專利名稱：一種鐵路車輛自動(dòng)控制制動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛根據(jù)地勢(shì)自動(dòng)控制制動(dòng)力的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般列車長度較長，由機(jī)車和車輛組成。列車制動(dòng)時(shí)，由機(jī)車發(fā)出一個(gè)有值的制動(dòng) 信號(hào)，傳遞給各車輛，各車輛制動(dòng)機(jī)根據(jù)控制信號(hào)值控制本車的制動(dòng)缸空氣壓力大小。目前的技術(shù)已經(jīng)能基本做到在平直的線路上，各車的制動(dòng)率基本一致，也就是列車在制動(dòng)時(shí)，各車輛減速度基本趨于一致。但是，當(dāng)列車特別是長大貨物列車，在復(fù)雜的線路上，常常會(huì)出現(xiàn)部分車輛正在上坡，而部分車輛正在下坡，還有部分車輛正在轉(zhuǎn)彎的情況，現(xiàn)有的控制方法沒有考慮車輛上下坡重力和轉(zhuǎn)彎摩擦力等影響，因此，這種情況下列車制動(dòng)時(shí)，各車輛的實(shí)際制動(dòng)率就會(huì)不一致，造成列車相互沖擊，影響運(yùn)輸質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)，會(huì)出現(xiàn)斷鉤和脫軌的重大安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于針對(duì)上述存在的問題，提供一種可以使列車在任何路線上實(shí)現(xiàn)各車輛制動(dòng)率基本一致的鐵路車輛自動(dòng)控制制動(dòng)力系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種鐵路車輛自動(dòng)控制制動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于包括設(shè)置在各車輛上的重力球傳感器、運(yùn)行方向判斷器和速度傳感器，所述重力球傳感器、運(yùn)行方向判斷器和速度傳感器分別與對(duì)應(yīng)車輛制動(dòng)機(jī)的工控機(jī)連接，所述工控機(jī)通過電磁閥與制動(dòng)缸連接。本實(shí)用新型利用在各車輛上增加重力球傳感器、運(yùn)行方向判斷器和速度傳感器，通過重力球傳感器自動(dòng)檢測(cè)各車輛的縱向和橫向傾斜角度，運(yùn)行方向判斷器判斷車輛運(yùn)行方向，速度傳感器探測(cè)車輛行駛速度，因此，在各車輛工控機(jī)計(jì)算制動(dòng)力時(shí)，可以根據(jù)此時(shí)各車輛上下坡重力和轉(zhuǎn)彎摩擦力等參數(shù)，針對(duì)處于不同地勢(shì)的車輛提供不同的制動(dòng)力，從而使列車各車輛在任何線路上制動(dòng)率一致，減少列車沖動(dòng)，提高運(yùn)輸品質(zhì)，保證行車安全。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖I所示，一種鐵路車輛自動(dòng)控制制動(dòng)力系統(tǒng)，包括設(shè)置在各車輛上的重力球傳感器、運(yùn)行方向判斷器和速度傳感器，所述重力球傳感器、運(yùn)行方向判斷器和速度傳感器分別與對(duì)應(yīng)車輛制動(dòng)機(jī)的工控機(jī)連接，所述工控機(jī)通過電磁閥與制動(dòng)缸連接。其中，重力球傳感器是指利用重力球原理形成的重力傳感器。本實(shí)用新型利用重力球傳感器，自動(dòng)檢測(cè)各車輛的縱向和橫向傾斜角度，同時(shí)通過運(yùn)行方向判斷器，判斷車輛運(yùn)行方向，并向制動(dòng)機(jī)的工控機(jī)輸入電信號(hào)，工控機(jī)再根據(jù)列車制動(dòng)力信號(hào)級(jí)數(shù)，車輛行駛速度等參數(shù)，由事先建立好的數(shù)學(xué)模型計(jì)算出本車輛瞬間需要的實(shí)際制動(dòng)力，經(jīng)電磁閥迅速控制本車制動(dòng)缸達(dá)到相應(yīng)壓力。當(dāng)車輛所處的地勢(shì)發(fā)生變化后，工控機(jī)又重新計(jì)算，車輛制動(dòng)力又相應(yīng)變化，如此終而復(fù)始。 由于本系統(tǒng)考慮了車輛上下坡重力和轉(zhuǎn)彎摩擦力等影響，因此可以自動(dòng)控制列車各車輛在任何線路上制動(dòng)率一致，減少列車沖動(dòng)，提高運(yùn)輸品質(zhì)，保證行車安全。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種鐵路車輛自動(dòng)控制制動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于包括設(shè)置在各車輛上的重力球傳感器、運(yùn)行方向判斷器和速度傳感器，所述重力球傳感器、運(yùn)行方向判斷器和速度傳感器分別與對(duì)應(yīng)車輛制動(dòng)機(jī)的工控機(jī)連接，所述工控機(jī)通過電磁閥與制動(dòng)缸連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵路車輛自動(dòng)控制制動(dòng)力系統(tǒng)，包括設(shè)置在各車輛上的重力球傳感器、運(yùn)行方向判斷器和速度傳感器，所述重力球傳感器、運(yùn)行方向判斷器和速度傳感器分別與對(duì)應(yīng)車輛制動(dòng)機(jī)的工控機(jī)連接，所述工控機(jī)通過電磁閥與制動(dòng)缸連接。本實(shí)用新型利用在各車輛上增加重力球傳感器、運(yùn)行方向判斷器和速度傳感器提供本車輛實(shí)時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)，在各車輛工控機(jī)計(jì)算制動(dòng)力時(shí)，可以根據(jù)此時(shí)各車輛上下坡重力和轉(zhuǎn)彎摩擦力等參數(shù)，針對(duì)處于不同地勢(shì)的車輛提供不同的制動(dòng)力，從而使列車各車輛在任何線路上制動(dòng)率一致，減少列車沖動(dòng)，提高運(yùn)輸品質(zhì)，保證行車安全。
文檔編號(hào)B60T8/17GK202378852SQ20112045342
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者徐海, 朱宇 申請(qǐng)人:四川制動(dòng)科技股份有限公司