專利名稱：一種地隙可調(diào)節(jié)的拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種傳動(dòng)系統(tǒng)，特別是ー種地隙可調(diào)節(jié)的拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常，初耕作業(yè)采用低地隙拖拉機(jī)進(jìn)行耕種，中耕作業(yè)由于農(nóng)作物處于發(fā)育生長(zhǎng)階段，采用低地隙拖拉機(jī)容易破壞農(nóng)作物，此時(shí)必須換成高地隙拖拉機(jī)進(jìn)行耕種，為此，農(nóng)民進(jìn)行耕作時(shí)必須配備高、低地隙不同的兩類拖拉機(jī)，不僅單臺(tái)使用效率低，而且也大大增加了農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。為了提高拖拉機(jī)的通用性，現(xiàn)有技術(shù)中如專利號(hào)為ZL200920088593. 6的中國(guó)實(shí)用新型《可調(diào)地隙的拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向橋》公開了這樣ー種結(jié)構(gòu)，主要包括輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)合件、主銷 合件、主銷套管、轉(zhuǎn)向單臂、橫拉桿總成、橫梁、托架、銷軸、縱拉桿、轉(zhuǎn)向雙臂；主銷套管與橫梁焊接在一起構(gòu)成轉(zhuǎn)向橋核心支撐件；轉(zhuǎn)向節(jié)合件的法蘭與主銷合件的法蘭、通過(guò)定位銷和螺栓連接；主銷合件裝入主銷套管內(nèi)井能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；主銷合件上端與轉(zhuǎn)向單臂、轉(zhuǎn)向雙臂固定連接；橫拉桿總成將轉(zhuǎn)向單臂和轉(zhuǎn)向雙臂連接在一起；輪轂裝在轉(zhuǎn)向節(jié)合件上，并能繞轉(zhuǎn)向節(jié)中心轉(zhuǎn)動(dòng)；托架由穿入橫梁中間孔內(nèi)的銷軸將其與橫梁鉸接，用干支撐發(fā)動(dòng)機(jī)。于是，上述專利采用縱拉桿推(或拉)動(dòng)轉(zhuǎn)向雙臂帶動(dòng)兩輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)將轉(zhuǎn)向節(jié)合件旋轉(zhuǎn)180度安裝，達(dá)到拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向橋高、低地隙兩種作業(yè)狀態(tài)的調(diào)整，但是，上述專利的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，而且調(diào)節(jié)時(shí)要將轉(zhuǎn)向節(jié)合件旋轉(zhuǎn)180安裝，操作調(diào)整麻煩；而且轉(zhuǎn)向節(jié)合件和主銷合件之間是通過(guò)定位銷或螺釘連接固定，一旦定位銷或螺釘磨損或失效，就會(huì)造成轉(zhuǎn)向節(jié)合件和主銷合件無(wú)法可靠固定，會(huì)影響到整臺(tái)設(shè)備的使用安全性和可靠性，因此，還有待于做進(jìn)ー步的改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)節(jié)方便且使用可靠性高的地隙可調(diào)節(jié)的拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為ー種地隙可調(diào)節(jié)的拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，包括有殼體和設(shè)置于該殼體中的上驅(qū)動(dòng)半軸，所述上驅(qū)動(dòng)半軸具有伸出于所述殼體之外的第一輸出端，其特征在于所述的殼體內(nèi)還設(shè)置有通過(guò)ー齒輪裝置和所述上驅(qū)動(dòng)半軸相連的下驅(qū)動(dòng)半軸，所述下驅(qū)動(dòng)半軸具有伸出于所述套管殼體之外的第二輸出端，井且，所述的下驅(qū)動(dòng)半軸和上驅(qū)動(dòng)半軸具有相同的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向。所述的齒輪裝置可以采用現(xiàn)有技術(shù)中各種傳動(dòng)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，只要保證主動(dòng)齒輪和末端齒輪的傳動(dòng)比相同，作為優(yōu)選，齒輪裝置簡(jiǎn)單地可以為以下結(jié)構(gòu)包括有主動(dòng)齒輪、惰輪和末端齒輪，其中，所述主動(dòng)齒輪套設(shè)在所述上驅(qū)動(dòng)半軸上，該主動(dòng)齒輪和所述惰輪相嚙合，所述末端齒輪套設(shè)于所述下驅(qū)動(dòng)半軸上，該末端齒輪和所述惰輪相嚙合，并且，所述主動(dòng)齒輪和所述末端齒輪具有相同的齒數(shù)和模數(shù)。于是，惰輪起到改變末端齒輪傳動(dòng)方向的目的，使得末端齒輪的傳動(dòng)方向和主動(dòng)齒輪的傳動(dòng)方向相同，由于主動(dòng)齒輪和末端齒輪的模數(shù)和齒數(shù)均相等，能夠保證上驅(qū)動(dòng)半軸和下驅(qū)動(dòng)半軸的傳動(dòng)比始終相同。作為優(yōu)選，所述上驅(qū)動(dòng)半軸的第一輸出端上套設(shè)有輸出軸護(hù)套，所述下驅(qū)動(dòng)半軸的第二輸出端上設(shè)置有能連接拖拉機(jī)車輪的可拆式輪轂組件。