專利名稱：整體式扭桿彈簧支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車避震的技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種整體式扭桿彈簧支架。
背景技術(shù)：
為使汽車在行駛中能夠獲得適當(dāng)?shù)牟倏匦耘c舒適性，必須裝設(shè)避震裝置。彈簧是常見的避震裝置，用于汽車懸架的金屬彈簧通常包括螺旋彈簧、鋼板彈簧以及扭桿彈簧。扭桿彈簧跟其他類型的彈簧一樣，也是一種彈性機(jī)械零件，都是利用材料的彈性以及本身的結(jié)構(gòu)和總體布置的特點，實現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)變。扭桿彈簧在安裝時，其一端固定在車架上，另一端與車輪連接，車輪上下跳動時扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，靠扭轉(zhuǎn)彈力來吸收振動能量，來達(dá)到避震的效果。與鋼板彈簧相比，扭桿彈簧由于結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、不需要潤滑等優(yōu)點而得到廣泛應(yīng)用。此外，使用扭桿彈簧的懸架結(jié)構(gòu)比較簡單，占用空間小，適合小型車使用。因此目前的電瓶車大都采用扭桿彈簧進(jìn)行避震。電瓶車上一般設(shè)置有兩根扭桿彈簧，對于現(xiàn)有技術(shù)，每根扭桿彈簧的一端各通過一個支架與車架連接，兩個支架為左右獨立，材料通常采用三毫米鋼板，并以沖壓焊接而成，這種左右獨立式的構(gòu)造，承力性能較差，若要增強(qiáng)性能，必需大幅度增加材料厚度，并采用新的沖壓模具，因此將提高成本，尤其不利于單件手工生產(chǎn)。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種整體式扭桿彈簧支架，其在不改變材料厚度的情況下，采用整體式結(jié)構(gòu)，可有效提高支架的強(qiáng)度。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)解決方案是 一種整體式扭桿彈簧支架，包括左右設(shè)置的兩個主支架，兩個主支架分別與一根扭桿彈簧的一端連接，兩者的外端面分別焊接在車輛的車架主梁上；該兩個主支架的前后兩側(cè)各焊接有一個向外傾斜的加強(qiáng)梁，左右兩側(cè)的相應(yīng)兩加強(qiáng)梁之間又通過一加強(qiáng)板連接，從而將兩主支架連為一體，各加強(qiáng)梁的外端還彎折有連接部也焊接在車架主梁上。所述的加強(qiáng)板為L形的角鋼制成。所述的角鋼上焊接有若干加強(qiáng)肋。所述兩主支架的內(nèi)端還焊接有加強(qiáng)鋼板，該加強(qiáng)鋼板的前后兩側(cè)焊接在所述加強(qiáng)板上。采用上述方案后，由于本實用新型通過鋼板或角鋼制成的加強(qiáng)梁或加強(qiáng)板將左右兩側(cè)的主支架連接成一個整體，因此可以在不改變材料厚度的情況下，有效提高扭桿彈簧支架的整體強(qiáng)度和剛度，優(yōu)化了原本的受力狀況，同時也間接提高了車輛底盤的強(qiáng)度。運用較低的成本和簡單的工藝使其性能得到大幅度的提升。

圖I是本實用新型的立體圖；[0012]圖2是本實用新型與車架主梁連接時的俯視圖；圖3是本實用新型與車架主梁連接時的仰視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳述。本實用新型所揭示的是一種整體式扭桿彈簧支架，如圖I至圖3所示，為本實用新型的較佳實施例。所述的扭桿彈簧支架包括左右設(shè)置的兩個主支架I，兩個主支架I的結(jié)構(gòu)可以與現(xiàn)有的扭桿彈簧支架相同，其分別與一根扭桿彈簧9的一端連接，兩主支架I的外端面分別焊接在車輛的車架主梁8上。該兩個主支架I的前后兩側(cè)各焊接有一個向外傾斜的加強(qiáng)梁2，左右兩側(cè)的相應(yīng)兩加強(qiáng)梁2之間又通過一加強(qiáng)板3連接，從而將兩主支架I連為一體，各加強(qiáng)梁2的外端還彎折有連接部21也焊接在車架主梁8上。更進(jìn)一步的，所述的加強(qiáng)梁2可采用3_厚的鋼板制成，所述的加強(qiáng)板3可以為L形的角鋼制成，為增加該角鋼的強(qiáng)度，可在該角鋼上焊接若干加強(qiáng)肋31。另外，為了進(jìn)一步增加強(qiáng)度，可在兩主支架I的內(nèi)端再焊接一加強(qiáng)鋼板4，該加強(qiáng)鋼板4的前后兩側(cè)焊接在加強(qiáng)板3上。
權(quán)利要求1.一種整體式扭桿彈簧支架，包括左右設(shè)置的兩個主支架，兩個主支架分別與ー根扭桿彈簧的一端連接，兩者的外端面分別焊接在車輛的車架主梁上；其特征在于該兩個主支架的前后兩側(cè)各焊接有ー個向外傾斜的加強(qiáng)梁，左右兩側(cè)的相應(yīng)兩加強(qiáng)梁之間又通過ー加強(qiáng)板連接，從而將兩主支架連為一體，各加強(qiáng)梁的外端還彎折有連接部也焊接在車架主梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整體式扭桿彈簧支架，其特征在于所述的加強(qiáng)板為L形的角鋼制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整體式扭桿彈簧支架，其特征在于所述的角鋼上焊接有若干加強(qiáng)肋。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整體式扭桿彈簧支架，其特征在于所述兩主支架的內(nèi)端還焊接有加強(qiáng)鋼板，該加強(qiáng)鋼板的前后兩側(cè)焊接在所述加強(qiáng)板上。
專利摘要本實用新型公開了一種整體式扭桿彈簧支架，包括左右設(shè)置的兩個主支架，兩個主支架分別與一根扭桿彈簧的一端連接，兩者的外端面分別焊接在車輛的車架主梁上；該兩個主支架的前后兩側(cè)各焊接有一個向外傾斜的加強(qiáng)梁，左右兩側(cè)的相應(yīng)兩加強(qiáng)梁之間又通過一加強(qiáng)板連接，從而將兩主支架連為一體，各加強(qiáng)梁的外端還彎折有連接部也焊接在車架主梁上。這種整體式的支架結(jié)構(gòu)，可以在不改變材料厚度的情況下，有效提高扭桿彈簧支架的整體強(qiáng)度和剛度。
文檔編號B60G11/20GK202368286SQ20112047363
公開日2012年8月8日 申請日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者何友朗, 劉金武, 許建民, 黃紅武 申請人:廈門理工學(xué)院