專利名稱：鐵路貨車雙管制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路貨車車輛，具體是一種鐵路貨車雙管制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)目前鐵路貨車空氣制動(dòng)系統(tǒng)采用單管制動(dòng)、制動(dòng)閥采用兩壓力形式，制動(dòng)力依靠副風(fēng)缸里壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸產(chǎn)生，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單?！皾M足列車緊急制動(dòng)距離”是對(duì)列車制動(dòng)系統(tǒng)的基本要求，要滿足這一要求，目前車輛只針對(duì)一次性制動(dòng)停車，當(dāng)再次制動(dòng)時(shí)，由于前一次制動(dòng)副風(fēng)缸內(nèi)壓縮空氣流出，氣壓降低，司機(jī)必須補(bǔ)充壓縮空氣來(lái)恢復(fù)設(shè)計(jì)的制動(dòng)能力，否則空氣量的不足會(huì)使車輛的緊急制動(dòng)距離延長(zhǎng)，因此只有降低運(yùn)行速度才能達(dá)到緊急制動(dòng)距離的要求。隨著鐵路車輛提速進(jìn)程的加快，對(duì)車輛運(yùn)輸安全的要求也更尚ο

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有列車制動(dòng)系統(tǒng)不能滿足緊急制動(dòng)距離要求的問題，提出一種不僅能夠滿足列車緊急制動(dòng)距離的要求，而且在任何時(shí)刻都能保證列車的緊急制動(dòng)距離，無(wú)需降速運(yùn)行的鐵路貨車雙管制動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型提供的一種鐵路貨車雙管制動(dòng)系統(tǒng)包括供風(fēng)管、制動(dòng)管、制動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置、制動(dòng)閥、制動(dòng)缸及副風(fēng)缸；所述供風(fēng)管分別與所述制動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置及副風(fēng)缸連接；所述制動(dòng)管通過所述制動(dòng)閥分別與所述制動(dòng)缸及副風(fēng)缸連接；所述制動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置與所述制動(dòng)閥連接。進(jìn)一步，所述的鐵路貨車雙管制動(dòng)系統(tǒng)，還包括緩解顯示指示器；所述緩解顯示指示器分別與所述制動(dòng)缸及制動(dòng)閥連接。進(jìn)一步，所述的鐵路貨車雙管制動(dòng)系統(tǒng)，還包括集塵器、截?cái)嗳T、限壓閥及單向閥；所述供風(fēng)管依次通過所述集塵器、截?cái)嗳T、限壓閥及單向閥與所述副風(fēng)缸連接；所述供風(fēng)管依次通過所述集塵器、截?cái)嗳T與所述制動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置連接。進(jìn)一步，所述的鐵路貨車雙管制動(dòng)系統(tǒng)，還包括稱重閥，所述稱重閥通過所述制動(dòng)閥分別與所述制動(dòng)缸及所述副風(fēng)缸連接。本實(shí)用新型提供的一種鐵路貨車雙管制動(dòng)系統(tǒng)，通過供風(fēng)管將機(jī)車上的壓縮空氣直接供給車輛上的副風(fēng)缸，實(shí)現(xiàn)了在任何時(shí)刻車輛副風(fēng)缸的風(fēng)量充足，不僅能夠滿足“列車緊急制動(dòng)距離”的要求，而且在任何時(shí)刻都能保證列車的緊急制動(dòng)距離，無(wú)需降速運(yùn)行。同時(shí)由于安裝了緩解顯示指示器，它能以醒目文字、顏色顯示告知檢車人員車輛的狀態(tài)，避免因誤判而造成對(duì)人員的傷害，甚至危及行車安全。此外把單向閥安裝在限壓閥之后，解決了由于副風(fēng)缸壓力大于限壓閥設(shè)置的壓力時(shí)，車輛不斷的通過限壓閥向外排氣，產(chǎn)生噪音污
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圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種鐵路貨車雙管制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種鐵路貨車雙管制動(dòng)系統(tǒng)包括供風(fēng)管1、集塵器2、截?cái)嗳T3、制動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置4、限壓閥5、單向閥6、副風(fēng)缸7、制動(dòng)閥8、稱重閥9、制動(dòng)管 10、制動(dòng)缸11及緩解顯示指示器12。其中，供風(fēng)管1兩端通過軟管與機(jī)車的供風(fēng)管相連， 中間部位通過風(fēng)管、三通接頭與集塵器2相連。集塵器2通過風(fēng)管與截?cái)嗳T3相連。截?cái)嗳T3上手把通過連桿與制動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置4上的手把相連，截?cái)嗳T3通過風(fēng)管與限壓閥 5相連，限壓閥5通過風(fēng)管與單向閥6相連，單向閥6通過風(fēng)管、三通接頭與副風(fēng)缸7相連， 副風(fēng)缸7通過風(fēng)管、三通接頭分別與制動(dòng)閥8、稱重閥9相連。制動(dòng)管10 —端通過軟管與機(jī)車的制動(dòng)管相連，另一端通過風(fēng)管與制動(dòng)閥8相連。稱重閥9通過風(fēng)管與制動(dòng)閥8相連，制動(dòng)缸11通過風(fēng)管、三通管分別與緩解指示器12、制動(dòng)閥8相連。