專利名稱：鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌的焊結(jié)接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌的焊結(jié)接頭，屬于軌道交通供電用的器材。
背景技術(shù)：
本實(shí)用新型作出以前，在已有技術(shù)中城市軌道交通的第三軌供電系統(tǒng)采用鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌，例如專利為200720150918. x的抗振的鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌，每根長15mm左右。現(xiàn)場安裝時(shí)在普通接頭的二側(cè)腰部各放一條魚尾板，4個(gè)螺栓穿過魚尾板及鋼鋁復(fù)合軌腰部的孔，將相鄰的鋼鋁復(fù)合軌及端部彎頭、膨脹接頭連結(jié)起來，電氣上串聯(lián)，組合成直流供電線路。這種單純依靠魚尾板的安裝連接方法接頭處過渡電阻偏大，溫升偏高，長期振動(dòng)后螺栓螺母松開，接頭處失效的概率增大，而且接頭處的縫隙在夏天向冬天漸變過程中會(huì)增大，受電靴通過接頭時(shí)電火花加大，可靠性降低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述鋼鋁復(fù)合軌單純依靠魚尾板安裝而出現(xiàn)的缺點(diǎn)，提供一種使鋼鋁復(fù)合軌接頭處過渡電阻小，溫升低，接頭處的間隙不會(huì)變化的焊結(jié)接頭。本實(shí)用新型解決其問題所采用的技術(shù)方案是除用二條魚尾板作普通接頭外，進(jìn)一步將相鄰鋼鋁復(fù)合軌的不銹鋼以直流鎢極氬弧焊連結(jié)起來，并分別繞二條魚尾極以交流鎢極氬弧焊與左右鋼鋁復(fù)合軌的工字形鋁型材連結(jié)成一體。本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)I、本實(shí)用新型使鋼鋁復(fù)合軌連接可靠魚尾板的普通接頭與焊結(jié)接頭的并聯(lián)使系統(tǒng)可靠度提高一個(gè)數(shù)量級。通常鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌的每個(gè)錨段內(nèi)至少有6根鋼鋁復(fù)合軌和I個(gè)膨脹接頭及2個(gè)端部彎頭，因此至少產(chǎn)生8個(gè)普通接頭，需要用16條魚尾板，32套螺栓螺母緊固件。采用本實(shí)用新型后這串聯(lián)的8個(gè)焊結(jié)接頭將9個(gè)部件變成了二個(gè)部分，可能活動(dòng)的零件和部件數(shù)量減少近十分之九，因此該錨段的系統(tǒng)可靠度又提高了近一個(gè)數(shù)量級。2、電力機(jī)車的受電靴通過鋼鋁復(fù)合軌的本實(shí)用新型的焊結(jié)接頭時(shí)不再會(huì)電火花增大，節(jié)約電能，無峰值脈沖電流的產(chǎn)生，改善了直流電的供電質(zhì)量。3、本實(shí)用新型使接頭處不再會(huì)高低不平，無臺(tái)階，消除了受電靴電刷在普通接頭處經(jīng)常撞壞的可能性，降低了車輛維修保養(yǎng)成本，提高了車輛出勤率。4、本實(shí)用新型的接頭兩端過渡電阻比單純靠魚尾板連接的總電阻降低20%以上，因而可節(jié)能20%以上。5、本實(shí)用新型使相鄰鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌的兩端面之間的間隙數(shù)值不變，不會(huì)隨季節(jié)變化而改變。保持了系統(tǒng)供電的穩(wěn)定性。

圖I為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。圖2為本實(shí)用新型圖I的橫向剖視圖A-A。[0013]圖3為實(shí)用新型明圖2的沿縱向中心線的剖視圖B-B。
