專利名稱：前置式自卸車液壓舉升裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于舉升裝置，特別是指一種應用于前置式自卸車液壓系統(tǒng)的前置式自卸車液壓舉升裝置。
背景技術：
目前，前置式自卸車的液壓舉升一般采用液壓方式實現(xiàn)舉升、換向、限位等方式控制，采用液壓方式實現(xiàn)控制由于對于裝置整體的密封要求較高，使加工和裝配比較困難；如密封不嚴，油液容易受到污染，難于實現(xiàn)定比傳動，油溫受溫度的影響大，不易在高溫或低溫下工作，不適于遠距離輸送動力。其液壓舉升的執(zhí)行機構采用油缸，油缸兩端分別與自卸車底盤的副梁、箱體通過耳環(huán)與鉸軸連接，箱體在舉升時穩(wěn)定性較差，偏載時容易翻車，造成人員或運載貨物的危險及損失。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種前置式自卸車液壓舉升裝置，通過對裝置控制機構和執(zhí)行機構進行改進以達到實現(xiàn)遠距離控制和定比傳動，提高舉升穩(wěn)定性的目的。本實用新型的整體技術構思是前置式自卸車液壓舉升裝置，動力源輸出的液壓油經(jīng)由控制機構控制的換向閥與動作執(zhí)行機構通過管路連接；換向閥、動力源的工作介質與油箱連通，動作執(zhí)行機構采用油缸，油缸外缸體與底盤副梁連接，油缸外套筒與前置式自卸車的箱體連接；所述的換向閥采用氣控換向閥，控制機構包括調(diào)壓控制氣閥、限位氣閥，調(diào)壓控制氣閥包括兩路輸出，其中一路下降口輸出端與氣控換向閥的下降氣口通過氣管連通，另一路舉升輸出端口與限位氣閥的舉升氣口通過氣管連通；氣控換向閥的舉升氣口與限位氣閥的輸出端口通過氣管連通，動力源輸出的液壓油經(jīng)單向閥接氣控換向閥的輸入端口，氣控換向閥的輸出端口通過管路接油缸。關于氣控換向閥、控制氣閥以及限位氣閥已由申請人向國家知識產(chǎn)權局提出申請并授予專利權，分別是氣控換向閥專利號為200420016137. 8，調(diào)壓控制氣閥專利號為200920102426. 2，限位氣閥專利號為2005200M520. 2，因此關于上述閥體的構造不再進行贅述。本實用新型的具體技術構造還有為降低自卸車箱體的舉升重心，優(yōu)選的結構設計是所述的油缸外缸體通過下鉸軸與底盤副梁連接，油缸外套筒通過上鉸軸與前置式自卸車的箱體連接。實現(xiàn)上述目的機械連接方式可以采用多種形式，其中較為常見的是采用絞軸與支座的裝配形式，更為優(yōu)選的結構設計是，所述的底盤副梁的上表面固定有車架支座，油缸外缸體的下鉸軸將車架支座、油缸外缸體穿接轉動裝配為一體，前置式自卸車的箱體前部下表面配合有車廂支座，油缸外套筒上鉸軸將車廂支座、油缸外套筒穿接轉動裝配為一體。為進一步降低箱體的舉升重心，以實現(xiàn)較大的載荷，使舉升更趨于平穩(wěn)，優(yōu)選的設計是油缸選用單作用伸縮式套筒液壓缸。單作用伸縮式套筒液壓缸已由申請人向國家知識產(chǎn)權局提出專利申請并公開，該專利申請的申請?zhí)枮?00910074214. 2，因此申請人對其結構在此不再贅述。本實用新型的工作原理是1、當自卸車需要舉升時，將調(diào)壓控制氣閥的撥把推向舉升位置，此時，調(diào)壓控制氣閥的進氣口 IN與舉升口輸出端相通，氣壓通過限位氣閥P、A 口輸出到氣控換向閥舉升口TIP,氣控換向閥的進油口 P和與油缸連接的工作油口 C相通，壓力油進入油缸下腔，車廂開始舉升。當車廂舉升到一定高度時，油缸觸及限位氣閥的調(diào)距限位桿時，進入舉升氣口的氣壓被切斷，車廂停在某一位置。2、當自卸車需要中停時，調(diào)壓控制氣閥的撥把推向中停位置，此時，調(diào)壓控制氣閥的進氣口 IN與舉升口 TIP、下降口 LOW斷開，氣控換向閥舉升口 C關閉，油缸的壓力油由氣控換向閥內(nèi)的閥芯換向關閉，油缸的油不能回流，氣控換向閥的進油口 P與回油口 T相通，壓力油回油箱，車廂停在某一位置。3、當自卸車需要下降時，將調(diào)壓控制氣閥的撥把推向下降位置，此時，調(diào)壓控制氣閥的進氣口 IN與下降口 LOW相通，氣壓輸出到氣控換向閥的下降氣口，慢降氣控換向閥舉升口 C與回油口 T相通，油缸內(nèi)的液壓油在車廂重力作用下回到油箱，車廂下降。本實用新型所取得的技術進步在于1、前置式自卸車箱體的舉升、換向、限位等動作的控制通過氣控閥體有效組配后整體實現(xiàn)，對于裝置整體的密封要求較低，加工和裝配較為容易，便于實現(xiàn)定比傳動，油溫受溫度的影響小，易在高溫或低溫下工作，適于遠距離輸送動力；2、液壓舉升裝置的執(zhí)行機構油缸兩端采用絞軸分別與自卸車的副梁與箱體實現(xiàn)連接，箱體的舉升重心低，使箱體的舉升具有較高的穩(wěn)定性。

