輪相匹配。變速二軸17上的傳遞齒輪嚙合在差速器總成19的差速器大齒輪23上。撥動變速一軸16的齒輪12可變換車速。變速箱各軸及差速器總成19的端部均通過軸承15安裝在箱體上，靈活轉(zhuǎn)動。差速器總成19兩端安裝有油封M作前驅(qū)動使用， 此時差速器總成19兩端部的半軸插孔18插接于電動車的前驅(qū)動球籠式半軸。如作后驅(qū)動使用，可將差速器兩端的油封M卸下，對裝上左右兩邊的后驅(qū)半軸套管25，這時就改變?yōu)椴钏倨骺偝?9兩端安裝有后驅(qū)半軸套管25的結(jié)構(gòu)了，成為后驅(qū)動式電動車。再參見圖2，自動離合器7包括離合器主動盤22和離合器被動盤10.。離合器主動盤22外緣內(nèi)設(shè)有離合器主動盤滾柱室8，離合器被動盤10內(nèi)腔呈圓形，在離合器主動盤滾柱室內(nèi)與被動盤內(nèi)腔之間設(shè)有離合器滾柱。離合器主動盤內(nèi)花鍵套6和離合器被動盤內(nèi)花鍵套20均位于離合器主動盤22及離合器被動盤10的中心。本實(shí)用新型電動機(jī)1之動力由其花鍵軸傳遞至自動離合器主動盤22，處在主動盤內(nèi)的離合器滾柱21在旋轉(zhuǎn)及彈簧27的作用下，將離合器主、被動盤卡緊為一體，動力由離合器被動盤內(nèi)花鍵套20傳至變速一軸16及變速部分諸軸和各變速齒輪，再由變速齒輪依次傳遞至差速器大齒輪23、差速器總成19經(jīng)兩半軸傳至車輪。整個的電動車前后通用驅(qū)動系統(tǒng)由車架固定點(diǎn)26與電動車的車架固定連接。
權(quán)利要求1.一種電動車前后置通用驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是其電動機(jī)(1)通過電動機(jī)接盤(2)、驅(qū)動器接盤與驅(qū)動器總成(11)緊固對接為一體，在驅(qū)動器接盤中裝配有自動離合器(7)，電動機(jī)花鍵軸(3)插入離合器主動盤內(nèi)花鍵套(6)，離合器被動盤內(nèi)花鍵套(20)對接驅(qū)動器總成(11)中變速一軸(16)的花鍵，變速一軸(16)上安裝有齒輪(12)，齒輪(12)與變速二軸(17)上的齒輪相匹配，變速二軸(17)上的傳遞齒輪嚙合在差速器總成(19)的差速器大齒輪(23)上，差速器總成(19)兩端裝配油封(24)作前驅(qū)動，端部的半軸插孔(18)插接于電動車的前驅(qū)動球籠式半軸，或者差速器總成(19)兩端裝配后驅(qū)半軸套管(25)作后驅(qū)動。
2.如權(quán)利要求1所述的電動車前后置通用驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是自動離合器(7)包括離合器主動盤(22)和離合器被動盤(10)，離合器主動盤(22)外緣內(nèi)設(shè)有離合器主動盤滾柱室(8)，離合器被動盤內(nèi)腔呈圓形，在離合器主動盤的滾柱室內(nèi)與被動盤內(nèi)腔之間放有滾柱，離合器主動盤內(nèi)花鍵套(6)和離合器被動盤內(nèi)花鍵套(20)均位于離合器主動盤(22)及離合器被動盤(10)的中心。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動車前后置通用驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是所述電動機(jī)接盤 (2)、驅(qū)動器接盤與驅(qū)動器總成(11)由螺栓穿過接盤螺孔(4)緊固為一體。
4.如權(quán)利要求3所述的電動車前后置通用驅(qū)動系統(tǒng)，其特征是變速箱各軸及差速器總成(19)的端部均通過軸承(15)安裝在箱體上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動車前后置通用驅(qū)動系統(tǒng)，其電動機(jī)通過電動機(jī)接盤、驅(qū)動器接盤與驅(qū)動器總成緊固對接為一體，在驅(qū)動器接盤中裝配有自動離合器，電動機(jī)花鍵軸插入離合器主動盤內(nèi)花鍵套，離合器被動盤內(nèi)花鍵套對接驅(qū)動器總成中變速一軸的花鍵，變速一軸上安裝有齒輪，齒輪與變速二軸上的齒輪相匹配，變速二軸上的傳遞齒輪嚙合在差速器總成的差速器大齒輪上，差速器總成兩端裝配油封作前驅(qū)動，端部的半軸插孔插接于電動車的前驅(qū)動球籠式半軸，或者差速器總成兩端裝配后驅(qū)半軸套管作后驅(qū)動。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，功率損耗低，可適用于各種型式的電動四輪車，制造成本低廉，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。
文檔編號B60K17/28GK202278979SQ201120428330
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月2日
發(fā)明者蔣保太 申請人:蔣保太