專利名稱：客車底盤軸距調(diào)整機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種客車底盤軸距調(diào)整機構(gòu)，屬于汽車工程領域。
背景技術(shù)：
空氣懸架中縱向推力桿的一種固定方式是通過一根銷軸與固定支座相連接，而這種連接方式往往很難對車輛的左右側(cè)軸距進行調(diào)整，針對這種結(jié)構(gòu)，目前，一種調(diào)整軸距方法是在懸架安裝過程中調(diào)整車輛左右側(cè)軸距，調(diào)整好后，把支撐銷軸的部件(即銷軸套)焊接到固定支座上，但是焊接工位與懸架安裝工位往往不在一個生產(chǎn)車間，因此這種方法打亂生產(chǎn)流程、破壞生產(chǎn)節(jié)拍，降低了生產(chǎn)效率；另一種調(diào)整軸距的方法是在一側(cè)的支座上開長圓孔，在長圓孔中用月牙形墊塊來調(diào)整支撐銷軸部件與固定支座之間的相對距離，調(diào)整好后，在車輛流轉(zhuǎn)到焊裝工位把支撐銷軸的部件焊接到固定支座上，這種方法需要根據(jù)實際測量結(jié)果對月牙形墊塊進行再次切割或打磨，以達到要求尺寸，耗時費力，降低了生產(chǎn)效率。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的是針對上述問題，提供一種客車底盤軸距調(diào)整機構(gòu)，它可實現(xiàn)在設定的范圍內(nèi)任意調(diào)整客車底盤軸距，并且其結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，可提高生產(chǎn)效率。本實用新型的技術(shù)方案是一種客車底盤軸距調(diào)整機構(gòu)，包括車架，固定在所述車架上的固定支座，該固定支座上制有兩個同軸分布的圓形安裝孔，連接在所述兩安裝孔中的銷軸，與所述銷軸相連的縱向推力桿，與所述縱向推力桿固定連接的車橋，特征在于所述銷軸是通過銷軸套I和銷軸套II連接在所述兩安裝孔中的；該銷軸穿過銷軸套I的內(nèi)孔I和銷軸套II的內(nèi)孔II并與銷軸套I和銷軸套II相對固定，銷軸套 I和銷軸套II可隨銷軸一起在安裝孔中轉(zhuǎn)動；所述內(nèi)孔I的孔心位置偏離所述銷軸套I的軸線，所述內(nèi)孔II的孔心位置偏離所述銷軸套II的軸線。作為優(yōu)選所述銷軸套I上具有一圓柱形的凸臺I ；裝配完成后銷軸套I的凸臺I位于其中一個安裝孔內(nèi)，而銷軸套I的其余部分位于這個安裝孔外。所述銷軸套II上具有一圓柱形的凸臺II ；裝配完成后銷軸套II的凸臺II位于另一安裝孔內(nèi)，而銷軸套II的其余部分位于這個安裝孔外。所述銷軸套I與銷軸焊接固定。所述銷軸套II的內(nèi)孔II為扁形孔，所述銷軸的形狀與內(nèi)孔II的形狀相對應。所述銷軸的一端制有與之連成一體的銷軸螺帽，另一端設有與之螺紋連接的螺母。[0017]所述縱向推力桿上裝有保護罩。本實用新型的優(yōu)點是本實用新型客車底盤軸距調(diào)整機構(gòu)的銷軸通過銷軸套I和銷軸套II連接在固定支座的兩個安裝孔中，銷軸套I和銷軸套II可隨銷軸一起在安裝孔中轉(zhuǎn)動，而銷軸套I的內(nèi)孔I位置偏離銷軸套I的軸線，銷軸套II的內(nèi)孔II位置偏離銷軸套 II的軸線。采用這種結(jié)構(gòu)后，銷軸的位置自然也就偏離了兩安裝孔的軸線，在銷軸轉(zhuǎn)動時銷軸與固定支架間會發(fā)生前后方向的相對位移，也就帶動了縱向推力桿和車橋前后移動，從而可在設定的范圍內(nèi)可隨意調(diào)整軸距的大小。其結(jié)構(gòu)簡單，操控方便，加快了客車生產(chǎn)的節(jié)拍，提高了生產(chǎn)效率。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述


圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例中銷軸與固定支座間的連接結(jié)構(gòu)示意圖(爆炸圖)圖3是本實用新型實施例中縱向推力桿與固定支座間的連接結(jié)構(gòu)示意圖(爆炸圖)；其中1銷軸套I，1-1內(nèi)孔I，1-2凸臺I ；2 銷軸套 II，2-1 內(nèi)孔 II，2-2 凸臺 II ；3銷軸，3-1銷軸螺帽，3-2螺母；4固定支座，4-1安裝孔；5保護罩，6車架，7縱向推力桿，8車橋，9墊圈，10空氣彈簧，11橫向穩(wěn)定桿，12減振器，13高度閥。
具體實施方式
如
圖1所示，本實施例包括車架6，該車架上固定有固定支座4，該固定支座上制有兩個同軸分布的圓形安裝孔4-1，兩安裝孔中連有一根銷軸3，該銷軸3還與縱向推力桿7 相連，縱向推力桿7與車橋8固定連接。如圖2和圖3所示，上述的銷軸3是通過銷軸套I 1和銷軸套II 2連在所述兩安裝孔4-1中的(銷軸套I和銷軸套II布置在安裝孔中，并將銷軸支撐住)。具體為銷軸套
I 1具有一內(nèi)孔I 1-1，銷軸套II 2具有一內(nèi)孔II 2-1 (常規(guī)結(jié)構(gòu));銷軸3穿過銷軸套I的內(nèi)孔I 1-1和銷軸套II的內(nèi)孔II 2-1，并且銷軸與銷軸套I和銷軸套II相對固定(具體為 銷軸套I 1與銷軸3焊接固定；銷軸套II的內(nèi)孔II 2-1為扁形孔，銷軸3的形狀與內(nèi)孔II的形狀相對應，即銷軸3與銷軸套II 2間以扁口連接的方式相對固定；從而使銷軸套I、銷軸套II與銷軸之間不會發(fā)生相對轉(zhuǎn)動)，并且銷軸套I 1和銷軸套II 2可隨銷軸3 —起在安裝孔4-1中轉(zhuǎn)動。如圖廣圖3所示，本實施例最主要的特點就是所述內(nèi)孔I 1-1的孔心位置偏離所述銷軸套I 1的軸線，所述內(nèi)孔II 2-1的孔心位置偏離所述銷軸套II 2的軸線，即內(nèi)孔I 和內(nèi)孔II的孔心不位于銷軸套I和銷軸套II的軸線上。這樣一來，裝配完成后銷軸3的軸線就偏離了兩安裝孔4-1的軸線(即銷軸3與兩安裝孔4-1不同軸)。并且本例在銷軸3的一端制有與之連成一體的銷軸螺帽3-1，另一端設有與之螺紋連接的螺母3-2。[0031]本實施例的工作原理也可參照圖廣圖3所示扭動銷軸螺帽3-1使銷軸3發(fā)生轉(zhuǎn)動，銷軸套I 1和銷軸套II 2也隨銷軸3—起在安裝孔4-1中轉(zhuǎn)動。由于銷軸3與兩安裝孔4-1不同軸，當銷軸3、銷軸套I 1和銷軸套II 2在安裝孔4-1中轉(zhuǎn)動時，銷軸3與固定支座4之間會產(chǎn)生前后方向的相對移動，銷軸3再帶動縱向推力桿7前后移動，縱向推力桿7 又帶動車橋8前后移動，那么車橋8便與固定支座4之間產(chǎn)生了前后方向的相對移動。這樣一來，就可在設定的范圍內(nèi)達到了任意調(diào)整軸距的目的，調(diào)整好后，擰緊螺母3-2固定， 在車輛流轉(zhuǎn)到焊裝工位時，把銷軸套I 1、銷軸套II 2與固定支座4相焊接。為了使銷軸套I 1和銷軸套II 2能夠方便準確地裝到安裝孔4-1中，同時保證銷軸套I、銷軸套II與固定支座4焊接之前這兩個銷軸套不易從安裝孔中脫落，本例中的銷軸套I 1和銷軸套II 2采用了如下結(jié)構(gòu)銷軸套I具有一圓柱形的凸臺I 1-2，裝配完成后銷軸套I的凸臺I部分位于一安裝孔內(nèi)，而銷軸套I的其余部分(除了凸臺I以外的部分) 位于這個安裝孔外；銷軸套II具有一圓柱形的凸臺II 2-2，裝配完成后銷軸套II的凸臺II 位于另一安裝孔內(nèi)，而銷軸套II的其余部分位于這個安裝孔外。此外，為了避免在調(diào)整過程中縱向推力桿7會受到損壞，本例在縱向推力桿7上還安裝了保護罩5 (如圖3所示)。