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發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置的制作方法

文檔序號(hào):3843300閱讀:174來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及用于汽車的防護(hù)裝置,具體地,涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置。
背景技術(shù)
由于汽車的所有重要部件和系統(tǒng)基本都布置在底盤(pán)上,而底盤(pán)下面通常是暴露在外的,這樣就會(huì)使得底盤(pán)在外的部分很容易發(fā)生損壞。例如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的下部,常常因?yàn)闆](méi)有采取任何防護(hù)措施而被行車時(shí)的飛濺物擊中,從而產(chǎn)生了安全隱患,更為嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)l(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼損壞,導(dǎo)致油底殼漏油。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置,該發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)下部進(jìn)行保護(hù)。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置,該發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車架上,其中,所述發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置包括防護(hù)罩和支架,所述支架對(duì)稱地安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的車架上,所述防護(hù)罩連接在所述支架之間并設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的下方。優(yōu)選地,所述支架包括與所述防護(hù)罩連接的防護(hù)罩連接板和與所述車架連接的車架連接板,該防護(hù)罩連接板上端連接有與所述防護(hù)罩連接板相垂直的第一連接部,該車架連接板下端連接有與所述車架連接件相垂直的第二連接部,所述第一連接部與第二連接部相連接。優(yōu)選地,所述支架一體地形成。優(yōu)選地,所述防護(hù)罩包括連接形成為U形的側(cè)板和底板,所述側(cè)板與所述防護(hù)罩連接板連接,所述底板設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的下方。優(yōu)選地,所述防護(hù)罩連接板上形成沿高度方向排列的多個(gè)連接孔,所述側(cè)板上也形成有相應(yīng)的連接孔以與所述防護(hù)罩連接板通過(guò)連接件可拆卸地連接。優(yōu)選地,所述底板上形成有孔。優(yōu)選地,所述支架與所述車架之間為可拆卸地連接。優(yōu)選地,所述防護(hù)罩沿長(zhǎng)度方向形成有多個(gè)相互平行的凸部,所述防護(hù)罩連接板上也形成相應(yīng)的凸部。通過(guò)上述技術(shù)方案,本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的下部的保護(hù),防止發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過(guò)程中被飛濺物擊中下部的部件。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解,并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分,與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型,但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中圖I是根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)罩的示意圖;[0016]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的左側(cè)的支架的示意圖;[0017]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的防護(hù)罩的示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I發(fā)動(dòng)機(jī) 2車架3防護(hù)罩 31側(cè)板32底板4支架41防護(hù)罩連接板 42車架連接板43第一連接部 44第二連接部
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是,此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型,并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中,在未作相反說(shuō)明的情況下,使用的方位詞如“上、下”通常是指安裝位置的方向,也就是安裝在車架上的發(fā)動(dòng)機(jī)的上方和下方,“左、右”則指說(shuō)明書(shū)附圖I所示的左右方向,即閱讀者在看圖時(shí)左手邊即為左側(cè),右手邊即為右側(cè)。本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置,該發(fā)動(dòng)機(jī)I安裝在車架2上,其中,所述發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置包括防護(hù)罩3和支架4,所述支架4對(duì)稱地安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)I兩側(cè)的車架上,所述防護(hù)罩3連接在所述支架4之間并設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的下方。