專利名稱：發(fā)動機懸置限位罩、發(fā)動機懸置安裝結構以及汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機懸置限位件，具體地，涉及一種發(fā)動機懸置限位罩。此夕卜，本實用新型還涉及一種采用所述發(fā)動機懸置限位罩的發(fā)動機懸置安裝結構以及汽車。
背景技術：
發(fā)動機一般通過懸置安裝 結構安裝到車架上，一般采用三點支承或四點支承方式。典型地，發(fā)動機通過前懸置總成和后懸置總成懸置安裝到車架上，前、后懸置總成一般包括設置在發(fā)動機缸體或飛輪殼體上以及變速器箱體上的懸置支架、懸置軟墊(例如彈性橡膠墊)、發(fā)動機支承座等，其中發(fā)動機經由發(fā)動機懸置支架和懸置軟墊支撐到發(fā)動機支承座上，發(fā)動機支承座則一般固定到車架上。此外，發(fā)動機上需要連接有各種線束，例如點火系用線束、啟動電機用線束等。隨著汽車上電子設備應用的越來越多，電控發(fā)動機的應用越來越普遍，各類控制線束、傳感器線束等也日益增多，因此與汽車發(fā)動機相連的線束越來越多。線束的布置和理順受到安裝空間的限制越來越難。同時，現有與發(fā)動機相連的線束在整車上的固定方式主要是固定在車架或車身上，線束的連接固定不方便，連接不牢靠，常常造成脫落等現象，影響發(fā)動機工作和整車的可靠性。有鑒于此，需要設計一種在發(fā)動機懸置安裝位置處設計一種新型的線束固定方式，以克服或緩解現有技術的上述缺陷。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種發(fā)動機懸置限位罩，該發(fā)動機懸置限位罩不但能夠實現發(fā)動機的懸置安裝和限位，而且能夠有效地緊固與發(fā)動機相連的線束。在此基礎上，本實用新型進一步所要解決的技術問題是提供一種發(fā)動機懸置安裝結構，該發(fā)動機懸置安裝結構不但能夠保證發(fā)動機的安裝，而且能夠有效地緊固發(fā)動機的相關線束。此外，本實用新型更進一步要解決的技術問題是提供一種汽車，該汽車的發(fā)動機懸置安裝結構除了能夠保證發(fā)動機的可靠安裝，而且能夠有效地緊固發(fā)動機的相關線束。為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種發(fā)動機懸置限位罩，包括限位罩本體，該限位罩本體的外表面上設置有線束固定支架。優(yōu)選地，所述線束固定支架設置在所述限位罩本體的安裝狀態(tài)下朝上一側的外表面上。優(yōu)選地，所述限位罩本體上還形成有懸置支架安裝孔。具體選擇地，所述線束固定支架固定到所述限位罩本體上或者與該限位罩本體形成為一體上。優(yōu)選地，所述線束固定支架為方槽形折彎板件，該方槽形折彎板件的槽口朝向所述限位罩本體的外表面，并且該方槽形折彎板件的兩側側壁支撐并固定到所述限位罩本體的外表面上。更優(yōu)選地，所述方槽形折彎板件的兩側側壁上形成有固定到所述限位罩本體的外表面上的外翻邊。進一步優(yōu)選地，所述方槽形折彎板件的與所述限位罩本體的外表面相對的板壁上形成有線束緊固孔，并且該板壁的內表面上對應于該線束緊固孔焊接有螺母。在上述發(fā)動機懸置限位罩的技術方案的基礎上，本實用新型還提供一種發(fā)動機懸置安裝結構，包括通過前懸置總成和后懸置總成安裝到車架上的發(fā)動機，所述懸置總成和/或后懸置總成包括上述任一技術方案所述的發(fā)動機懸置限位罩，所述發(fā)動機連接的線束和/或延伸經過該發(fā)動機的線束通過緊固件緊固到所述線束固定支架上。具體選擇地，所述限位罩本體連接于所述發(fā)動機上的發(fā)動機懸置支架，并且該限位罩本體與懸置軟墊連接，所述發(fā)動機通過所述發(fā)動機懸置支架、限位罩以及懸置軟墊支 承安裝到車架的發(fā)動機支承座上。此外，本實用新型還提供一種汽車，該汽車具有根據上述的發(fā)動機懸置安裝結構。通過上述技術方案，本實用新型提供了一種新型的發(fā)動機懸置限位罩，其具有限位罩本體，通過在限位罩本體上固定線束固定支架，從而集合了線束固定支架和發(fā)動機懸置限位罩的復合功能，其減小了布置空間，減少了零部件的種類和數量，改善了整車裝配和維修的便利性。也就是說，本實用新型的發(fā)動機懸置限位罩以及相應的發(fā)動機懸置安裝結構在滿足發(fā)動機懸置安裝限位功能的同時，實現發(fā)動機線束以及經過發(fā)動機的其它線束的固定，從而有利于線束的理順，提高發(fā)動機工作的可靠性，避免其直接固定在車架或車身上的不牢固性，有效地防止線束連接固定點的脫落或失效，實現了結構的簡化和安裝工藝的簡便性。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。