當然，上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓人們能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型主要技術(shù)方案的精神實質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種客車底盤軸距調(diào)整機構(gòu)，包括車架(6)，固定在所述車架上的固定支座(4)，該固定支座上制有兩個同軸分布的圓形安裝孔(4-1)，連接在所述兩安裝孔中的銷軸(3)，與所述銷軸相連的縱向推力桿(7)，與所述縱向推力桿固定連接的車橋(8 )，其特征在于所述銷軸(3)是通過銷軸套I (1)和銷軸套II (2)連接在所述兩安裝孔(4-1)中的；該銷軸(3)穿過銷軸套I的內(nèi)孔I (1-1)和銷軸套II的內(nèi)孔II (2-1)并與銷軸套I和銷軸套II相對固定，銷軸套I (1)和銷軸套II (2)可隨銷軸(3) —起在安裝孔(4-1)中轉(zhuǎn)動；所述內(nèi)孔I (1-1)的孔心位置偏離所述銷軸套I (1)的軸線，所述內(nèi)孔II (2-1)的孔心位置偏離所述銷軸套II (2)的軸線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車底盤軸距調(diào)整機構(gòu)，其特征在于所述銷軸套I(1)上具有一圓柱形的凸臺I (1-2)；裝配完成后銷軸套I的凸臺I位于其中一個安裝孔(4-1)內(nèi)，而銷軸套I的其余部分位于這個安裝孔(4-1)外。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的客車底盤軸距調(diào)整機構(gòu)，其特征在于所述銷軸套II(2)上具有一圓柱形的凸臺II (1-2);裝配完成后銷軸套II的凸臺II位于另一安裝孔(4-1)內(nèi)，而銷軸套II的其余部分位于這個安裝孔(4-1)外。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車底盤軸距調(diào)整機構(gòu)，其特征在于所述銷軸套I(3)與銷軸(3)焊接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車底盤軸距調(diào)整機構(gòu)，其特征在于所述銷軸套II(2)的內(nèi)孔II (2-1)為扁形孔，所述銷軸(3)的形狀與內(nèi)孔II (2-1)的形狀相對應。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的客車底盤軸距調(diào)整機構(gòu)，其特征在于所述銷軸(3)的一端制有與之連成一體的銷軸螺帽(3-1)，另一端設有與之螺紋連接的螺母(3-2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的客車底盤軸距調(diào)整機構(gòu)，其特征在于所述縱向推力桿(7 )上裝有保護罩(5 )。
專利摘要本實用新型公開了一種客車底盤軸距調(diào)整機構(gòu)，它包括車架、固定在該車架上的固定支座、連接在該固定支座上的兩個圓形安裝孔中的銷軸、與該銷軸相連的縱向推力桿、以及與該縱向推力桿固定連接的車橋，所述銷軸是通過銷軸套Ⅰ和銷軸套Ⅱ連接在所述兩安裝孔中的；該銷軸穿過銷軸套Ⅰ的內(nèi)孔Ⅰ和銷軸套Ⅱ的內(nèi)孔Ⅱ并與銷軸套Ⅰ和銷軸套Ⅱ相對固定，銷軸套Ⅰ和銷軸套Ⅱ可隨銷軸一起在安裝孔中轉(zhuǎn)動；所述內(nèi)孔Ⅰ的孔心位置偏離所述銷軸套Ⅰ的軸線，所述內(nèi)孔Ⅱ的孔心位置偏離所述銷軸套Ⅱ的軸線。本實用新型可實現(xiàn)在設定的范圍內(nèi)任意調(diào)整客車底盤軸距，并且其結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，可提高生產(chǎn)效率。
文檔編號B60G11/28GK202319791SQ20112046943
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月23日
發(fā)明者周文濤, 李春, 鄧學剛, 邱峰 申請人:金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司