具體實(shí)施方式
下面本實(shí)用新型結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述在圖I中，左邊是鋼鋁復(fù)合軌I，右邊是鋼鋁復(fù)合軌6，中間是魚尾板2，魚尾板2沿中心線布置4套螺栓螺母緊固件3，左右鋼鋁復(fù)合軌I和6的下部接觸面中間有不銹鋼焊縫4，沿魚尾板的周圍有一圈鋁合金焊縫5。魚尾板2和4套螺栓螺母緊固件組成鋼鋁復(fù)合軌I和6的普通接頭。不銹鋼焊縫4和鋁合金焊縫5則將普通接頭變成焊結(jié)接頭。不銹鋼焊縫4采用直流鎢極氬弧焊，鋁合金焊縫5采用交流鎢極氬弧焊，焊縫4將鋼鋁復(fù)合軌I和6的不銹鋼連結(jié)成一體，焊縫5將鋼鋁復(fù)合軌I和6的鋁型材連結(jié)成一體。焊縫4的焊條是 不銹鋼的，焊縫5的焊條是鋁合金的。焊縫4在焊后打磨平整并拋光，確保受電靴的電刷在接頭處平滑通過。焊縫4和5可消除由于鋼鋁復(fù)合軌體的扭曲和彎曲在普通接頭處產(chǎn)生的不平整，避免受電靴的電刷受臺(tái)階沖擊引起的破壞。在圖2中，螺栓螺母緊固件3將左右魚尾板2夾持在鋼鋁復(fù)合軌的腰部，構(gòu)成普通接頭。焊縫5則使魚尾板2與鋼鋁復(fù)合軌6連成一體，也使魚尾板2與鋼鋁復(fù)合軌I連成一體，魚尾板2最終使左右鋼鋁復(fù)合軌I和6連成一體。此時(shí)即使卸掉螺栓螺母緊固件3，焊結(jié)接頭也能可靠地保持鋼鋁復(fù)合軌I和6在持續(xù)振動(dòng)條件下的連接。在圖3中，7是鋼鋁復(fù)合軌I的鋁合金型材，8是鋼鋁復(fù)合軌6的鋁合金型材，9是鋼鋁復(fù)合軌I的不銹鋼層，10是鋼鋁復(fù)合軌6的不銹鋼層。鋁合金型材7上穿過2套螺栓3，鋁合金型材8上也穿過2套螺栓3。不銹鋼焊縫4將左右鋼鋁鋼鋁復(fù)合軌I和6的不銹鋼層連成一體。在二個(gè)端部彎頭內(nèi)串聯(lián)多根鋼鋁復(fù)合軌及數(shù)個(gè)膨脹接頭構(gòu)成一個(gè)錨段，鋼鋁復(fù)合軌的焊結(jié)接頭使該錨段成為第三軌供電線路的一個(gè)單元，焊結(jié)接頭保證了第三軌供電線路的高度可靠。
權(quán)利要求1.一種鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌的焊結(jié)接頭，包括由魚尾板和螺栓螺母緊固件組成的普通接頭，其特征是相鄰鋼鋁復(fù)合軌(1、6)經(jīng)由直線的不銹鋼焊縫(4)和環(huán)形的鋁合金焊縫(5)組成的焊結(jié)接頭連成一體，不銹鋼焊縫(4)將相鄰鋼鋁復(fù)合軌(1、6)上作為接觸面的不銹鋼(9、10)連結(jié)起來，鋁合金焊縫(5)借助魚尾板⑵將相鄰鋼鋁復(fù)合軌(1、6)上的導(dǎo)電鋁型材(7、8)連結(jié)起來。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鋼鋁復(fù)合導(dǎo)電軌的焊結(jié)接頭，屬于軌道交通供電用的器材。其主要采用在普通接頭處將相鄰鋼鋁復(fù)合軌的鋁型材7和8經(jīng)焊縫5和魚尾板2連結(jié)起來。并將相鄰鋼鋁復(fù)合軌的不銹鋼9和10經(jīng)焊縫4連結(jié)起來，使普通接頭變成焊結(jié)接頭。這樣的焊結(jié)接頭提高了供電系統(tǒng)的可靠度，接頭的間隙不會(huì)變大，受電器通過焊結(jié)接頭時(shí)無電火花，接頭兩端過渡電阻小，溫升低，節(jié)約電能。
文檔編號B60M1/30GK202480905SQ20112046522
公開日2012年10月10日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者孫傳福, 張峰, 李雷, 王鐵環(huán) 申請人:中鐵建電氣化局集團(tuán)科技有限公司, 李雷