下列附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，其與下述的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但本實用新型的保護范圍并不局限于下述附圖及具體實施方式
。在附圖中圖I是本實用新型具體實施方式
的發(fā)動機懸置限位罩的立體結構示意圖。附圖標記說明I懸置支架安裝孔；2線束固定支架；3線束緊固孔；4螺母；5限位罩本體。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明，應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，本實用新型的保護范圍并不局限于下述的具體實施方式
。首先需要說明的是，為清楚描述本實用新型的技術方案，在以下的說明中所涉及的一些方位詞，例如“上”、“下”、“左”、“右”等均是在本實用新型的發(fā)動機懸置限位罩安裝到車架上的情形下按照汽車的正常方位進行類推所通常具有的含義。參見圖I所示，本實用新型的發(fā)動機懸置限位罩包括限位罩本體5，其中，該限位罩本體5的外表面上設置有線束固定支架2。優(yōu)選地，所述線束固定支架2設置在所述限位罩本體5的安裝狀態(tài)下朝上一側的外表面上，這樣在固定線束時更方便，但是本實用新型并不排除線束固定支架2固定到其它方位外表上的可能性，這些可能的實施形式均屬于本實用新型的保護范圍。通過本實用新型的上述發(fā)動機懸置限位罩，在發(fā)動機通過安裝支承到車架上后，可以方便地通過該發(fā)動機懸置限位罩上的線束固定支架2連接緊固與發(fā)動機相連的線束或其它線束，從而本實用新型的發(fā)動機懸置限位罩不僅能夠保證懸置安裝發(fā)動機，而且能夠有效地緊固發(fā)動機相關的線束或其它線束，從而實現雙重功能。在上述技術方案中，優(yōu)選地，所述限位罩本體5上還形成有懸置支架安裝孔1，這樣能夠方便地連接發(fā)動機懸置支架。當然，即使不設置該懸置支架安裝孔1，限位罩本體5也能夠通過現場打孔而連接于發(fā)動機懸置支架，當然，本實用新型也不排除其它可能的連接方式。上述線束固定支架2可以成形為各種適當的形狀，只要能夠保證可靠地安裝緊固線束即可。優(yōu)選地，參見圖I所示，所述線束固定支架2固定到所述線束固定支架2設置在所述限位罩本體)的安裝狀態(tài)下朝上一側的外表面上，例如通過焊接方式固定。當然，該線束固定支架2也可以與限位罩本體5形成為一體。圖2中線束固定支架2為方槽形折彎板件，該方槽形折彎板件的槽口朝下(即朝向所述限位罩本體5的外表面)，并且該方槽形折彎板件的兩側側壁支撐并固定到限位罩本體5的外表面上。為了增強連接強度，例如焊接強度，所述方槽形折彎板件的兩側側壁上形成有固定到限位罩本體外表面上的外翻邊，以便于焊接，并增加焊接強度。為了方便緊固線束，方槽形折彎板件的與限位罩本體5的外表面相對的板壁上形成有線束緊固孔3，該板壁的內表面上對應于該線束緊固孔3焊接有螺母4，例如在圖I中，所述方槽形折彎板件的頂壁上形成有線束緊固孔3，并且該頂壁的內表面上對應于該線束緊固孔3焊接有螺母4。通過該方槽形折彎板件形式的線束固定支架2，發(fā)動機相關的線束可以通過多種形式進行緊固，例如使得線束從方槽形折彎板件的頂面經過，然后通過具有通孔的壓板壓住線束，進而通過螺栓緊固壓板，從而固定線束。當然，也可以使得線束穿過方槽形折彎板件與限位罩本體5共同圍成的通道，然后在過道內插入壓板壓住線束，進而通過螺栓從上擰入到所述通道內，并借助螺栓端部壓緊壓板，從而緊固線束。此外，本領域技術人員還可以想到各種類型的線束固定支架以及相應的緊固方式，但是只要采用本實用新型的技術構思，其均屬本實用新型的保護范圍。在上述發(fā)動機懸置限位罩技術方案的基礎上，本實用新型還提供一種發(fā)動機懸置安裝結構，該發(fā)動機懸置安裝結構包括發(fā)動機，該發(fā)動機通過前懸置總成和后懸置總成安裝到車架上，其中，所述懸置總成和/或后懸置總成包括本實用新型的上述發(fā)動機懸置限位罩，所述發(fā)動機連接的線束和/或延伸經過該發(fā)動機的線束通過緊固件安裝緊固到所述線束固定支架上。