專利名稱：一種車門及其防撞梁支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車身系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車門及其防撞梁支架。
背景技術(shù)：
隨著汽車在人們生活中的普及，其安全問題受到了越來越多的重視。據(jù)調(diào)查，在所有車的碰撞模式中，側(cè)面碰撞占到1/3左右。因此，如何保護駕駛者在側(cè)面撞擊時的安全顯得尤為重要。車門防撞作為一種額外吸能保護，可以降低乘員可能遭受的來自外部的力量?，F(xiàn)在汽車車門側(cè)面碰撞安全主要采取兩條路線ー為通過提高車門(包括B柱)側(cè)面整體強度來達到更小的側(cè)面變形量，從而獲得很小側(cè)面碰撞侵入；一為通過加裝側(cè)面乘員保護裝置，然而因為綜全考慮成本及車型投放市場區(qū)域等因素，并非所有車型都能加裝側(cè)面碰撞乘員保護裝置。側(cè)門防撞梁(桿)，也叫車門防撞梁(桿)，是指在車門內(nèi)部結(jié)構(gòu)中加上橫梁(從外面看不到)，用以加強車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，進而提高側(cè)面撞擊時的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全。事實證明，車門防撞梁在車輛撞擊固定物體(比如樹木)時的保護效果非常明顯。依據(jù)美國國家公路交通安全管理局NHTSA發(fā)布的數(shù)據(jù)，車門防撞梁在2002年拯救了 994名
事故受害者。因此車門防撞梁則承擔(dān)了保證側(cè)面碰撞安全的重任。如圖I所示，現(xiàn)有車門常見安全結(jié)構(gòu)雖能基本滿足車門側(cè)面碰撞安全需要，但是因為其較古老的設(shè)計方法過多地限制了造型設(shè)計的自由度。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車門防撞梁2在車門內(nèi)板4上所需焊接空間過大，導(dǎo)致在確定車門分縫線的前提下，而不得不縮小車門門洞的問題。本實用新型專利應(yīng)運而生。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種車門防撞梁支架，能夠進ー步提升車輛側(cè)面防碰撞能力，為車體的設(shè)計提供了更多的自由空間。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案一種車門防撞梁支架，所述車門防撞梁支架具有用于固定連接于車門內(nèi)板的連接部，所述車門防撞梁支架還具有用于供車門防撞梁的端部固定連接的第一連接部。優(yōu)選的，所述車門防撞梁支架為Z字形，所述連接部具體包括第二連接部和第三連接部，兩者位于車門防撞梁支架兩端，分別用于固定連接于車門內(nèi)板的立面和所述車門內(nèi)板的支撐面，所述第一連接部設(shè)置于所述車門防撞梁支架的中部。優(yōu)選的，所述第二連接部和所述第三連接部分別與所述車門內(nèi)板的立面和所述車門內(nèi)板的支撐面平面搭接，所述第一連接部與所述車門防撞梁平面搭接。優(yōu)選的，所述第二連接部與所述車門內(nèi)板的立面采用焊接方式連接，焊點個數(shù)保證四個以上；所述第三連接部與所述車門內(nèi)板的支撐面采用焊接方式連接，焊點個數(shù)保證 在兩個以上；所述第一連接部與所述車門防撞梁支架采用焊接方式連接，焊點個數(shù)保證四個以上。優(yōu)選的，所述車門防撞梁支架跨過車門門洞密封件的焊接面與所述車門內(nèi)板焊接。優(yōu)選的，上述各部分之間的焊裝過程采用電阻熔焊方式。優(yōu)選的，所述車門防撞梁支架與所述車門內(nèi)板連接的相應(yīng)部位均設(shè)有加強筋，且所述車門防撞梁支架與所述車門內(nèi)板上的加強筋突起部位相貼合。一種車門，具有上述的車門防撞梁支架，所述車門防撞梁支架具有用于固定連接于車門內(nèi)板的連接部，所述車門防撞梁支架還具有用于供車門防撞梁的端部固定連接的第
