專利名稱：后視鏡的角度調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
后視鏡的角度調(diào)整裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件領(lǐng)域，具體地，涉及一種汽車的后視鏡的角度調(diào)整裝置。
技術(shù)背景[0002]汽車后視鏡的鏡片需要根據(jù)駕駛員的身高、坐姿等因素進(jìn)行角度調(diào)整，這樣得到能夠滿足駕駛員需求的后視視野。目前，許多后視鏡鏡片在角度調(diào)整過(guò)程中雖然調(diào)整角度很大，但是在汽車行駛過(guò)程中由于車身振動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致后視鏡的鏡片繞自身軸線旋轉(zhuǎn)，從而造成鏡片托與鏡殼內(nèi)壁碰撞，產(chǎn)生內(nèi)壁磨損和異響，嚴(yán)重時(shí)可造成鏡片托從鏡殼上脫落。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種后視鏡的角度調(diào)整裝置，該角度調(diào)整裝置能夠防止鏡片托繞固定軸旋轉(zhuǎn)。[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種后視鏡的角度調(diào)整裝置，該后視鏡包括鏡殼和鏡托，其中，所述角度調(diào)整裝置包括從下至上依次連接的底座、能夠相對(duì)于該底座在第一方向上運(yùn)動(dòng)的角度調(diào)整片和能夠相對(duì)于該角度調(diào)整片在第二方向上運(yùn)動(dòng)的連接座，所述底座固定在所述鏡殼上，所述鏡托固定在所述連接座上。[0005]優(yōu)選地，所述底座、角度調(diào)整片和連接座分別包括套在一起的開(kāi)口向上的球冠部且通過(guò)穿過(guò)所述球冠部中心的螺栓固定在一起，過(guò)所述角度調(diào)整片的球冠部的中心形成沿所述第一方向的長(zhǎng)孔，過(guò)所述連接座的球冠部的中心形成沿所述第二方向的長(zhǎng)孔。[0006]優(yōu)選地，所述連接座上方還設(shè)置有從下至上依次連接的壓板、彈簧和擋板，所述壓板、彈簧和擋板通過(guò)所述螺栓與所述連接座、角度調(diào)整片和底座固定在一起。[0007]優(yōu)選地，相鄰的兩個(gè)球冠部中的一個(gè)所述球冠部上形成有一對(duì)限位凸棱，另一個(gè)所述球冠部上形成有配合在所述一對(duì)限位凸棱之間并能沿所述限位凸棱相對(duì)滑動(dòng)的凸臺(tái)。[0008]優(yōu)選地，所述限位凸棱沿所述第一方向或第二方向延伸。[0009]優(yōu)選地，相鄰的兩個(gè)球冠部中的一個(gè)所述球冠部上形成有滑槽，另一個(gè)所述球冠部上形成配合在所述滑槽中并能沿所述滑槽相對(duì)滑動(dòng)的滑塊。[0010]優(yōu)選地，所述滑槽沿所述第一方向或第二方向。[0011 ] 優(yōu)選地，所述第一方向?yàn)樨Q直方向，所述第二方向?yàn)樗椒较?，或者所述第一方向?yàn)樗椒较?，所述第二方向?yàn)樨Q直方向[0012]通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的后視鏡的角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)限制為只能在兩個(gè)方向上運(yùn)動(dòng)，從而防止連接座繞固定螺栓的軸線旋轉(zhuǎn)，使鏡托相對(duì)于鏡殼產(chǎn)生摩擦和異響。[0013]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

[0014]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中[0015]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的角度調(diào)整裝置的縱向剖視圖；[0016]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的角度調(diào)整裝置的橫向剖視圖。[0017]附圖標(biāo)記說(shuō)明[0021]7 擋板具體實(shí)施方式