由于發(fā)動(dòng)機(jī)I在車架2的下方暴露的部分很容易被損壞,因此本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置主要用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)I的下方進(jìn)行保護(hù)。如圖I所示,該發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置包括防護(hù)罩3和支架4,該防護(hù)罩3通過(guò)支架4安裝在車架2上,并且防護(hù)罩3設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)I的下方。該防護(hù)罩3和支架4可以形成為一體,也可以可拆卸地連接在一起。分體結(jié)構(gòu)的防護(hù)罩3和支架4更方便于安裝。通過(guò)上述技術(shù)方案,本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的下部的保護(hù),防止發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過(guò)程中被飛濺物擊中下部的部件。優(yōu)選地,所述支架4包括與所述防護(hù)罩3連接的防護(hù)罩連接板41和與所述車架2連接的車架連接板42,該防護(hù)罩連接板41上端連接有與所述防護(hù)罩連接板41相垂直的第一連接部43,該車架連接板42下端連接有與所述車架連接件42相垂直的第二連接部44,所述第一連接部43與第二連接部44相連接。在本優(yōu)選實(shí)施方式中,防護(hù)罩連接板41與防護(hù)罩3連接,車架連接板42與車架2連接。第一連接部43與防護(hù)罩連接板41垂直地連接,第二連接部44與車架連接板42垂直地連接,優(yōu)選地該第一連接部43也可以與防護(hù)罩連接板41 一體地形成,第二連接部44也于車架連接板42 —體地形成,并且該第一連接部43與第二連接部44相連接。在圖2中可見(jiàn),由于第一連接部43與防護(hù)罩連接板41垂直,第二連接部44與車架連接板42垂直,因此當(dāng)?shù)谝贿B接部43與第二連接部44連接時(shí),防護(hù)罩連接板41與車架連接板42基本平行。另外,在圖2中還可以看到,第二連接部44與車架連接板42之間可以為圓角連接,而且第一連接部43與防護(hù)罩連接板41之間也可以通過(guò)一個(gè)形成為直角形的部件連接在一起。以上僅是優(yōu)選實(shí)施方式,本實(shí)用新型對(duì)此并不加以限制。[0033]當(dāng)防護(hù)罩連接板41和車架連接板42通過(guò)第一連接板43和第二連接板44連接在一起形成左側(cè)的支架4之后,從圖I和圖2都可以看出,防護(hù)罩連接板41位于車架連接板42的右側(cè),由于左右的支架對(duì)稱,所以右側(cè)的支架4應(yīng)當(dāng)正好相反,也就是防護(hù)罩連接板41位于車架連接板42的左側(cè),也就是說(shuō)防護(hù)罩3的寬度小于車架2的寬度,這樣不但能夠節(jié)省材料,而且還能節(jié)約車架下方的空間,使得防護(hù)罩3直接包圍在發(fā)動(dòng)機(jī)I的下方。需要說(shuō)明的是,在圖2中,本實(shí)用新型的支架4包括兩個(gè)分離的車架連接板42和兩個(gè)第二連接板44,在實(shí)際應(yīng)用中,很容易想象得到本實(shí)用新型的防護(hù)罩連接板41、車架連接板42、第一連接板43和第二連接板44都可以設(shè)置為多個(gè),本實(shí)用新型對(duì)它們的數(shù)量都不加以限制。
優(yōu)選地,所述支架4 一體地形成。為了提高支架4的整體強(qiáng)度,在優(yōu)選實(shí)施方式中,支架4的防護(hù)罩連接板41、車架連接板42、第一連接部43和第二連接部44 一體地形成。優(yōu)選地,所述防護(hù)罩3包括連接形成為U形的側(cè)板31和底板32,所述側(cè)板31與所述防護(hù)罩連接板41連接,所述底板32設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)I的下方。與上述的支架4相適應(yīng)地,該防護(hù)罩3的側(cè)板31分別于左右支架連接,從而使得連接在車架兩側(cè)的支架4之間的底板32設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)I的下方。優(yōu)選地,所述防護(hù)罩連接板41上形成沿高度方向排列的多個(gè)連接孔,所述側(cè)板31上也形成有相應(yīng)的連接孔以與所述防護(hù)罩連接板41通過(guò)連接件可拆卸地連接。在本優(yōu)選實(shí)施方式中,支架4的防護(hù)罩連接板41上沿高度方向形成多個(gè)連接孔,該高度方向指豎直方向,在防護(hù)罩連接板41處于安裝狀態(tài)時(shí),其高度方向也就是豎直方向。另外,防護(hù)罩3的側(cè)板31上也形成有相應(yīng)的連接孔,支架4的防護(hù)罩連接板41通過(guò)安裝孔與防護(hù)罩3的側(cè)板31連接。由于防護(hù)罩連接板41上形成沿高度方向排列的多個(gè)連接孔,因此側(cè)板31可以根據(jù)實(shí)際需要選擇地與上述多個(gè)連接孔連接,這樣就可以調(diào)整側(cè)板31與防護(hù)罩連接板41的連接高度,也就是調(diào)整防護(hù)罩3相對(duì)于支架4的連接高度。而且側(cè)板31上也可以形成有多個(gè)連接孔,從而使連接加強(qiáng)。優(yōu)選地,所述底板32上形成有孔。如圖3所示,防護(hù)罩3的底板32上可以具有孔,該孔可以任意布置,數(shù)量也任意,其主要作用是排水,防止雨雪等在防護(hù)罩3上堆積,從而對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置造成破壞。優(yōu)選地,所述支架4與所述車架2之間為可拆卸地連接。上文曾經(jīng)介紹過(guò),支架4和防護(hù)罩3之間可以為可拆卸地連接,此時(shí)可以先將支架4固定在支架上,然后再安裝防護(hù)罩3,這里的支架4可以固定連接在車架上,也可以與車架可拆卸地連接。另外,在本優(yōu)選實(shí)施方式中,支架4與車架2之間為可拆卸地連接,這樣防護(hù)罩3既可以與車架形成為一體或者固定地連接為一體,也可以可拆卸地連接到支架上。