制動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置4上手把通過連桿與制動(dòng)閥8相連。當(dāng)車輛整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)處于關(guān)閉位時(shí)，即制動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置4置于OFF位時(shí)，此時(shí)只有制動(dòng)管10里有壓縮空氣，機(jī)車施行減壓制動(dòng)時(shí)，車輛不產(chǎn)生制動(dòng)，緩解顯示指示器12顯示車輛處于緩解狀態(tài)。當(dāng)車輛整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)處于開通位時(shí)，即制動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置4置于ON位時(shí)，機(jī)車施行減壓制動(dòng)時(shí)，副風(fēng)缸7向制動(dòng)缸8充風(fēng)，當(dāng)達(dá)到壓力平衡時(shí)，停止向制動(dòng)缸8充風(fēng)，此時(shí)車輛產(chǎn)生制動(dòng)，緩解顯示指示器12顯示車輛處于制動(dòng)狀態(tài)。由于供風(fēng)管1始終向副風(fēng)缸 7充風(fēng)，因此保證了車輛副風(fēng)缸的風(fēng)量充足，使車輛具有設(shè)計(jì)的制動(dòng)能力。本實(shí)用新型提供的一種鐵路貨車雙管制動(dòng)系統(tǒng)，通過供風(fēng)管將機(jī)車上的壓縮空氣直接供給車輛上的副風(fēng)缸，實(shí)現(xiàn)了在任何時(shí)刻車輛副風(fēng)缸的風(fēng)量充足，不僅能夠滿足“列車緊急制動(dòng)距離”的要求，而且在任何時(shí)刻都能保證列車的緊急制動(dòng)距離，無(wú)需降速運(yùn)行。同時(shí)由于安裝了緩解顯示指示器，它能以醒目文字、顏色顯示告知檢車人員車輛的狀態(tài)，避免因誤判而造成對(duì)人員的傷害，甚至危及行車安全。此外把單向閥安裝在限壓閥之后，解決了由于副風(fēng)缸壓力大于限壓閥設(shè)置的壓力時(shí)，車輛不斷的通過限壓閥向外排氣，產(chǎn)生噪音污
^fe ο上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車雙管制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括供風(fēng)管、制動(dòng)管、制動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置、制動(dòng)閥、制動(dòng)缸及副風(fēng)缸； 所述供風(fēng)管分別與所述制動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置及副風(fēng)缸連接； 所述制動(dòng)管通過所述制動(dòng)閥分別與所述制動(dòng)缸及副風(fēng)缸連接； 所述制動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置與所述制動(dòng)閥連接。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車雙管制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括 緩解顯示指示器；所述緩解顯示指示器分別與所述制動(dòng)缸及制動(dòng)閥連接。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車雙管制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括 集塵器、截?cái)嗳T、限壓閥及單向閥；所述供風(fēng)管依次通過所述集塵器、截?cái)嗳T、限壓閥及單向閥與所述副風(fēng)缸連接； 所述供風(fēng)管依次通過所述集塵器、截?cái)嗳T與所述制動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置連接。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的鐵路貨車雙管制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括 稱重閥，所述稱重閥通過所述制動(dòng)閥分別與所述制動(dòng)缸及副風(fēng)缸連接。
專利摘要公開了一種鐵路貨車雙管制動(dòng)系統(tǒng)，包括供風(fēng)管、制動(dòng)管、制動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置、制動(dòng)閥、制動(dòng)缸及副風(fēng)缸；所述供風(fēng)管分別與所述制動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置及副風(fēng)缸連接；所述制動(dòng)管通過所述制動(dòng)閥分別與所述副風(fēng)缸及制動(dòng)缸連接；所述制動(dòng)轉(zhuǎn)換裝置與所述制動(dòng)閥連接。本實(shí)用新型提供的一種鐵路貨車雙管制動(dòng)系統(tǒng)，通過供風(fēng)管將機(jī)車上的壓縮空氣直接供給車輛上的副風(fēng)缸，實(shí)現(xiàn)了在任何時(shí)刻車輛副風(fēng)缸的風(fēng)量充足，不僅能夠滿足“列車緊急制動(dòng)距離”的要求，而且在任何時(shí)刻都能保證列車的緊急制動(dòng)距離，無(wú)需降速運(yùn)行。
文檔編號(hào)B60T13/26GK202279103SQ201120445119
公開日2012年6月20日 申請(qǐng)日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者何世球, 曾丁軒, 湯楚強(qiáng), 胡文濤 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司