專利名稱：采用離合器電機(jī)模塊的雙電機(jī)動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車用雙電機(jī)動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)裝置，尤其涉及一種以離合器為動(dòng)力切換元件、具有模塊結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的雙電機(jī)動(dòng)力耦合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前電動(dòng)汽車多采用單一集中電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)功率大，系統(tǒng)成本較高。而且，單一電機(jī)的驅(qū)動(dòng)模式，有時(shí)會(huì)使電機(jī)不得不工作在效率較低的運(yùn)行工況下，從而不能更好地發(fā)揮電機(jī)節(jié)能與動(dòng)力性的綜合優(yōu)勢(shì)。而采用一種由主、副電機(jī)構(gòu)成的雙電機(jī)動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)裝置，將可能使主、副電機(jī)均工作在較高的效率區(qū)域，從而更好地發(fā)揮電機(jī)的綜合性能。在電動(dòng)汽車傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，定軸式齒輪減/變速器以其傳動(dòng)效率高、制造加工方便、成本低、可靠性高而得到廣泛應(yīng)用；因此，選擇定軸式齒輪減/變速器作為上述雙電機(jī)動(dòng)力耦合裝置是合理的。其中，尋求驅(qū)/傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、可維護(hù)性和可擴(kuò)展性較好的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案，是本實(shí)用新型的主要目的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是要提供一種具有低成本、高效能、可維護(hù)性、可擴(kuò)展性較好的采用離合器電機(jī)模塊的雙電機(jī)動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)裝置。為了解決以上的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種采用離合器電機(jī)模塊的雙電機(jī)動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)裝置，它包括動(dòng)力電池組、離合器電機(jī)模塊、差速器、定軸式齒輪減/變速器和主驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)、離合器電機(jī)模塊布置于所述定軸式齒輪減/變速器左右側(cè)，其電機(jī)殼體固定安裝于定軸式齒輪減/變速器的殼體上，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和離合器電機(jī)模塊與定軸式齒輪減/變速器之間的安裝結(jié)構(gòu)采用可拆卸的固定聯(lián)接方式。其中，雙電機(jī)動(dòng)力耦合箱的定軸式齒輪減/變速器，是實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)動(dòng)力耦合的基礎(chǔ)功能載體模塊。所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)與定軸式齒輪減/變速器的主軸或中間軸相聯(lián)接；所述離合器電機(jī)模塊與定軸式齒輪減/變速器的主軸或中間軸相聯(lián)接。所述離合器電機(jī)模塊，為一個(gè)離合器元件集成于副驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部構(gòu)成具有動(dòng)力切換功能的離合器電機(jī)模塊，通過對(duì)離合器元件的接合或分離控制，實(shí)現(xiàn)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)與副驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的動(dòng)力接合或斷開。本實(shí)用新型提出將一個(gè)離合器元件集成于副驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部，構(gòu)成具有動(dòng)力切換功能的離合器電機(jī)模塊，有利于使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更緊湊。而且，用于切斷或接合副驅(qū)動(dòng)電機(jī)與定軸式齒輪減/變速器之間動(dòng)力傳遞的離合器元件，其接合過程還可通過副電機(jī)的調(diào)速控制來實(shí)現(xiàn)主動(dòng)同步，以有效減少同步接合過程中的滑摩功損失，并縮短同步結(jié)合的時(shí)間。采用上述雙電機(jī)動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)裝置，在電動(dòng)汽車動(dòng)力性需求不大時(shí)，僅由主電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；在急加速或上大坡等動(dòng)力性需求較高的場(chǎng)合，則由主、副驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，可滿足車輛動(dòng)力性要求，并讓各驅(qū)動(dòng)單元工作在較高效率區(qū)域，達(dá)到節(jié)能效果。