專利名稱：一種安全帶裝置及其安全帶導向裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車安全技術領域，尤其涉及一種安全帶D環(huán)。
背景技術：
近年來，各國政府與汽車制造商越來越重視汽車安全，尤其是中國新車評價規(guī)程 (China-New Car Assessment Program,簡稱C-NCAP)推出以后，好的汽車安全星級成為國內汽車生產廠商的宣傳點。因此，廣大汽車企業(yè)及科研機構都加大投入研究汽車碰撞安全技術，在汽車安全性能開發(fā)過程中，當車身結構數據凍結以后，汽車安全性能主要由約束系統(tǒng)性能決定。為了取得好的成績，現在轎車上普遍采用有限力功能的安全帶。在汽車碰撞時，在乘員向前運動的慣性力的作用下，啟動安全帶的限力功能，安全帶上一般設置D環(huán)，又稱D 形環(huán)，安全帶織帶通過D環(huán)的導向，作用于乘員的胸部。安全帶的限力功能可以減小其對乘員胸部的作用力，進而減小乘員胸部的傷害。當前控制安全帶限力大小的主要零部件為安全帶卷收器的扭力桿，對于安全帶生產廠商來說，扭力桿已經成為成熟的模塊產品，因此，D 環(huán)與安全帶織帶之間的摩擦力，現在成為影響乘員胸部傷害的一個重要因素。實用新型人經過研究發(fā)現，現有的安全帶D環(huán)，在使用中存在如下主要問題安全帶D環(huán)與安全帶之間的摩擦力往往很大，發(fā)生緊急剎車或碰撞事故時，因安全帶D環(huán)與安全帶急劇摩擦，使得安全帶往往被燒焦，大大降低了安全系數，另有專利如96108599. I號，名稱為安全帶導向裝置，該專利的主要結構特點為D環(huán)由兩邊平行的U形側邊和中間的樞軸組成，其樞軸由低摩擦軸承和可轉動的滾筒組成。但是這種結構雖然一定程度上減小了安全帶在正常工作狀態(tài)下D環(huán)的上摩擦力，但在實際發(fā)生交通事故時，安全帶在乘員慣性力的作用下，安全帶會在因為摩擦力的減小而向側面滑動，由于U型側面的軸不能滾動，所以安全帶往往積聚在側邊，形成較大的摩擦力，在發(fā)生交通事故時D環(huán)與安全帶之間的摩擦力仍然很大，不能較好地解決各種情況下安全帶與安全帶D環(huán)間摩擦力較大的問題。

實用新型內容本實用新型實施例提供一種安全帶D環(huán)，以較好地解決安全帶D環(huán)與安全帶之間摩擦力較大的問題。本實用新型實施例采用如下技術方案—種新的安全帶導向裝置，包括D環(huán)本體，所述D環(huán)本體上開設有安裝孔和條形開孔，所述D環(huán)本體上靠近所述條形開孔外側邊處設置有中間軸，所述中間軸上設置有滾珠，所述滾珠突出至所述條形開孔內。所述中間軸上設置有圓形套筒，所述圓形套筒上設置有滾珠。所述條形開孔的兩端向所述安裝孔一側彎曲延伸，所述中間軸的兩端部與所述條形開孔兩端的彎曲弧度相適應。所述D環(huán)本體上靠近所述條形開孔外側邊處設置有凹槽，所述中間軸設置在所述凹槽內。所述安裝孔為圓形孔、橢圓形孔或方形。所述滾珠為多個，緊致排列在所述中間軸上。一種安全帶裝置，所述安全帶裝置包括安全帶及安全帶導向裝置，所述安全帶穿入所述安全帶導向裝置中D環(huán)的條形開孔中。本實用新型實施例提供的安全帶導向裝置，在D環(huán)本體上開設有條形開孔，用以穿插安全帶，在D環(huán)本體上靠近所述條形開孔外側邊處設置有中間軸，在其上設置有滾珠， 滾珠突出至所述條形開孔內，這樣，在安全帶受力時，安全帶可以作用在滾珠上，滾珠在中間軸上滾動，較好地解決了安全帶與安全帶D環(huán)之間摩擦力大的問題。

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型實施例一的安全帶D環(huán)結構示意具體實施方式
下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如圖I所示，本實用新型實施例一的一種安全帶D環(huán)，包括D環(huán)本體，所述D環(huán)本體上開設有安裝孔I和條形開孔3，所述D環(huán)本體上靠近所述條形開孔3外側邊處設置有中間軸4，中間軸4為圓柱形的長軸，其形狀與條形開孔3的形狀相適應，所述中間軸4上設置有滾珠2，所述滾珠2突出至所述條形開孔3內。其中，安裝孔I可以設置為圓形孔、橢圓形孔或方形孔，能夠實現與汽車進行固定連接即可，所述條形開孔3設置為近似的直線形，可以方便地將安全帶從條形開孔3中通過，這樣，在需要緊急剎車時，通過安全帶D環(huán)的引導，使安全帶能夠在條形開孔中通過，實現安全帶的限位功能。