專利名稱：汽車(chē)緩沖梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種吸收沖擊的構(gòu)件，用于防護(hù)車(chē)輛或擋開(kāi)其他車(chē)輛的碰撞，特別是涉及一種汽車(chē)緩沖梁。
背景技術(shù)：
車(chē)輛在行駛過(guò)程中，發(fā)生碰撞時(shí)有發(fā)生，一旦發(fā)生，車(chē)輛受損，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)車(chē)毀人亡。為了盡量減少車(chē)輛在碰撞中受到的損失，設(shè)計(jì)師們把注意力幾乎都集中在加強(qiáng)車(chē)架前端部位的強(qiáng)度，使其在受到碰撞時(shí)的變形在允許的范圍內(nèi)。這樣做的缺點(diǎn)是不但大大增加其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性及制造成本，而且終究沒(méi)有擺脫車(chē)輛的剛性碰撞，這對(duì)車(chē)和人仍然存在很大的傷害可能性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)緩沖梁。當(dāng)安裝這種緩沖梁的車(chē)輛在行駛過(guò)程中遭到碰撞時(shí)，形成非剛性接觸，增加沖擊的持續(xù)時(shí)間以減少?zèng)_擊力，同時(shí)吸收沖擊時(shí)的能量,從而減少車(chē)輛損壞和人員傷亡程度。本實(shí)用新型的汽車(chē)緩沖梁，所述汽車(chē)緩沖梁安裝于車(chē)架縱梁的前端，所述汽車(chē)緩沖梁包括連接于左車(chē)架縱梁的前端的左緩沖梁、連接于右車(chē)架縱梁的前端的右緩沖梁，所述左緩沖梁沿所述左車(chē)架縱梁的延伸方向向前伸伸出，所述右緩沖梁沿所述右車(chē)架縱梁的延伸方向向前伸伸出，所述左緩沖梁的前端與所述右緩沖梁的前端通過(guò)橫梁連接。本實(shí)用新型的汽車(chē)緩沖梁，其中，所述左緩沖梁的梁體上設(shè)置有多個(gè)用于引導(dǎo)所述梁體受沖擊變形的變形引導(dǎo)槽，所述多個(gè)變形引導(dǎo)槽沿所述左緩沖梁的延伸方向平行排列于所述梁體上。本實(shí)用新型的汽車(chē)緩沖梁，其中，所述變形引導(dǎo)槽的延伸方向與所述左緩沖梁的延伸方向垂直。本實(shí)用新型的汽車(chē)緩沖梁，其中，所述左緩沖梁的結(jié)構(gòu)、所述右緩沖梁的結(jié)構(gòu)以所述車(chē)架縱梁的向前延伸的中心線為軸左右對(duì)稱。本實(shí)用新型的汽車(chē)緩沖梁，其中，所述左緩沖梁的梁體的橫截面為封閉橫截面，所述左緩沖梁由左緩沖梁內(nèi)板和左緩沖梁外板焊接而成。本實(shí)用新型的汽車(chē)緩沖梁，其中，所述右緩沖梁的梁體的橫截面為封閉橫截面，所述右緩沖梁由右緩沖梁內(nèi)板和右緩沖梁外板焊接而成。本實(shí)用新型的汽車(chē)緩沖梁，其中，所述橫梁與所述左緩沖梁垂直連接，所述橫梁與所述右緩沖梁垂直連接。當(dāng)車(chē)輛與其前方的其它車(chē)輛或建筑物發(fā)生正面碰撞時(shí)，本實(shí)用新型的汽車(chē)緩沖梁的左緩沖梁、右緩沖梁會(huì)被壓縮變形，由此充分吸收碰撞能量，降低碰撞加速度峰值，沖擊持續(xù)的時(shí)間延長(zhǎng)，從而減少?zèng)_擊力對(duì)車(chē)架縱梁造成的損害。當(dāng)車(chē)輛與前方某一側(cè)面的其它車(chē)輛或建筑物發(fā)生碰撞時(shí)，由于橫梁的連接作用，沖擊力會(huì)有效地傳遞到另一側(cè)面，從而有效提高偏置碰時(shí)整車(chē)的被動(dòng)安全性。當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中遭到碰撞時(shí)，本實(shí)用新型的汽車(chē)緩沖梁吸收沖擊時(shí)的能量，增加沖擊的持續(xù)時(shí)間以減少?zèng)_擊力，從而減少車(chē)輛損壞和人員傷亡程度。汽車(chē)發(fā)生事故后，僅汽車(chē)緩沖梁發(fā)生變形，減小車(chē)架主體受損，節(jié)約維修成本。