[0011]本實(shí)用新型可在離合器電機(jī)模塊前面串接一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，構(gòu)成混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)， 整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可提供更多的驅(qū)動(dòng)模式。本實(shí)用新型的優(yōu)越功效在于用于切斷或接合副驅(qū)動(dòng)電機(jī)與定軸式齒輪減/變速器之間動(dòng)力傳遞的上述離合器元件，其接合過程還可通過副電機(jī)的調(diào)速控制來實(shí)現(xiàn)主動(dòng)同步，以有效減少同步接合過程中的滑摩功損失，并縮短同步結(jié)合的時(shí)間。采用上述雙電機(jī)動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)裝置，在電動(dòng)汽車動(dòng)力性需求不大時(shí)，僅由主電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；在急加速或上大坡等動(dòng)力性需求較高的場(chǎng)合，則由主、副驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，可滿足車輛動(dòng)力性要求，并讓各驅(qū)動(dòng)單元工作在較高效率區(qū)域，達(dá)到節(jié)能效果。

[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2為本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]附圖中的標(biāo)號(hào)說明[0016]1-電池組； 2 -離合器電機(jī)模塊；[0017]201 -副驅(qū)動(dòng)電機(jī)； 202 -離合器元件；[0018]3 -差速器； 4-定軸式齒輪減/變速器[0019]5-主驅(qū)動(dòng)電機(jī)； 6-發(fā)動(dòng)機(jī)；[0020]7-連接元件。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖1、2所示本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步說明。如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種采用離合器電機(jī)模塊的雙電機(jī)動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)裝置，主要由動(dòng)力電池組1、離合器電機(jī)模塊2、副驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)201、離合器元件202、差速器 3、定軸式齒輪減/變速器4和主驅(qū)動(dòng)電機(jī)5構(gòu)成。其中，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)5、離合器電機(jī)模塊2 的電機(jī)殼同故宮螺紋聯(lián)接固定安裝于定軸式齒輪減/變速器4的殼體左右側(cè)；主驅(qū)動(dòng)電機(jī) 5的轉(zhuǎn)子軸與定軸式齒輪減/變速器4的主軸相固聯(lián)副驅(qū)動(dòng)電機(jī)201轉(zhuǎn)子軸的輸出端與其內(nèi)部的離合器元件202相聯(lián)接，構(gòu)成具有動(dòng)力切換功能的離合器電機(jī)模塊2。離合器元件 202在操縱機(jī)構(gòu)的控制下接合或分離，即可控制副驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)201與定軸式齒輪減/變速器 4之間的動(dòng)力傳遞或中斷，從而實(shí)現(xiàn)多模式的電動(dòng)機(jī)汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制?？刂颇Ｊ桨?1)離合器元件202斷開，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)5單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛；(2)離合器元件202接合，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)5與副驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)(兼發(fā)電機(jī))201并聯(lián)驅(qū)
動(dòng)車輛。如圖2所示，它與圖1所示的在結(jié)構(gòu)上的唯一區(qū)別在于，在離合器電機(jī)模塊2前面串接增加了一個(gè)動(dòng)力源一發(fā)動(dòng)機(jī)6及一個(gè)連接元件7。其中連接元件7可以采用離合器元件或者慣性同步器元件，用于實(shí)現(xiàn)所述副驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)201與發(fā)動(dòng)機(jī)6之間的動(dòng)力接合或斷開。