一連接部。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的車門防撞梁支架，通過在原來車門防撞梁與車門內(nèi)板連接的地方增設(shè)了車門防撞梁支架，與車門內(nèi)板形成了一個封閉的盒型腔體，來保證車門整體剛性及強度，進一步提升車輛了側(cè)面防碰撞能力；同時，減少了車門防撞梁在車門內(nèi)板上所需的連接空間，進而可以擴大車門門洞，改進車門的結(jié)構(gòu)，為車體的設(shè)計提供了更多的發(fā)揮空間。本實用新型還提供了一種車門，具有上述車門防撞梁支架。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中車門防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的車門防撞梁支架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的車門防撞梁支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型公開了一種車門防撞梁支架，能夠進一步提升車輛側(cè)面防碰撞能力，為車體的設(shè)計提供了更多的自由空間。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。本實用新型實施例提供的車門防撞梁支架，其核心發(fā)明點在于，車門防撞梁支架3具有用于固定連接于車門內(nèi)板4的連接部，該車門防撞梁支架3還具有用于供車門防撞梁2的端部固定連接的第一連接部。車門防撞梁支架3與車門內(nèi)板焊4接形成一個封閉的盒型腔體，來保證車門整體剛性及強度，節(jié)約門縫線與門洞之間的尺寸，從而為車門設(shè)計提供更大的發(fā)揮空間，優(yōu)化了車門鈑金結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)相比，本實用新型實施例提供的車門防撞梁支架，其最大的改進在于，通過在原來車門防撞梁2與車門內(nèi)板4連接的地方增設(shè)了車門防撞梁支架3，與車門內(nèi)板形成了一個封閉的盒型腔體，來保證車門整體剛性及強度，進一步提升車輛了側(cè)、面防碰撞能力，保障了汽車及乘車者的安全；同時，減少了車門防撞梁2在車門內(nèi)板4上所需的連接空間，進而可以擴大車門門洞，改進車門的結(jié)構(gòu)，為車體的設(shè)計提供了更多的發(fā)揮空間，符合現(xiàn)代車身結(jié)構(gòu)新型化，成本低廉化，車身輕量化的發(fā)展發(fā)向。請參照圖3，車門防撞梁支架3為Z字形，連接部具體包括第二連接部D-E和第三連接部A-B，兩者位于車門防撞梁支架3的兩端，分別用于固定連接于車門內(nèi)板4的立面D-F和車門內(nèi)板4的支撐面M-N，第一連接部G-H位于車門防撞梁支架3的中部，對整個車門防撞梁2起到一個很好的支撐作用。當(dāng)然，車門防撞梁支架3還可以采用其他的形狀，也能夠起到相同的作用，在此不再贅述。對整個車門防撞梁起到一個很好的支撐做用。為了増大連接處的接觸面積，使連接處的貼合更緊密，第二連接部D-E和第三連接部A-B分別與車門內(nèi)板4的立面D-F和車門內(nèi)板4的支撐面M-N平面搭接，第一連接部G-H與車門防撞梁支架3的C-D平面搭接。搭接的連接方式，還有效地防止了當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰時，車門防撞梁2與車門內(nèi)板4立面可能發(fā)生的位移而導(dǎo)致的連接處撕裂。搭接的方式有很多種，包括綁扎搭接、機械連接、焊接等等。在這里，我們采用焊接的方式將各部件連接到一起。具體的，第二連接部D-E與車門內(nèi)板4的立面D-F采用焊接方式連接，焊點個數(shù)保證四個以上；第三連接部A-B與車門內(nèi)板4的支撐面M-N采用焊接方式連接，焊點個數(shù)保證在兩個以上；第一連接部G-H與車門防撞梁支架3的C-D采用焊接方式連接，焊點個數(shù)保證四個以上。足夠的焊點保證了焊接的穩(wěn)定，進ー步提高了整個裝置的安全性和可靠性。車門防撞梁支架3跨過車門門洞密封件的焊接面與所述車門內(nèi)板4焊接。其目的在于該“Z”字形的車門防撞梁支架3與車門防撞梁2及車門內(nèi)板4內(nèi)部結(jié)構(gòu)形成ー個封閉的腔體B-C-D-J-K-L-M，提高車門后部強度及剛度，從而更好的提高車門碰撞性能。焊裝過程采用電阻熔焊方式，可以是手工焊接，亦可采用機器人焊接。具體的焊接方式有很多種，在此只是舉出比較常用的ー種方式，本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員可以很輕易的想出采用其他方法進行焊接。為了進一步優(yōu)化上述的技術(shù)方案，車門防撞梁支架3與車門內(nèi)板4連接的相應(yīng)部位均設(shè)有加強筋，且車門防撞梁支架)與車門內(nèi)板4上的加強筋突起部位相貼合，強化了裝置的強度和剛度。