在拆裝本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置時(shí),可以通過(guò)支架4與車架2之間的可拆卸連接而將該防護(hù)裝置整體拆下。優(yōu)選地,所述防護(hù)罩3沿長(zhǎng)度方向形成有多個(gè)相互平行的凸部,所述防護(hù)罩連接板41上也形成相應(yīng)的凸部。如圖2和圖3所示,可以清楚地看到,防護(hù)罩3和支架4上都形成有相互平行的凸部,該凸部從防護(hù)罩3的一個(gè)側(cè)板31延伸到另一個(gè)側(cè)板31,也就是沿車架2的寬度方向延伸。當(dāng)防護(hù)罩3和支架4連接在一起的時(shí)候,如圖I所示,防護(hù)罩3的凸部與支架4的凸部能夠相互配合在一起。該凸部能夠起到加強(qiáng)板件的強(qiáng)度的效果。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式,但是,本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié),在本實(shí)用新型 的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi),可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型,這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是,在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征,在不矛盾的情況下,可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合,為了避免不必要的重復(fù),本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外,本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合,只要其不違背本實(shí)用新型的思想,其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置,該發(fā)動(dòng)機(jī)(I)安裝在車架(2)上,其特征在于,所述發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置包括防護(hù)罩(3)和支架(4),所述支架(4)對(duì)稱地安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)兩側(cè)的車架上,所述防護(hù)罩(3)連接在所述支架(4)之間并設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置,其特征在于,所述支架(4)包括與所述防護(hù)罩(3)連接的防護(hù)罩連接板(41)和與所述車架(2)連接的車架連接板(42),該防護(hù)罩連接板(41)上端連接有與所述防護(hù)罩連接板(41)相垂直的第一連接部(43),該車架連接板(42)下端連接有與所述車架連接件(42)相垂直的第二連接部(44),所述第一連接部(43)與第二連接部(44)相連接 。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置,其特征在于,所述支架(4)一體地形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置,其特征在于,所述防護(hù)罩(3)包括連接形成為U形的側(cè)板(31)和底板(32),所述側(cè)板(31)與所述防護(hù)罩連接板(41)連接,所述底板(32)設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(I)的下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置,其特征在于,所述防護(hù)罩連接板(41)上形成沿高度方向排列的多個(gè)連接孔,所述側(cè)板(31)上也形成有相應(yīng)的連接孔以與所述防護(hù)罩連接板(41)通過(guò)連接件可拆卸地連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置,其特征在于,所述底板(32)上形成有孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置,其特征在于,所述支架(4)與所述車架(2)之間為可拆卸地連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置,其特征在于,所述防護(hù)罩(3)沿長(zhǎng)度方向形成有多個(gè)相互平行的凸部,所述防護(hù)罩連接板(41)上也形成相應(yīng)的凸部。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置,該發(fā)動(dòng)機(jī)(1)安裝在車架(2)上,其中,所述發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置包括防護(hù)罩(3)和支架(4),所述支架(4)對(duì)稱地安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)兩側(cè)的車架上,所述防護(hù)罩(3)連接在所述支架(4)之間并設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的下方。通過(guò)上述技術(shù)方案,本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)裝置通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的下部的保護(hù),防止發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過(guò)程中被飛濺物擊中下部的部件。
文檔編號(hào)B60R19/54GK202368523SQ20112044730
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者劉福平, 周新華, 易輝平, 王會(huì)常 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司
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