專利名稱：汽車用牽引桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種牽引桿，尤其涉及一種汽車用牽引桿。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在用于中、重型汽車的牽引桿，其型式一般為直桿式，在車輛的牽引過程中，牽引桿的剛度及穩(wěn)定性較差，車輛易側(cè)擺。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)在的牽引桿在牽引汽車時(shí)容易發(fā)生的側(cè)擺問題以及現(xiàn)有牽引桿的剛度及穩(wěn)定性較差的問題。為了解決上述問題，本實(shí)用新型提出一種汽車用牽引桿，其包括牽引環(huán)、主牽引桿、副牽引桿、主過渡支架、副過渡支架、第一插銷、第二插銷、第一銷軸、第二銷軸、第三銷軸；主牽引桿的第一端設(shè)置有牽引環(huán)；并且主牽引桿的第一端與副牽引桿的第一端通過第一銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接；主牽引桿的第二端通過第二銷軸連接于主過渡支架的第一端，副牽引桿的第二端通過第三銷軸連接于副過渡支架的第一端；主過渡支架第二端設(shè)置有第一插銷，副過渡支架的第二端設(shè)置有第二插銷。優(yōu)選地，所述第一插銷與所述第二銷軸相互垂直；所述第二插銷與所述第三銷軸
相互垂直。優(yōu)選地，主過渡支架的第一端形成有第一凹槽，所述主牽引桿的第二端以插入于該第一凹槽中的狀態(tài)被所述第二銷軸連接；副過渡支架的第一端形成有第三凹槽，所述副牽引桿的第二端以插入于該第三凹槽中的狀態(tài)被所述第三銷軸連接。優(yōu)選地，主過渡支架的第二端形成有第二凹槽，被牽引的汽車通過第一插銷被結(jié)合于該第二凹槽中；副過渡支架的第二端形成有第四凹槽，被牽引的汽車通過第二插銷被結(jié)合于該第四凹槽中。優(yōu)選地，主牽引桿的截面為圓形；副牽引桿的截面為圓形。優(yōu)選地，進(jìn)一步包括有第一鎖鏈和第二鎖鏈；所述第一插銷露出于所述主過渡支架的一端連接于所述第一鎖鏈的一端，第一鎖鏈的另一端固定于主過渡支架；所述第二插銷露出于所述副過渡支架的一端連接于所述第二鎖鏈的一端，第二鎖鏈的另一端固定于副過渡支架。由于本實(shí)用新型的汽車用牽引桿采用主牽引桿和副牽引桿的雙重結(jié)構(gòu)，所以其剛度大大加強(qiáng)；由于副牽引桿可以繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而本實(shí)用新型的汽車用牽引桿在使用中可以打開為V型結(jié)構(gòu)，使得牽引時(shí)的穩(wěn)定性大大加強(qiáng)，最大程度地避免了被牽引車側(cè)擺的問； 在不使用時(shí)，本實(shí)用新型的汽車用牽引桿的副牽引桿繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而是主、副牽引桿并排地可折疊在一起，這樣可滿足牽引桿非牽引狀態(tài)時(shí)的存放空間要求及適應(yīng)不同車輛牽引環(huán)距離的要求；由于牽引桿與車輛連接部分設(shè)計(jì)有過渡支架，方便與車輛的連接及降低牽引桿的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力；牽引桿與被牽引車輛連接部分采用插銷式結(jié)構(gòu)，拆裝非常方便。
圖1為本實(shí)用新型的汽車用牽引桿的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的汽車用牽引桿的側(cè)視圖；圖3為本實(shí)用新型的汽車用牽引桿的閉合狀態(tài)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的汽車用牽引桿的主牽引桿的立體圖；圖5為本實(shí)用新型的汽車用牽引桿的副牽引桿的立體圖；圖6為本實(shí)用新型的汽車用牽引桿的過渡支架的立體圖；圖7為本實(shí)用新型的汽車用牽引桿的打開狀態(tài)示意圖。附圖標(biāo)記說明1、牽引環(huán)；2-0、第一銷軸；2-1、第二銷軸；2-2、第三銷軸；3、副牽引桿；4-1、第一過渡支架；4-2、第二過渡支架；5-1、第一鎖鏈；5-2、第二鎖鏈；6-1、第一插銷；6_2、第二插銷；7、主牽引桿。
具體實(shí)施方式
下面，將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的牽引桿詳細(xì)說明。如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車用牽引桿包括牽引環(huán)1、主牽引桿7、副牽引桿 3、主過渡支架4-1、副過渡支架4-2、第一插銷6-1、第二插銷6-2、第一銷軸2_0、第二銷軸 2-1、第三銷軸2-2 ；主牽引桿7的第一端設(shè)置有牽引環(huán)1 ；并且主牽引桿7的第一端與副牽引桿3的第一端通過第一銷軸2-0可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接；主牽引桿7的第二端通過第二銷軸2-1 連接于主過渡支架4-1的第一端，副牽引桿3的第二端通過第三銷軸2-2連接于副過渡支架4-2的第一端；主過渡支架4-1第二端設(shè)置有第一插銷6-1，副過渡支架4-2的第二端設(shè)置有第二插銷6-2。第一插銷6-1與第二銷軸2-2相互垂直；第二插銷6-2與第三銷軸2_3相互垂直。主過渡支架4-1的第一端形成有第一凹槽，主牽引桿7的第二端以插入于該第一凹槽中的狀態(tài)被第二銷軸2-1連接；副過渡支架4-2的第一端形成有第三凹槽，副牽引桿3 的第二端以插入于該第三凹槽中的狀態(tài)被第三銷軸2-2連接。