圖I為本實(shí)用新型的汽車(chē)緩沖梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的汽車(chē)緩沖梁的左緩沖梁的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員安全，必須讓車(chē)體在碰撞中吸收大部分碰撞能量。本實(shí)用新型的汽車(chē)緩沖梁在碰撞過(guò)程中通過(guò)變形吸收碰撞能量，以減少乘員損傷。如圖I所示，圖中空心箭頭所示方向?yàn)檐?chē)輛的車(chē)架縱梁的前端方向，本實(shí)用新型的汽車(chē)緩沖梁安裝于車(chē)輛的車(chē)架縱梁的前端，本實(shí)用新型的汽車(chē)緩沖梁包括連接于左車(chē)架縱梁I的前端的左緩沖梁10、連接于右車(chē)架縱梁2的前端的右緩沖梁20。其中，左緩沖梁 10沿左車(chē)架縱梁I的延伸方向向前伸伸出，右緩沖梁20沿右車(chē)架縱梁2的延伸方向向前伸伸出。左緩沖梁10與右緩沖梁20平行。左緩沖梁10的前端與右緩沖梁20的前端通過(guò)橫梁30連接在一起。當(dāng)車(chē)輛與其前方的其它車(chē)輛或建筑物發(fā)生正面碰撞時(shí)，左緩沖梁10和右緩沖梁 20會(huì)被壓縮變形，由此充分吸收碰撞能量，降低碰撞加速度峰值，沖擊持續(xù)的時(shí)間延長(zhǎng)，從而減少?zèng)_擊力對(duì)車(chē)架縱梁造成的損害。當(dāng)車(chē)輛與前方某一側(cè)面的其它車(chē)輛或建筑物發(fā)生碰撞時(shí)，由于橫梁30的連接作用，沖擊力會(huì)有效地傳遞到另一側(cè)面，從而有效提高偏置碰時(shí)整車(chē)的被動(dòng)安全性。結(jié)合圖2所示，為了更為充分的吸收碰撞能量，本實(shí)施例中，左緩沖梁10的梁體上設(shè)置有多個(gè)用于引導(dǎo)梁體受沖擊變形的變形引導(dǎo)槽11，多個(gè)變形引導(dǎo)槽11沿左緩沖梁10 的延伸方向平行排列于左緩沖梁10的梁體上。右緩沖梁20的梁體上設(shè)置有多個(gè)用于引導(dǎo)梁體受沖擊變形的變形引導(dǎo)槽21，多個(gè)變形引導(dǎo)槽21沿右緩沖梁20的延伸方向平行排列于右緩沖梁20的梁體上。上述變形引導(dǎo)槽不限于直槽，也可以是以一定弧度彎曲的曲形槽。本實(shí)施例中，緩沖梁10的梁體上的變形引導(dǎo)槽11的延伸方向與左緩沖梁10的延伸方向垂直。在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中，緩沖梁10的梁體上的變形引導(dǎo)槽11的延伸方向可以是按照左緩沖梁10變形的需要而確定的其他方向。本實(shí)施例中，右緩沖梁10、左緩沖梁20均為沖壓焊接結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)有利于設(shè)計(jì)不同的變形引導(dǎo)槽排列，使其更好的吸收碰撞能量。本實(shí)施例中，左緩沖梁10的結(jié)構(gòu)、右緩沖梁20的結(jié)構(gòu)以車(chē)架縱梁的向前延伸的中心線為軸左右對(duì)稱。本實(shí)施例中，左緩沖梁10的梁體的橫截面為封閉橫截面，左緩沖梁10由左緩沖梁內(nèi)板13和左緩沖梁外板14焊接而成。本實(shí)施例中，右緩沖梁20的梁體的橫截面為封閉橫截面，右緩沖梁20由右緩沖梁內(nèi)板23和右緩沖梁外板24焊接而成。本實(shí)施例中，橫梁30與左緩沖梁10垂直連接。橫梁30與右緩沖梁20垂直連接。