專利名稱：一種車載環(huán)保熱水器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種熱水器，尤其涉及一種在公共汽車上使用并利用汽車尾氣作為熱源的熱水器。
背景技術(shù)：
一直以來，極少有公共汽車能夠?yàn)樗緳C(jī)和乘客提供熱水，人們只能自己攜帶熱水出行，非常不便；同時(shí)，公共汽車尾氣蘊(yùn)藏的巨大熱量隨著尾氣的排放而被白白浪費(fèi)。后來出現(xiàn)了一些以電能為熱源的車載熱水器，如中國(guó)專利201020026840公開了一種汽車專用電熱水器，由瓶體、瓶蓋、電熱管、溫控器、雙色指示燈、插座組成，其特征在于具有點(diǎn)煙器插座適配器，該點(diǎn)煙器插座適配器連接插座，雖能為乘客提供熱水，但是需要額外消耗電能， 增加了能耗。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車載環(huán)保熱水器，巧妙地利用汽車尾氣作為熱源來為乘客提供熱水，不僅方便了乘客，而且符合環(huán)保低碳理念，提高了能源的利用率，為防止全球變暖做出有效貢獻(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是一種車載環(huán)保熱水器，包括汽車的尾氣管道、與尾氣管道相連的導(dǎo)熱裝置、與導(dǎo)熱裝置相連的飲水裝置以及控溫限流系統(tǒng)。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述飲水裝置包括支撐架、設(shè)置在支撐架上的熱膽和儲(chǔ)水箱，所述儲(chǔ)水箱位于所述熱膽上方并與所述熱膽相連通，所述熱膽與所述儲(chǔ)水箱的連通處設(shè)置有閥門，所述熱膽內(nèi)設(shè)置有浮體，所述閥門設(shè)置在所述浮體上，所述儲(chǔ)水箱上設(shè)置有注水口、與注水口配套的口蓋、冷水出口和氣壓平衡口，所述熱膽上設(shè)置有熱水出口。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述導(dǎo)熱裝置包括設(shè)置在尾氣管道外壁上的集熱繞管、與集熱繞管兩端均連通的輸熱管道、兩端分別通過岔管I和岔管II與所述輸熱管道的不同位置相連通的加熱腔以及設(shè)置在所述加熱腔與所述飲水裝置之間的熱管，所述輸熱管道、岔管I、岔管II和加熱腔的內(nèi)壁均設(shè)置有隔熱層，所述集熱繞管內(nèi)設(shè)置有風(fēng)機(jī)。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述集熱繞管在所述尾氣管道外壁上往復(fù)纏繞或者螺旋纏繞并與所述尾氣管道的外壁緊密貼合。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述熱管的吸熱蒸發(fā)段和放熱冷凝段分別位于所述加熱腔內(nèi)和所述熱膽內(nèi)。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述控溫限流系統(tǒng)包括設(shè)置在所述熱膽內(nèi)的溫度傳感器、與溫度傳感器相連的單片機(jī)以及與單片機(jī)相連并設(shè)置在所述岔管I、所述岔管II和所述輸熱管道內(nèi)的溫控閥門組。[0011]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述溫控閥門組包括設(shè)置在所述岔管I內(nèi)的溫控閥I、設(shè)置在所述岔管II內(nèi)的溫控閥II和設(shè)置在所述岔管I和岔管II中間的輸熱管道內(nèi)的溫控閥III。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述溫控閥I、溫控閥II和溫控閥III均為電動(dòng)閥。采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于本實(shí)用新型巧妙地利用汽車尾氣作為熱源來為乘客提供熱水，不僅方便了乘客，而且符合環(huán)保低碳理念，提高了能源的利用率， 為防止全球變暖做出有效貢獻(xiàn)。