具體地，所述限位罩本體I連接于所述發(fā)動機上的發(fā)動機懸置支架，并且 該限位罩本體I與懸置軟墊連接，所述發(fā)動機通過所述發(fā)動機懸置支架、限位罩以及懸置軟墊支承安裝到車架的發(fā)動機支承座上。懸置軟墊一般為彈性橡膠墊。此外，本實用新型還提供一種汽車，該汽車具有本實用新型的上述發(fā)動機懸置安裝結構。 由上描述可以看出，本實用新型提供了一種新型的發(fā)動機懸置限位罩，其具有限位罩本體5，通過在限位罩本體上固定線束固定支架2，從而集合了線束固定支架和發(fā)動機懸置限位罩的復合功能，其減小了布置空間，減少了零部件種類和數量，改善了整車裝配和維修的便利性。也就是說，本實用新型的發(fā)動機懸置限位罩以及相應的發(fā)動機懸置安裝結構在滿足發(fā)動機懸置安裝限位功能的同時，實現發(fā)動機線束以及經過發(fā)動機的其它線束的固定，從而有利于線束的理順，提高發(fā)動機工作的可靠性，避免其直接固定在車架或車身上，有效地防止線束連接固定點的脫落或失效，實現了結構的簡化和安裝工藝的簡便性。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.發(fā)動機懸置限位罩，包括限位罩本體(5)，其特征在于，該限位罩本體(5)的外表面上設置有線束固定支架(2)。
2.根據權利要求I所述的發(fā)動機懸置限位罩，其特征在于，所述線束固定支架(2)設置在所述限位罩本體(5)的安裝狀態(tài)下朝上一側的外表面上。
3.根據權利要求I所述的發(fā)動機懸置限位罩，其特征在于，所述限位罩本體(5)上還形成有懸置支架安裝孔(I)。
4.根據權利要求3所述的發(fā)動機懸置限位罩，其特征在于，所述線束固定支架(2)固定到所述限位罩本體(5)上或者與該限位罩本體形成為一體上。
5.根據權利要求I至4中任一項所述的發(fā)動機懸置限位罩，其特征在于，所述線束固定支架⑵為方槽形折彎板件，該方槽形折彎板件的槽口朝向所述限位罩本體(5)的外表面，并且該方槽形折彎板件的兩側側壁支撐并固定到所述限位罩本體(5)的外表面上。
6.根據權利要求5所述的發(fā)動機懸置限位罩，其特征在于，所述方槽形折彎板件的兩側側壁上形成有固定到所述限位罩本體(5)的外表面上的外翻邊。
7.根據權利要求5所述的發(fā)動機懸置限位罩，其特征在于，所述方槽形折彎板件的與所 述限位罩本體(5)的外表面相對的板壁上形成有線束緊固孔(3)，并且該板壁的內表面上對應于該線束緊固孔(3)焊接有螺母(4)。
8.發(fā)動機懸置安裝結構，包括通過前懸置總成和后懸置總成安裝到車架上的發(fā)動機，其特征在于，所述懸置總成和/或后懸置總成包括根據權利要求I至7中任一項所述的發(fā)動機懸置限位罩，所述發(fā)動機連接的線束和/或延伸經過該發(fā)動機的線束通過緊固件緊固到所述線束固定支架(2)上。
9.根據權利要求8所述的發(fā)動機懸置安裝結構，其特征在于，所述限位罩本體(I)連接于所述發(fā)動機上的發(fā)動機懸置支架，并且該限位罩本體(I)與懸置軟墊連接，所述發(fā)動機通過所述發(fā)動機懸置支架、限位罩以及懸置軟墊支承安裝到車架的發(fā)動機支承座上。
10.汽車，其特征在于，該汽車具有根據權利要求9所述的發(fā)動機懸置安裝結構。
專利摘要發(fā)動機懸置限位罩，包括限位罩本體(5)，該限位罩本體的外表面上設置有線束固定支架(2)。此外，本實用新型還提供一種具有所述發(fā)動機懸置限位罩的發(fā)動機懸置安裝結構以及汽車。本實用新型的發(fā)動機懸置限位罩，通過在限位罩本體上固定線束固定支架2從而集合了線束固定支架和發(fā)動機懸置限位罩的復合功能，其減小了布置空間，減少了零部件的種類和數量，改善了整車裝配和維修的便利性，其有利于線束的理順，提高發(fā)動機工作的可靠性，有效地防止線束連接固定點的脫落或失效，實現了結構的簡化和安裝工藝的簡便性。
文檔編號B60K5/12GK202368329SQ20112046539
公開日2012年8月8日 申請日期2011年11月21日 優(yōu)先權日2011年11月21日
發(fā)明者劉懷武, 張文明, 李國紅, 胡振東 申請人:北汽福田汽車股份有限公司