驅(qū)動(dòng)控制模式包括(1)連接元件7斷開、離合器元件202斷開，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)5單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛；(2)連接元件7接合、離合器元件202斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)6帶動(dòng)副驅(qū)動(dòng)電機(jī)(兼發(fā)電機(jī)) 201發(fā)電；主驅(qū)動(dòng)電機(jī)5單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛；[0028](3)連接元件7斷開、離合器元件202接合，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)5與副驅(qū)動(dòng)電機(jī)(兼發(fā)電機(jī))201發(fā)電并聯(lián)驅(qū)動(dòng)車輛；(4)連接元件7接合、離合器元件202接合，發(fā)動(dòng)機(jī)6、副驅(qū)動(dòng)電機(jī)(兼發(fā)電機(jī))201 與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)5三者并聯(lián)驅(qū)動(dòng)車輛；(5)連接元件7接合、離合器元件202接合，發(fā)動(dòng)機(jī)6驅(qū)動(dòng)副驅(qū)動(dòng)電機(jī)(兼發(fā)電機(jī)) 201發(fā)電，同時(shí)與主驅(qū)動(dòng)電機(jī)5并聯(lián)驅(qū)動(dòng)車輛。上述系統(tǒng)原理方案，在具體實(shí)施時(shí)，可按車輛動(dòng)力性、續(xù)駛里程及系統(tǒng)成本等綜合要求，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和定軸式減/變速器的工作與效率特性等，通過系統(tǒng)參數(shù)的優(yōu)化匹配及多工作模式的驅(qū)動(dòng)控制，來有效延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程，彌補(bǔ)目前因車載動(dòng)力電池容量和主驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率有限而可能導(dǎo)致的續(xù)駛里程與動(dòng)力性不足。
權(quán)利要求1.一種采用離合器電機(jī)模塊的雙電機(jī)動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于它包括動(dòng)力電池組、離合器電機(jī)模塊、差速器、定軸式齒輪減/變速器和主驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)、離合器電機(jī)模塊布置于所述定軸式齒輪減/變速器左右側(cè)，其電機(jī)殼體固定安裝于定軸式齒輪減/變速器的殼體上，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和離合器電機(jī)模塊與定軸式齒輪減/變速器之間的安裝結(jié)構(gòu)采用可拆卸的固定聯(lián)接方式。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用離合器電機(jī)模塊的雙電機(jī)動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)與定軸式齒輪減/變速器的主軸或中間軸相聯(lián)接；所述離合器電機(jī)模塊與定軸式齒輪減/變速器的主軸或中間軸相聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的采用離合器電機(jī)模塊的雙電機(jī)動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于所述離合器電機(jī)模塊，為一個(gè)離合器元件集成于副驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部構(gòu)成具有動(dòng)力切換功能的離合器電機(jī)模塊，通過對(duì)離合器元件的接合或分離控制，實(shí)現(xiàn)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)與副驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的動(dòng)力接合或斷開。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種采用離合器電機(jī)模塊的雙電機(jī)動(dòng)力耦合驅(qū)動(dòng)裝置，它包括動(dòng)力電池組、離合器電機(jī)模塊、差速器、定軸式齒輪減/變速器和主驅(qū)動(dòng)電機(jī)；所述主驅(qū)動(dòng)電機(jī)、離合器電機(jī)模塊布置于所述定軸式齒輪減/變速器左右側(cè)，其電機(jī)殼體固定安裝于定軸式齒輪減/變速器的殼體上，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)和離合器電機(jī)模塊與定軸式齒輪減/變速器之間的安裝結(jié)構(gòu)采用可拆卸的固定聯(lián)接方式。一個(gè)離合器元件集成于副驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)部構(gòu)成具有動(dòng)力切換功能的離合器電機(jī)模塊，通過對(duì)離合器元件的接合或分離控制，實(shí)現(xiàn)主驅(qū)動(dòng)電機(jī)與副驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的動(dòng)力接合或斷開。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是用于切斷或接合副驅(qū)動(dòng)電機(jī)與定軸式齒輪減/變速器之間動(dòng)力傳遞的離合器元件，其接合過程還可通過副電機(jī)的調(diào)速控制來實(shí)現(xiàn)主動(dòng)同步，以有效減少同步接合過程中的滑摩功損失，并縮短同步結(jié)合的時(shí)間。
文檔編號(hào)B60K1/02GK202319856SQ201120460088
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者代群, 余卓平, 吳?？? 徐華, 鐘再敏, 陳辛波 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)