通過注水口向儲(chǔ)水箱中加冷水，儲(chǔ)水箱中的冷水能夠通過浮體和閥門結(jié)構(gòu)自動(dòng)向熱膽內(nèi)階段性注入，保持熱膽內(nèi)的水量，支撐架能夠?qū)?chǔ)水箱和熱膽平穩(wěn)地固定在汽車車廂內(nèi)；由于集熱繞管緊密貼合纏繞在汽車的尾氣管道上，汽車尾氣所蘊(yùn)藏的熱量便可以傳遞給集熱繞管，使集熱繞管及其內(nèi)部空氣溫度升高，然后在風(fēng)機(jī)的作用下，集熱繞管內(nèi)的熱空氣開始在集熱繞管、輸熱管道、岔管I、加熱腔和岔管II中循環(huán)流動(dòng)，加熱腔內(nèi)的熱空氣通過熱管對(duì)熱膽內(nèi)的水進(jìn)行加熱，熱膽內(nèi)的溫度傳感器能夠檢測(cè)熱膽內(nèi)的水溫，并將水溫信號(hào)傳給單片機(jī)，單片機(jī)能夠根據(jù)溫度信號(hào)來控制溫控閥I、溫控閥II和溫控閥III，從而調(diào)節(jié)熱空氣在岔管I、加熱腔、岔管II和輸熱管道中的流量，不但能夠?qū)崮懼械乃疅_和保持水溫，而且能夠避免由于持續(xù)加熱造成的千滾水和潛在危險(xiǎn)， 乘客通過冷水出口和熱水出口分別能夠接出冷水和熱水，解決了旅途中的飲水問題。

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、尾氣管道 2、支撐架 21、熱膽 22、儲(chǔ)水箱 23、閥門24、浮體 25、 注水口 26、口蓋27、冷水出口 28、氣壓平衡口 29、熱水出口 3、集熱繞管31、輸熱管道32、岔管I 33、岔管II 34、加熱腔35、熱管36、風(fēng)機(jī)4、溫度傳感器41、單片機(jī)42、溫控閥I 43、溫控閥II 44、溫控閥III。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。參看附圖，本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)中包括汽車的尾氣管道1、與尾氣管道1相連的導(dǎo)熱裝置、與導(dǎo)熱裝置相連的飲水裝置以及控溫限流系統(tǒng)。飲水裝置包括支撐架2、設(shè)置在支撐架2上的熱膽21和儲(chǔ)水箱22，儲(chǔ)水箱22位于熱膽21上方并與熱膽21相連通，熱膽21與儲(chǔ)水箱22的連通處設(shè)置有閥門23，熱膽21內(nèi)設(shè)置有浮體24，閥門23設(shè)置在浮體M上，儲(chǔ)水箱22上設(shè)置有注水口 25、與注水口 25配套的口蓋沈、冷水出口 27和氣壓平衡口 28，熱膽21上設(shè)置有熱水出口四。導(dǎo)熱裝置包括設(shè)置在尾氣管道1外壁上的集熱繞管3、與集熱繞管3兩端均連通的輸熱管道31、兩端分別通過岔管I 32和岔管II 33與輸熱管道31的不同位置相連通的加熱腔34以及設(shè)置在加熱腔34與飲水裝置之間的熱管35，輸熱管道31、岔管I 32、岔管II 33 和加熱腔34的內(nèi)壁均設(shè)置有隔熱層，集熱繞管3內(nèi)設(shè)置有風(fēng)機(jī)36，集熱繞管3在尾氣管道 1外壁上往復(fù)纏繞并與尾氣管道1的外壁緊密貼合，熱管35的吸熱蒸發(fā)段和放熱冷凝段分別位于加熱腔；34內(nèi)和熱膽35內(nèi)。[0020]控溫限流系統(tǒng)包括設(shè)置在熱膽21內(nèi)的溫度傳感器4、與溫度傳感器4相連的單片機(jī)41以及與單片機(jī)41相連并設(shè)置在岔管I 32、岔管II 33和輸熱管道31內(nèi)的溫控閥門組， 溫控閥門組包括設(shè)置在岔管I 32內(nèi)的溫控閥I 42、設(shè)置在岔管II 33內(nèi)的溫控閥II 43和設(shè)置在岔管I 32和岔管II 33中間的輸熱管道31內(nèi)的溫控閥III44，溫控閥I 42、溫控閥II 43 和溫控閥III 44均為電動(dòng)閥。本實(shí)用新型的工作原理是本實(shí)用新型巧妙地利用汽車尾氣作為熱源來為乘客提供熱水，不僅方便了乘客，而且符合環(huán)保低碳理念，提高了能源的利用率，為防止全球變暖做出有效貢獻(xiàn)。通過注水口 25向儲(chǔ)水箱22中加冷水，儲(chǔ)水箱22中的冷水能夠通過浮體M 和閥門23結(jié)構(gòu)自動(dòng)向熱膽21內(nèi)階段性注入，保持熱膽21內(nèi)水量，支撐架能夠?qū)?chǔ)水箱22 和熱膽21固定在汽車車廂內(nèi)；由于集熱繞管3緊密貼合纏繞在汽車的尾氣管道1上，汽車尾氣所蘊(yùn)藏的熱量便可以傳遞給集熱繞管3，使集熱繞管3及其內(nèi)部空氣溫度升高，然后在風(fēng)機(jī)36的作用下，集熱繞管3內(nèi)的熱空氣開始在集熱繞管3、輸熱管道31、岔管I 32、加熱腔34和岔管II 33中循環(huán)流動(dòng)，加熱腔34內(nèi)的熱空氣通過熱管35對(duì)熱膽21內(nèi)的水進(jìn)行加熱，熱膽21內(nèi)的溫度傳感器4能夠檢測(cè)熱膽21內(nèi)的水溫，并將水溫信號(hào)傳給單片機(jī)41，單片機(jī)41能夠根據(jù)溫度信號(hào)來控制溫控閥I 42、溫控閥II 43和溫控閥III 44，從而調(diào)節(jié)熱空氣在岔管I 32、加熱腔34、岔管II 33和輸熱管道31中的流量，不但能夠?qū)崮?1中的水燒開和保持水溫，而且能夠避免由于持續(xù)加熱造成的千滾水和潛在危險(xiǎn)，乘客通過冷水出口 27和熱水出口四分別能夠接出冷水和熱水，解決了旅途中的飲水問題。上述描述僅作為本實(shí)用新型可實(shí)施的技術(shù)方案提出，不作為對(duì)其技術(shù)方案本身的單一限制條件。