本實用新型的附圖有圖1是本實用新型的整體結構示意圖。圖2是圖1中B部的D向視圖。圖3是圖1中F部的E向視圖。附圖中的附圖標記如下1、油缸外套筒；2、車架支座；3、車廂支座；5、油缸外缸體；19、動力源；22、氣控換向閥；26、單向閥；31、調(diào)壓控制氣閥；34、限位氣閥；38、管路；TIP、氣控換向閥22的舉升氣口 ；A、限位氣閥34的下降氣口 ；C、氣控換向閥22的輸出端口 ；P1、氣控換向閥22的輸入端口 ；LOW、氣控換向閥22的下降氣口 ；P2、限位氣閥34的舉升氣口。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例做進一步描述，但不作為對本實用新型的限定，本實用新型的保護以權利要求記載的內(nèi)容為準，任何依據(jù)說明書所作出的等效技術手段替換，均不脫離本實用新型的保護范圍。本實用新型的整體技術構造如圖示，其中動力源19輸出的液壓油通過由控制機構控制的換向閥與動作執(zhí)行機構通過管路連接；換向閥、動力源19的工作介質與油箱8連通，動作執(zhí)行機構采用油缸，油缸外缸體5與底盤副梁連接，油缸外套筒1與前置式自卸車的箱體連接；所述的換向閥采用氣控換向閥22，控制機構包括調(diào)壓控制氣閥31、限位氣閥34，調(diào)壓控制氣閥31包括兩路輸出，其中一路下降口輸出端與氣控換向閥22的下降氣口LOW通過氣管連通，另一路舉升輸出端口與限位氣閥34的舉升氣口 P2通過氣管連通；氣控換向閥22的舉升氣口 TIP與限位氣閥34的輸出端口 A通過氣管連通，動力源19輸出的液壓油經(jīng)單向閥26接氣控換向閥22的輸入端口 Pl，氣控換向閥22的輸出端口 C通過管路38接油缸。動力源19選用齒輪油泵。底盤副梁的上表面固定有車架支座2，油缸外套筒下鉸軸將車架支座2、油缸外缸體5穿接轉動裝配為一體，前置式自卸車的箱體前部下表面配合有車廂支座3，油缸外套筒上鉸軸將車廂支座3，油缸外套筒1穿接轉動裝配為一體。油缸選用單作用伸縮式套筒液壓缸。
權利要求1.前置式自卸車液壓舉升裝置，動力源(19)輸出的液壓油經(jīng)由控制機構控制的換向閥與動作執(zhí)行機構通過管路連接；換向閥、動力源的工作介質與油箱(8)連通，動作執(zhí)行機構采用油缸，油缸外缸體(5)與底盤副梁連接，油缸外套筒(1)與前置式自卸車的箱體連接；其特征在于所述的換向閥采用氣控換向閥(22)，控制機構包括調(diào)壓控制氣閥(31)、限位氣閥(34)，調(diào)壓控制氣閥(31)包括兩路輸出，其中一路下降口輸出端與氣控換向閥(22) 的下降氣口(LOW)通過氣管連通，另一路舉升輸出端口與限位氣閥(34)的舉升氣口(P2)通過氣管連通；氣控換向閥(22)的舉升氣口(TIP)與限位氣閥(34)的輸出端口(A)通過氣管連通，動力源(19)輸出的液壓油經(jīng)單向閥(26)接氣控換向閥(22)的輸入端口(P1)，氣控換向閥(22)的輸出端口(C)通過管路(38)接油缸。
2.根據(jù)權利要求1所述的前置式自卸車液壓舉升裝置，其特征在于所述的油缸外缸體 (5)通過外缸體的下鉸軸與底盤副梁連接，油缸外套筒(1)通過外套筒上鉸軸與前置式自卸車的箱體連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的前置式自卸車液壓舉升裝置，其特征在于所述的底盤副梁的上表面固定有車架支座(2)，油缸外缸體下鉸軸將車架支座(2)、油缸外缸體(5)穿接轉動裝配為一體，前置式自卸車的箱體前部下表面配合有車廂支座(3)，油缸外套筒上鉸軸將車廂支座(3)、油缸外套筒(1)穿接轉動裝配為一體。
4.根據(jù)權利要求1所述的前置式自卸車液壓舉升裝置，其特征在于所述的油缸選用單作用伸縮式套筒液壓缸。
專利摘要本實用新型屬于舉升裝置，特別是一種前置式自卸車液壓舉升裝置。其動力源輸出的液壓油經(jīng)控制機構控制的換向閥與執(zhí)行機構通過管路連接；換向閥、動力源工作介質與油箱連通，執(zhí)行機構采用油缸，其外缸體與底盤副梁連接，其外套筒與箱體連接；換向閥為氣控換向閥，控制機構包括調(diào)壓控制氣閥、限位氣閥，調(diào)壓控制氣閥的舉升輸出口與氣控換向閥舉升口經(jīng)限位氣閥通過氣管連接，其另一路下降輸出口與氣控換向閥下降氣口經(jīng)氣管連通；動力源輸出的液壓油經(jīng)單向閥接氣控換向閥輸入口，氣控換向閥輸出口通過管路接油缸。它解決了現(xiàn)有技術不易實現(xiàn)遠距離控制等問題，具有便于實現(xiàn)定比傳動，適于遠距離輸送動力等優(yōu)點。
文檔編號B60P1/16GK202320016SQ20112045686
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月17日 優(yōu)先權日2011年11月17日
發(fā)明者曹守國, 王保軍 申請人:黃培華