主過渡支架4-1的第二端形成有第二凹槽，被牽引的汽車通過第一插銷6-1被結(jié)合于該第二凹槽中；副過渡支架4-2的第二端形成有第四凹槽，被牽引的汽車通過第二插銷6-2被結(jié)合于該第四凹槽中。主牽引桿7 (如圖4所示)、副牽引桿3 (如圖5所示)的截面為圓形。如圖6所示，為主過渡支架4-1和副過渡支架4-2的立體圖，這里，主過渡支架4_1 和副過渡支架4-2可以是尺寸和結(jié)構(gòu)完全相同的可相互替換的部件，因此在圖6中僅代表性地示出一個(gè)的結(jié)構(gòu)。第一插銷6-1露出于主過渡支架4-1的一端連接于第一鎖鏈5-1的一端，第一鎖鏈5-1的另一端固定于主過渡支架4-1 ；第二插銷6-2露出于副過渡支架4-2的一端連接于第二鎖鏈5-2的一端，第二鎖鏈5-2的另一端固定于副過渡支架4-2。在不使用時(shí)，本實(shí)用新型的汽車用牽引桿可以如圖1、3所示折疊在一起。在使用時(shí)，可以如圖7所示打開預(yù)定角度。 由于本實(shí)用新型的汽車用牽引桿采用主牽引桿和副牽引桿的雙重結(jié)構(gòu)，所以其剛度大大加強(qiáng)；由于副牽引桿可以繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而本實(shí)用新型的汽車用牽引桿在使用中可以打開為V型結(jié)構(gòu)，使得牽引時(shí)的穩(wěn)定性大大加強(qiáng)，最大程度地避免了被牽引車側(cè)擺的問； 在不使用時(shí)，本實(shí)用新型的汽車用牽引桿的副牽引桿繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)從而是主、副牽引桿并排地可折疊在一起，這樣可滿足牽引桿非牽引狀態(tài)時(shí)的存放空間要求及適應(yīng)不同車輛牽引環(huán)距離的要求；由于牽引桿與車輛連接部分設(shè)計(jì)有過渡支架，方便與車輛的連接及降低牽引桿的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力；牽引桿與被牽引車輛連接部分采用插銷式結(jié)構(gòu)，拆裝非常方便。
權(quán)利要求1.一種汽車用牽引桿，其特征在于包括牽引環(huán)、主牽引桿、副牽引桿、主過渡支架、副過渡支架、第一插銷、第二插銷、第一銷軸、第二銷軸、第三銷軸；主牽引桿的第一端設(shè)置有牽引環(huán)；并且主牽引桿的第一端與副牽引桿的第一端通過第一銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接；主牽引桿的第二端通過第二銷軸連接于主過渡支架的第一端，副牽引桿的第二端通過第三銷軸連接于副過渡支架的第一端；主過渡支架第二端設(shè)置有第一插銷，副過渡支架的第二端設(shè)置有第二插銷。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車用牽引桿，其特征在于所述第一插銷與所述第二銷軸相互垂直；所述第二插銷與所述第三銷軸相互垂直。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車用牽引桿，其特征在于主過渡支架的第一端形成有第一凹槽，所述主牽引桿的第二端以插入于該第一凹槽中的狀態(tài)被所述第二銷軸連接；副過渡支架的第一端形成有第三凹槽，所述副牽引桿的第二端以插入于該第三凹槽中的狀態(tài)被所述第三銷軸連接。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車用牽引桿，其特征在于主過渡支架的第二端形成有第二凹槽，被牽引的汽車通過第一插銷被結(jié)合于該第二凹槽中；副過渡支架的第二端形成有第四凹槽，被牽引的汽車通過第二插銷被結(jié)合于該第四凹槽中。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車用牽引桿，其特征在于主牽引桿的截面為圓形。
6.如權(quán)利要求1所述的汽車用牽引桿，其特征在于副牽引桿的截面為圓形。
7.如權(quán)利要求1、2、3或4所述的汽車用牽引桿，其特征在于進(jìn)一步包括有第一鎖鏈和第二鎖鏈；所述第一插銷露出于所述主過渡支架的一端連接于所述第一鎖鏈的一端，第一鎖鏈的另一端固定于主過渡支架；所述第二插銷露出于所述副過渡支架的一端連接于所述第二鎖鏈的一端，第二鎖鏈的另一端固定于副過渡支架。
專利摘要一種汽車用牽引桿，其包括牽引環(huán)、主牽引桿、副牽引桿、主過渡支架、副過渡支架、第一插銷、第二插銷、第一銷軸、第二銷軸、第三銷軸；主牽引桿的第一端設(shè)置有牽引環(huán)；并且主牽引桿的第一端與副牽引桿的第一端通過第一銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接；主牽引桿的第二端通過第二銷軸連接于主過渡支架的第一端，副牽引桿的第二端通過第三銷軸連接于副過渡支架的第一端；主過渡支架第二端設(shè)置有第一插銷，副過渡支架的第二端設(shè)置有第二插銷。由于本實(shí)用新型采用主牽引桿和副牽引桿的雙重結(jié)構(gòu)，剛度大大加強(qiáng)；由于副牽引桿可以繞銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)，在使用中可以打開為V型結(jié)構(gòu)，使得牽引時(shí)的穩(wěn)定性大大加強(qiáng)；在不使用時(shí)，可并排地折疊在一起。
文檔編號(hào)B60D1/167GK202319769SQ20112045044
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月15日
發(fā)明者繆菊平 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司