權(quán)利要求1.一種車載環(huán)保熱水器，其特征是包括汽車的尾氣管道(1 )、與尾氣管道(1)相連的導(dǎo)熱裝置、與導(dǎo)熱裝置相連的飲水裝置以及控溫限流系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載環(huán)保熱水器，其特征是所述飲水裝置包括支撐架(2)、 設(shè)置在支撐架(2)上的熱膽(21)和儲(chǔ)水箱(22)，所述儲(chǔ)水箱(22)位于所述熱膽(21)上方并與所述熱膽(21)相連通，所述熱膽(21)與所述儲(chǔ)水箱(22)的連通處設(shè)置有閥門(23)，所述熱膽(21)內(nèi)設(shè)置有浮體(24)，所述閥門(23)設(shè)置在所述浮體(24)上，所述儲(chǔ)水箱(22) 上設(shè)置有注水口(25)、與注水口(25)配套的口蓋(26)、冷水出口(27)和氣壓平衡口(28)， 所述熱膽(21)上設(shè)置有熱水出口(29)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載環(huán)保熱水器，其特征是所述導(dǎo)熱裝置包括設(shè)置在尾氣管道(1)外壁上的集熱繞管(3 )、與集熱繞管(3 )兩端均連通的輸熱管道(31)、兩端分別通過岔管I (32)和岔管II (33)與所述輸熱管道(31)的不同位置相連通的加熱腔(34)以及設(shè)置在所述加熱腔(34)與所述飲水裝置之間的熱管(35)，所述輸熱管道(31)、岔管I (32)、 岔管II (33)和加熱腔(34)的內(nèi)壁均設(shè)置有隔熱層，所述集熱繞管(3)內(nèi)設(shè)置有風(fēng)機(jī)(36)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載環(huán)保熱水器，其特征是所述集熱繞管(3)在所述尾氣管道(1)外壁上往復(fù)纏繞或者螺旋纏繞并與所述尾氣管道(1)的外壁緊密貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載環(huán)保熱水器，其特征是所述熱管(35)的吸熱蒸發(fā)段和放熱冷凝段分別位于所述加熱腔(34)內(nèi)和所述熱膽(21)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的車載環(huán)保熱水器，其特征是所述控溫限流系統(tǒng)包括設(shè)置在所述熱膽(21)內(nèi)的溫度傳感器(4)、與溫度傳感器(4)相連的單片機(jī)(41)以及與單片機(jī)(41)相連并設(shè)置在所述岔管I (32)、所述岔管II (33)和所述輸熱管道(31)內(nèi)的溫控閥門組。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載環(huán)保熱水器，其特征是所述溫控閥門組包括設(shè)置在所述岔管I (32)內(nèi)的溫控閥I (42)、設(shè)置在所述岔管II (33)內(nèi)的溫控閥II (43)和設(shè)置在所述岔管I (32)和岔管II (33)中間的輸熱管道(31)內(nèi)的溫控閥111(44)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載環(huán)保熱水器，其特征是所述溫控閥I(42)、溫控閥II (43)和溫控閥III (44)均為電動(dòng)閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車載環(huán)保熱水器，包括汽車的尾氣管道、與尾氣管道相連的導(dǎo)熱裝置、與導(dǎo)熱裝置相連的飲水裝置以及控溫限流系統(tǒng)。本實(shí)用新型巧妙地利用汽車尾氣作為熱源來為乘客提供熱水，不僅方便了乘客，而且符合環(huán)保低碳理念，提高了能源的利用率，為防止全球變暖做出有效貢獻(xiàn)。
文檔編號(hào)B60N3/16GK202294432SQ20112044551
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者張圣光, 李文俐, 袁帥, 趙慶莉, 馬朋朋 申請(qǐng)人:張圣光, 李文俐, 袁帥, 趙慶莉, 馬朋朋