專利名稱：一種平衡懸架與鋼板彈簧連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車平衡懸架與鋼板彈簧連接裝置。
背景技術(shù)：
目前載重車所用的平衡懸架總成中的軸承轂與鋼板彈連接結(jié)構(gòu)為用4根U型螺栓從上向下垂直穿過板簧蓋板、鋼板彈簧、和軸承轂的U型螺栓孔，在軸承轂下方的平面上用六角厚螺母緊固。存在的問題是1、載重車在維修或需要更換軸承轂、板簧或U型螺栓等零部件時(shí)，由于六角厚螺母在軸承轂下方，需要使用工具從下面操作，而軸承轂距地較近，使維修操作不便而且效率不高；2、當(dāng)載重車使用常規(guī)輪胎時(shí)，輪胎內(nèi)側(cè)與軸承轂側(cè)面間距為25 35mm，因市場(chǎng)需求需要采用更大規(guī)格的輪胎時(shí)，由于輪胎寬度(或直徑)的增大，輪胎內(nèi)側(cè)與軸承轂側(cè)面間隙減小10 15mm，在車輛轉(zhuǎn)彎或道路不平時(shí)，增大軸承轂與輪胎產(chǎn)生干涉的幾率，嚴(yán)重時(shí)可損壞輪胎，使車輛無法使用。
發(fā)明內(nèi)容為便于裝配、維修和滿足市場(chǎng)采用大規(guī)格輪胎的需求，本實(shí)用新型提出一種平衡懸架與鋼板彈簧連接裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種平衡懸架與鋼板彈簧連接裝置，包括平衡軸承轂、鋼板彈簧、四個(gè)U形螺栓、螺栓蓋板、螺母，螺栓蓋板及螺母位于鋼板彈簧上方，其特征在于平衡軸承轂的下表面兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)凹槽，四個(gè)U形螺栓分為兩組，對(duì)稱環(huán)抱平衡軸承轂上的凹槽，以斜拉上穿的形式兩端穿過螺栓蓋板上的外圍螺栓孔和螺母緊固；斜拉上穿的的斜拉角度為12-16°。有益效果本實(shí)用新型的U型螺栓以斜拉上穿形式將板簧和平衡軸承轂聯(lián)接緊固，此形式有效減小軸承轂寬度，增大中后橋輪胎與軸承轂間距；總成裝配在整車上時(shí)，螺母在板簧上方，便于總成裝配和維修。由于連接形式的變化，平衡軸承轂上原用于緊固U型螺栓的平面取消，輪胎與平衡軸間距增大了，在采用大規(guī)格輪胎時(shí)能保證足夠大的間距，使載重車正常行駛和運(yùn)行。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示種平衡懸架與鋼板彈簧連接裝置，包括平衡軸承轂2、鋼板彈簧3、四個(gè)U形螺栓1、螺栓蓋板4、螺母5，螺栓蓋板4及螺母5位于鋼板彈簧上方，平衡軸承轂的下表面兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)凹槽，四個(gè)U形螺栓1分為兩組，對(duì)稱環(huán)抱平衡軸承轂上的凹槽，以斜拉上穿的形式兩端穿過螺栓蓋板上的外圍螺栓孔和螺母緊固。所述斜拉上穿的的斜拉角度一般為 12-16°。
權(quán)利要求1. 一種平衡懸架與鋼板彈簧連接裝置，包括平衡軸承轂、鋼板彈簧、四個(gè)U形螺栓、螺栓蓋板、螺母，螺栓蓋板及螺母位于鋼板彈簧上方，其特征在于平衡軸承轂的下表面兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)凹槽，四個(gè)U形螺栓分為兩組，對(duì)稱環(huán)抱平衡軸承轂上的凹槽，以斜拉上穿的形式兩端穿過螺栓蓋板上的外圍螺栓孔和螺母緊固；斜拉上穿的的斜拉角度為12-16°。
專利摘要本實(shí)用新型提出了一種平衡懸架與鋼板彈簧連接裝置，包括平衡軸承轂、鋼板彈簧、四個(gè)U形螺栓、螺栓蓋板、螺母，螺栓蓋板及螺母位于鋼板彈簧上方，其特征在于平衡軸承轂的下表面兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)凹槽，四個(gè)U形螺栓分為兩組，對(duì)稱環(huán)抱平衡軸承轂上的凹槽，以斜拉上穿的形式兩端穿過螺栓蓋板上的外圍螺栓孔和螺母緊固；斜拉上穿的斜拉角度為12-16°。本實(shí)用新型的螺母在板簧上方，便于總成裝配和維修；由于連接形式的變化，輪胎與平衡軸間距增大了，在采用大規(guī)格輪胎時(shí)能保證足夠大的間距，使載重車正常行駛和運(yùn)行。
文檔編號(hào)B60G11/10GK202319787SQ20112045726
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月17日
發(fā)明者張凡, 段昌金, 汪波 申請(qǐng)人:十堰精密制造有限公司