當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中遭到碰撞時(shí)，本實(shí)用新型的汽車(chē)緩沖梁吸收沖擊時(shí)的能量， 增加沖擊的持續(xù)時(shí)間以減少?zèng)_擊力，從而減少車(chē)輛損壞和人員傷亡程度。汽車(chē)發(fā)生事故后， 僅汽車(chē)緩沖梁發(fā)生變形，減小車(chē)架主體受損，節(jié)約維修成本。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)緩沖梁，其特征在于，所述汽車(chē)緩沖梁安裝于車(chē)架縱梁的前端，所述汽車(chē)緩沖梁包括連接于左車(chē)架縱梁的前端的左緩沖梁、連接于右車(chē)架縱梁的前端的右緩沖梁，所述左緩沖梁沿所述左車(chē)架縱梁的延伸方向向前伸伸出，所述右緩沖梁沿所述右車(chē)架縱梁的延伸方向向前伸伸出，所述左緩沖梁的前端與所述右緩沖梁的前端通過(guò)橫梁連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)緩沖梁，其特征在于，所述左緩沖梁的梁體上設(shè)置有多個(gè)用于引導(dǎo)所述梁體受沖擊變形的變形引導(dǎo)槽，所述多個(gè)變形引導(dǎo)槽沿所述左緩沖梁的延伸方向平行排列于所述梁體上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)緩沖梁，其特征在于，所述變形引導(dǎo)槽的延伸方向與所述左緩沖梁的延伸方向垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)緩沖梁，其特征在于，所述左緩沖梁的結(jié)構(gòu)、所述右緩沖梁的結(jié)構(gòu)以所述車(chē)架縱梁的向前延伸的中心線為軸左右對(duì)稱。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)緩沖梁，其特征在于，所述左緩沖梁的梁體的橫截面為封閉橫截面，所述左緩沖梁由左緩沖梁內(nèi)板和左緩沖梁外板焊接而成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)緩沖梁，其特征在于，所述右緩沖梁的梁體的橫截面為封閉橫截面，所述右緩沖梁由右緩沖梁內(nèi)板和右緩沖梁外板焊接而成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的汽車(chē)緩沖梁，其特征在于，所述橫梁與所述左緩沖梁垂直連接，所述橫梁與所述右緩沖梁垂直連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供的汽車(chē)緩沖梁，安裝于車(chē)架縱梁的前端，汽車(chē)緩沖梁包括連接于左車(chē)架縱梁的前端的左緩沖梁、連接于右車(chē)架縱梁的前端的右緩沖梁，左緩沖梁沿左車(chē)架縱梁的延伸方向向前伸伸出，右緩沖梁沿右車(chē)架縱梁的延伸方向向前伸伸出，左緩沖梁的前端與右緩沖梁的前端通過(guò)橫梁連接。當(dāng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中遭到碰撞時(shí)，本實(shí)用新型的汽車(chē)緩沖梁吸收沖擊時(shí)的能量，增加沖擊的持續(xù)時(shí)間以減少?zèng)_擊力，從而減少車(chē)輛損壞和人員傷亡程度。汽車(chē)發(fā)生事故后，僅汽車(chē)緩沖梁發(fā)生變形，減小車(chē)架主體受損，節(jié)約維修成本。
文檔編號(hào)B60R19/18GK202345589SQ201120474338
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者萬(wàn)振, 胡東方, 邴建 申請(qǐng)人:北京汽車(chē)股份有限公司