[0022]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。[0023]在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指附圖中所示的上方和下方，根據(jù)說(shuō)明書(shū)中所描述的技術(shù)方案，該角度調(diào)整裝置在附圖中的“上方”與鏡托連接，“下方”與鏡殼連接，就實(shí)際應(yīng)用下的鏡片豎直地設(shè)置的狀態(tài)來(lái)說(shuō)，圖中所示的“下”就是指鏡片的后方，“上”就是指鏡片的前方。[0024]本實(shí)用新型提供一種后視鏡的角度調(diào)整裝置，該后視鏡包括鏡殼和鏡托，其中，所述角度調(diào)整裝置包括從下至上依次連接的底座1、能夠相對(duì)于該底座1在第一方向上運(yùn)動(dòng)的角度調(diào)整片2和能夠相對(duì)于該角度調(diào)整片2在第二方向上運(yùn)動(dòng)的連接座3，所述底座1固定在所述鏡殼上，所述鏡托固定在所述連接座3上。[0025]該角度調(diào)整裝置的主要目的就是用來(lái)防止鏡托與鏡殼的連接座繞固定螺栓的軸線旋轉(zhuǎn)，從而在汽車行駛的過(guò)程中由于摩擦而發(fā)出異響。本實(shí)用新型的角度調(diào)整裝置包括如圖1和圖2所示的從下至上依次連接的底座1、角度調(diào)整片2和連接座3，其中角度調(diào)整片2能夠相對(duì)于底座1在第一方向上運(yùn)動(dòng)，連接座3能夠相對(duì)于角度調(diào)整片2在第二方向上運(yùn)動(dòng)。所述第一方向和第二方向指的是例如“水平方向”和“豎直方向”一類的概念，而并不是單一的向左或向右一類的方向，也就是說(shuō)，本說(shuō)明書(shū)中所指的方向是兩端延伸的方向，而不是一端延伸的方向，因此所述第一方向和第二方向是不同的方向，也就是不在同一條直線上，也不可能出現(xiàn)兩個(gè)方向的夾角為180°的情況。[0026]通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的后視鏡的角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)限制為只能在兩個(gè)方向上運(yùn)動(dòng)，從而防止連接座繞固定螺栓的軸線旋轉(zhuǎn)，使鏡托相對(duì)于鏡殼產(chǎn)生摩擦和異響。[0027]優(yōu)選地，所述底座1、角度調(diào)整片2和連接座3分別包括套在一起的開(kāi)口向上的球冠部且通過(guò)穿過(guò)所述球冠部中心的螺栓4固定在一起，過(guò)所述角度調(diào)整片2的球冠部的中心形成沿所述第一方向的長(zhǎng)孔，過(guò)所述連接座3的球冠部的中心形成沿所述第二方向的長(zhǎng)孔。[0028]根據(jù)上文的描述，由于底座1與鏡殼連接，因此底座1可以看做是固定的，而角度調(diào)整片2和底座1之間、連接座3和角度調(diào)整片2之間都發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。由于底座1、角度調(diào)整片2和連接座3通過(guò)螺栓4固定在一起，因此在發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)該螺栓4與底座1保持相對(duì)靜止，因此也會(huì)相應(yīng)地與角度調(diào)整片2和連接座3之間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。[0018]1 底座[0019]3連接座[0020]5 壓板2角度調(diào)整片 4螺栓 6彈簧[0029]由于角度調(diào)整片2能夠相對(duì)于底座1在第一方向上運(yùn)動(dòng)，因此過(guò)角度調(diào)整片2的球冠部的中心形成沿第一方向的長(zhǎng)孔，在角度調(diào)整片2相對(duì)于底座1運(yùn)動(dòng)時(shí)，螺栓4就能在該第一方向的長(zhǎng)孔中相對(duì)于角度調(diào)整片2滑動(dòng)；由于連接座3能夠相對(duì)于角度調(diào)整片2在第二方向上運(yùn)動(dòng)，因此過(guò)連接座3的球冠部的中心形成沿第二方向的長(zhǎng)孔，在連接座3相對(duì)于角度調(diào)整片2運(yùn)動(dòng)時(shí)，螺栓4就能在該第二方向的長(zhǎng)孔中相對(duì)于連接座3滑動(dòng)。