如圖2所示，車體部分還包括加強板6和車體側(cè)圍內(nèi)部板件7。本實用新型實施例還提供了一種車門，具有上述車門防撞梁支架，車門防撞梁支架3具有用于固定連接于車門內(nèi)板4的連接部，車門防撞梁支架3還具有用于供車門防撞梁2的端部固定連接的第一連接部。車門防撞梁支架3與車門內(nèi)板焊4接形成一個封閉的盒型腔體，來保證車門整體剛性及強度，具有更好的側(cè)面防碰撞能力，保證了安全性 ’另一方面，節(jié)約門縫線與門洞之間的尺寸，從而為車門設(shè)計提供更大的發(fā)揮空間，符合現(xiàn)代車身結(jié)構(gòu)新型化，成本低廉化，車身輕量化的發(fā)展發(fā)向，優(yōu)化了車門鈑金結(jié)構(gòu)。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種車門防撞梁支架，其特征在于，所述車門防撞梁支架(3)具有用于固定連接于車門內(nèi)板(4)的連接部，所述車門防撞梁支架(3)還具有用于供車門防撞梁(2)的端部固定連接的第一連接部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門防撞梁支架，其特征在于，所述車門防撞梁支架(3)為Z字形，所述連接部具體包括第二連接部和第三連接部，兩者位于所述車門防撞梁支架(3 )的兩端，分別用于固定連接于所述車門內(nèi)板(4)的立面和所述車門內(nèi)板(4)的支撐面，所述第一連接部設(shè)置于所述車門防撞梁支架(3)的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門防撞梁支架，其特征在于，所述第二連接部和所述第三連接部分別與所述車門內(nèi)板(4)的立面和所述車門內(nèi)板(4)的支撐面平面搭接，所述第一連接部與所述車門防撞梁(2 )平面搭接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門防撞梁支架，其特征在于，所述第二連接部與所述車門內(nèi)板(4)的立面采用焊接方式連接，焊點個數(shù)保證四個以上；所述第三連接部與所述車門內(nèi)板(4)的支撐面采用焊接方式連接，焊點個數(shù)保證在兩個以上；所述第一連接部與所述車門防撞梁支架(3)采用焊接方式連接，焊點個數(shù)保證四個以上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車門防撞梁支架，其特征在于，所述車門防撞梁支架(3)跨過車門門洞密封件的焊接面與所述車門內(nèi)板(4)焊接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門防撞梁支架，其特征在于，上述各部分之間的焊裝過程采用電阻熔焊方式。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車門防撞梁支架，其特征在于，所述車門防撞梁支架(3)與所述車門內(nèi)板(4)連接的相應(yīng)部位均設(shè)有加強筋，且所述車門防撞梁支架(3)與所述車門內(nèi)板(4)上的加強筋突起部位相貼合。
8.一種車門，其特征在于，具有權(quán)利要求1-7任意一項所述的車門防撞梁支架。
專利摘要本實用新型公開了一種車門防撞梁支架，所述車門防撞梁支架(3)具有用于固定連接于車門內(nèi)板(4)的連接部，所述車門防撞梁支架(3)還具有用于供車門防撞梁(2)的端部固定連接的第一連接部。本實用新型提供的車門防撞梁支架，通過在原來車門防撞梁與車門內(nèi)板連接的地方增設(shè)了車門防撞梁支架，與車門內(nèi)板形成了一個封閉的盒型腔體，來保證車門整體剛性及強度，進一步提升車輛了側(cè)面防碰撞能力；同時，減少了車門防撞梁在車門內(nèi)板上所需的連接空間，進而可以擴大車門門洞，改進車門的結(jié)構(gòu)，為車體的設(shè)計提供了更多的發(fā)揮空間。本實用新型還提供了一種車門，具有上述車門防撞梁支架。
文檔編號B60J5/04GK202429158SQ20112047428
公開日2012年9月12日 申請日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者劉利, 劉 英, 張逸祥, 楊子發(fā), 范維, 黃占國, 黃建軍 申請人:北京長安汽車工程技術(shù)研究有限責(zé)任公司, 重慶長安汽車股份有限公司