進一步地，為減少二者之間的摩擦力，所述D環(huán)本體上靠近所述條形開孔3外側邊處設置有中間軸4，所述中間軸4上設置有滾珠2，所述滾珠2突出至所述條形開孔3內，這樣，安全帶在滑動時即可再滾珠2表面進行滾動，大幅降低了摩擦力，解決了緊急制動時摩擦力過大的問題。進一步地，條形開孔3的兩端開孔部分向所述安裝孔I側彎曲延伸，構成近似的U 形結構，所述中間軸4的兩端部與所述條形開孔3兩端的彎曲弧度相適應，這樣，中間軸4 的兩端為彎曲的弧形結構，在其上也置有滾珠，這樣使用者在汽車緊急制動時，安全帶向條形開孔3的一端滑動，此時，中間軸4及其上的滾珠即可發(fā)揮承墊作用，安全帶仍可在其上進行滾動，避免了安全帶蜷曲在一側、造成摩擦力過大的問題。[0022]所述中間軸4上設置有圓形套筒，所述圓形套筒上設置有滾珠2，這樣，可以更有利于滾珠2的滾動。優(yōu)選地，所述滾珠2為多個，緊致排列在所述中間軸4上，增大滾珠2與安全帶的接觸面，避免了安全帶與中間軸4直接接觸。作為另一種具體的實施方式，可以在所述D環(huán)本體上靠近所述條形開孔外側邊處設置有凹槽，所述中間軸4設置在所述凹槽內，這樣使得中間軸的設置更為穩(wěn)固。一種安全帶裝置，其特征在于，所述安全帶裝置包括安全帶及安全帶D環(huán)，所述安全帶D環(huán)包括D環(huán)本體，所述D環(huán)本體上開設有安裝孔和條形開孔，所述D環(huán)本體上靠近所述條形開孔外側邊處設置有中間軸，所述中間軸上設置有滾珠，所述滾珠突出至所述條形開孔內，所述安全帶穿入所述安全帶D環(huán)的條形開孔中。采用上述技術方案的安全帶D環(huán)，由于在D環(huán)本體上設置有中間軸4，中間軸上設置有滾珠2，滾珠2突出到所述條形開孔3內，這樣在汽車發(fā)生碰撞時，安全帶與安全帶D環(huán)通過接觸到的滾珠2的滾動作用，大大降低了二者之間的摩擦，避免了安全帶被燒焦、降低了安全帶D環(huán)的負荷，同時避免了安全帶因受摩擦力而阻滯使安全性減低等風險，條形開孔3的兩端設置了弧形彎曲，并且中間軸4及滾珠2做了相適應的改變，則使得安全帶受力向兩端擁擠時，滾珠2仍能發(fā)揮滾動作用，避免了安全帶蜷曲在一端使得摩擦力急劇增大的情況發(fā)生，大大提高了安全帶的使用性能，使得乘客的安全性得到進一步顯著提高。以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
權利要求1.一種新的安全帶導向裝置，其特征在于，包括D環(huán)本體，所述D環(huán)本體上開設有安裝孔和條形開孔，所述D環(huán)本體上靠近所述條形開孔外側邊處設置有中間軸，所述中間軸上設置有滾珠，所述滾珠突出至所述條形開孔內。
2.根據權利要求I所述的裝置，其特征在于，所述中間軸上設置有圓形套筒，所述圓形套筒上設置有滾珠。
3.根據權利要求I所述的裝置，其特征在于，所述條形開孔的兩端向所述安裝孔一側彎曲延伸，所述中間軸的兩端部與所述條形開孔兩端的彎曲弧度相適應。
4.根據權利要求I所述的裝置，其特征在于，所述D環(huán)本體上靠近所述條形開孔外側邊處設置有凹槽，所述中間軸設置在所述凹槽內。
5.根據權利要求I至4任一所述的裝置，其特征在于，所述安裝孔為圓形孔、橢圓形孔或方形。
6.根據權利要求I至4任一所述的裝置，其特征在于，所述滾珠為多個，緊致排列在所述中間軸上。
7.一種安全帶裝置，其特征在于，所述安全帶裝置包括安全帶和權利要求I中的安全帶導向裝置，所述安全帶穿入所述安全帶導向裝置中D環(huán)的條形開孔中。
專利摘要本實用新型實施例公開了一種安全帶導向裝置，涉及汽車安全領域，為大幅降低安全帶與安全帶D環(huán)之間摩擦力而設計。其包括D環(huán)本體，所述D環(huán)本體上開設有安裝孔和條形開孔，所述D環(huán)本體上靠近所述條形開孔外側邊處設置有中間軸，所述中間軸上設置有滾珠，所述滾珠突出至所述條形開孔內。本實用新型主要用于汽車安全裝置中。
文檔編號B60R22/18GK202345613SQ20112047497
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月25日 優(yōu)先權日2011年11月25日
發(fā)明者李紅運, 胡遠志, 蔣成約, 謝書港 申請人:中國汽車技術研究中心