[0030]優(yōu)選地，所述連接座3上方還設(shè)置有從下至上依次連接的壓板5、彈簧6和擋板7， 所述壓板5、彈簧6和擋板7通過(guò)所述螺栓4與所述連接座3、角度調(diào)整片2和底座1固定在一起。[0031]如圖1和圖2所示，在連接片3之上固定有壓板5、彈簧6和擋板7。其中，壓板5 的下側(cè)面形成為弧面，上側(cè)面形成為平面，這樣下側(cè)面就可以與連接座3的球冠部的上側(cè)面相貼合，上側(cè)面的平面就能夠更好地支撐彈簧6，從而防止彈簧6直接與連接座3的球冠部連接而導(dǎo)致支撐不穩(wěn)的現(xiàn)象。[0032]而在彈簧6的另一側(cè)設(shè)置的擋板7主要是為了給彈簧的另一側(cè)提供支撐，而且擋板7的上側(cè)也由螺栓4限制，而且當(dāng)彈簧6被壓縮的時(shí)候，底座1、角度調(diào)整片2和連接座3 就能夠相互分離，通過(guò)這樣的結(jié)構(gòu)將底座1、角度調(diào)整片2和連接座3彈性地固定在一起。[0033]以上所描述的基本的角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)，通過(guò)在角度調(diào)整片2和連接座3上分別形成的沿第一方向和第二方向的長(zhǎng)孔，螺栓4能夠?qū)⒌鬃?、角度調(diào)整片2和連接座3可滑動(dòng)地固定在一起，因此本實(shí)用新型的角度調(diào)整裝置能夠控制鏡托相對(duì)于鏡殼在第一方向和第二方向上運(yùn)動(dòng)。但是仍然不能防止底座1、角度調(diào)整片2和連接座3之間發(fā)生其他方向的運(yùn)動(dòng)，也就不能防止繞螺栓4的旋轉(zhuǎn)，因此對(duì)于底座1、角度調(diào)整片2和連接座3的球冠部的相鄰接觸表面之間還可以進(jìn)一步地設(shè)置一些具體的連接結(jié)構(gòu)來(lái)進(jìn)行限制。而對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以想到很多實(shí)現(xiàn)限制滑動(dòng)方向的手段，例如滑槽、滑軌等，此處并不一一介紹，僅重點(diǎn)結(jié)合圖1和圖2介紹圖示的兩種優(yōu)選實(shí)施方式。[0034]需要說(shuō)明的是，以下例舉的實(shí)施方式可以用于底座1和角度調(diào)整片2之間和/或角度調(diào)整片2和連接座3之間，本實(shí)用新型對(duì)比并不加以限制。[0035]優(yōu)選地，相鄰的兩個(gè)球冠部中的一個(gè)所述球冠部上形成有一對(duì)限位凸棱，另一個(gè)所述球冠部上形成有配合在所述一對(duì)限位凸棱之間并能沿所述限位凸棱相對(duì)滑動(dòng)的凸臺(tái)。 優(yōu)選地，所述限位凸棱沿所述第一方向或第二方向延伸。[0036]以上優(yōu)選實(shí)施方式可以看作是在球冠部上的一對(duì)限位凸棱之間形成槽，而另一個(gè)球冠部上形成與該對(duì)限位凸棱相配合并能相對(duì)滑動(dòng)的凸臺(tái)。本實(shí)施方式既可以用在底座1 和角度調(diào)整片2之間，又可以用在角度調(diào)整片2和連接座3之間。[0037]優(yōu)選地，相鄰的兩個(gè)球冠部中的一個(gè)所述球冠部上形成有滑槽，另一個(gè)所述球冠部上形成配合在所述滑槽中并能沿所述滑槽相對(duì)滑動(dòng)的滑塊。優(yōu)選地，所述滑槽沿所述第一方向或第二方向。[0038]本優(yōu)選實(shí)施方式所例舉的是最簡(jiǎn)單常見(jiàn)的滑槽和滑塊配合的形式，該滑塊可以是一個(gè)整體的長(zhǎng)滑塊，也可以是在長(zhǎng)度方向上相互分離的多個(gè)短滑塊。當(dāng)然，這種實(shí)施方式既可以用在底座1和角度調(diào)整片2之間，又可以用在角度調(diào)整片2和連接座3之間。[0039]優(yōu)選地，所述第一方向?yàn)樨Q直方向，所述第二方向?yàn)樗椒较?，或者所述第一方向?yàn)樗椒较?，所述第二方向?yàn)樨Q直方向。[0040]上述第一方向和第二方向可以根據(jù)實(shí)際使用的習(xí)慣而任意設(shè)置，但是通常，將第一方向和第二方向分別選為水平方向和豎直方向更加適合于一般情況的角度調(diào)整，比較容易滿足使用的需要。當(dāng)然，本實(shí)用新型并不限于此。[0041]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。[0042]另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。[0043]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種后視鏡的角度調(diào)整裝置，該后視鏡包括鏡殼和鏡托，其特征在于，所述角度調(diào)整裝置包括從下至上依次連接的底座(1)、能夠相對(duì)于該底座(1)在第一方向上運(yùn)動(dòng)的角度調(diào)整片( 和能夠相對(duì)于該角度調(diào)整片( 在第二方向上運(yùn)動(dòng)的連接座(3)，所述底座(1) 固定在所述鏡殼上，所述鏡托固定在所述連接座C3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的角度調(diào)整裝置，其特征在于，所述底座(1)、角度調(diào)整片(2) 和連接座C3)分別包括套在一起的開(kāi)口向上的球冠部且通過(guò)穿過(guò)所述球冠部中心的螺栓 (4)固定在一起，過(guò)所述角度調(diào)整片O)的球冠部的中心形成沿所述第一方向的長(zhǎng)孔，過(guò)所述連接座(3)的球冠部的中心形成沿所述第二方向的長(zhǎng)孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的角度調(diào)整裝置，其特征在于，所述連接座C3)上方還設(shè)置有從下至上依次連接的壓板(5)、彈簧(6)和擋板(7)，所述壓板(5)、彈簧(6)和擋板(7)通過(guò)所述螺栓(4)與所述連接座(3)、角度調(diào)整片( 和底座(1)固定在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的角度調(diào)整裝置，其特征在于，相鄰的兩個(gè)球冠部中的一個(gè)所述球冠部上形成有一對(duì)限位凸棱，另一個(gè)所述球冠部上形成有配合在所述一對(duì)限位凸棱之間并能沿所述限位凸棱相對(duì)滑動(dòng)的凸臺(tái)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的角度調(diào)整裝置，其特征在于，所述限位凸棱沿所述第一方向或第二方向延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的角度調(diào)整裝置，其特征在于，相鄰的兩個(gè)球冠部中的一個(gè)所述球冠部上形成有滑槽，另一個(gè)所述球冠部上形成有配合在所述滑槽中并能沿所述滑槽相對(duì)滑動(dòng)的滑塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的角度調(diào)整裝置，其特征在于，所述滑槽沿所述第一方向或第二方向延伸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、5或7所述的角度調(diào)整裝置，其特征在于，所述第一方向?yàn)樨Q直方向，所述第二方向?yàn)樗椒较?，或者所述第一方向?yàn)樗椒较?，所述第二方向?yàn)樨Q直方向。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種后視鏡的角度調(diào)整裝置，該后視鏡包括鏡殼和鏡托，所述角度調(diào)整裝置包括從下至上依次連接的底座(1)、能夠相對(duì)于該底座(1)在第一方向上運(yùn)動(dòng)的角度調(diào)整片(2)和能夠相對(duì)于該角度調(diào)整片(2)在第二方向上運(yùn)動(dòng)的連接座(3)，所述底座(1)固定在所述鏡殼上，所述鏡托固定在所述連接座(3)上。通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的后視鏡的角度調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)限制為只能在兩個(gè)方向上運(yùn)動(dòng)，從而防止連接座繞固定螺栓的軸線旋轉(zhuǎn)，使鏡托相對(duì)于鏡殼產(chǎn)生摩擦和異響。
文檔編號(hào)B60R1/062GK202294520SQ20112044733
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者李立緒 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司