于是，第二輸出端通過(guò)輪轂組件可以實(shí)現(xiàn)和車輪的安裝連接，第一輸出端不接連車輪，可以在上面套設(shè)輸出軸護(hù)套以起到保護(hù)作用。為了方便輪轂組件的裝配和拆卸，具體地，所述的可拆式輪轂組件包括有固定錐套、驅(qū)動(dòng)輪轂和擋板，所述固定錐套固定在所述下驅(qū)動(dòng)半軸，所述驅(qū)動(dòng)輪轂套設(shè)在所述固定錐套之外，所述擋板固定連接于所述下驅(qū)動(dòng)半軸的第二輸出端的端部并與所述固定錐套的外端部相抵，所述固定錐套的內(nèi)端部設(shè)置有沿周向外凸的底緣，所述驅(qū)動(dòng)輪轂和所述固定錐套的底緣之間通過(guò)沿軸向貫穿的螺栓固定連接于一體，并且，所述的驅(qū)動(dòng)輪轂沿周向設(shè) 置有車輪固定螺母。作為另ー優(yōu)選，也可以交換輪轂組件和輸出軸護(hù)套的安裝位置，所述下驅(qū)動(dòng)半軸的第二輸出端上套設(shè)有輸出軸護(hù)套，所述上驅(qū)動(dòng)半軸的第一輸出端上設(shè)置有能連接拖拉機(jī)車輪的可拆式輪轂組件。作為優(yōu)選，同樣地，所述的可拆式輪轂組件包括有固定錐套、驅(qū)動(dòng)輪轂和擋板，所述固定錐套固定在所述下驅(qū)動(dòng)半軸，所述驅(qū)動(dòng)輪轂套設(shè)在所述固定錐套之外，所述擋板固定連接于所述上驅(qū)動(dòng)半軸的第一輸出端的端部并與所述固定錐套的端部相抵，所述固定錐套的內(nèi)端部設(shè)置有沿周向外凸的底緣，所述驅(qū)動(dòng)輪轂和所述固定錐套的底緣之間通過(guò)沿軸向貫穿的螺栓固定連接于一體，并且，所述的驅(qū)動(dòng)輪轂沿周向設(shè)置有車輪固定螺母。為了方便裝配，并且同時(shí)保證殼體的封閉，防止漏油，作為優(yōu)選，所述殼體在位于所述下驅(qū)動(dòng)半軸的底部開設(shè)有一供所述齒輪裝置放入的安裝孔，所述安裝孔上設(shè)置有與所述殼體固定相連的底蓋。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于首先，在現(xiàn)有的傳動(dòng)系統(tǒng)的上驅(qū)動(dòng)半軸連接有下驅(qū)動(dòng)半軸，從而實(shí)現(xiàn)了雙軸輸出，根據(jù)耕作的實(shí)際使用情況可以選擇不同的輸出軸和車輪進(jìn)行安裝，使得單臺(tái)拖拉機(jī)同時(shí)具有初耕和中耕兩種離地間隙，既節(jié)省了設(shè)備投入成本，又提高了拖拉機(jī)的使用效率；其次，下驅(qū)動(dòng)半軸通過(guò)齒輪裝置和上驅(qū)動(dòng)半軸直接相連，兩軸之間成為ー個(gè)整體，保證了下驅(qū)動(dòng)半軸的輸出傳動(dòng)力，使得傳動(dòng)更加安全可靠，而且在調(diào)整地隙高度時(shí)，其中一個(gè)輸出半軸和車輪相連，另外一個(gè)輸出半軸無(wú)需拆卸下來(lái)，可以仍然連接在傳動(dòng)系統(tǒng)上，省去了拆裝的麻煩，操作調(diào)整更加方便。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)裝配剖視圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)使用狀態(tài)圖(局部示意)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。如圖I、圖2所示，本實(shí)施例的傳動(dòng)系統(tǒng)為ー種中馬力拖拉機(jī)底盤的左右末端傳動(dòng)系統(tǒng)，該傳動(dòng)系統(tǒng)包括有殼體、上驅(qū)動(dòng)半軸I、下驅(qū)動(dòng)半軸2和齒輪裝置，其中，殼體由左半軸套管殼體6和右半軸套管殼體7兩部分組成，左半軸套管殼體6和右半軸套管殼體7對(duì)接后形成一可供上驅(qū)動(dòng)半軸I穿設(shè)的軸孔8 ;上驅(qū)動(dòng)半軸I的一端為動(dòng)カ輸入端，該上驅(qū)動(dòng)半軸I的一端套設(shè)有末端大齒輪91，該末端大齒輪91通過(guò)與其嚙合的末端小齒輪92 (該末端小齒輪92為齒輪與軸一體件)連接拖拉機(jī)的中央傳動(dòng)系統(tǒng)輸出端，其中，末端大齒輪91和末端小齒輪92分別設(shè)置于左半軸套管殼體6內(nèi)；而上驅(qū)動(dòng)半軸I的另一端通過(guò)ー齒輪裝置與下驅(qū)動(dòng)半軸2相連，并且，上驅(qū)動(dòng)半軸I的另一端伸出于右半軸套管殼體7之外形成本實(shí)施例傳動(dòng)系統(tǒng)的第一輸出端11 ；下驅(qū)動(dòng)半軸2和齒輪裝置設(shè)置于右半軸套管殼體7內(nèi)，齒輪裝置包括有主動(dòng)齒輪3、惰輪4和末端齒輪5，其中，主動(dòng)齒輪3套設(shè)在上驅(qū)動(dòng)半軸I的另一端上，末端齒輪5套設(shè)于下驅(qū)動(dòng)半軸2上，主動(dòng)齒輪3和末端齒輪5分別與惰輪4相嚙合，并且，為了保證上驅(qū)動(dòng)半軸I和下驅(qū)動(dòng)半軸2的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速相同，主動(dòng)齒輪3和末端齒輪5必須采用相同的齒數(shù)和模數(shù)，以保證主動(dòng)齒輪3和惰輪4的傳動(dòng)比與末端齒輪5和惰輪4的傳動(dòng)比相等，齒輪的直徑大小可以根據(jù)地隙調(diào)節(jié)的高度差需要進(jìn)行計(jì)算，在本實(shí)施例中，主動(dòng)齒輪3和末端齒輪5的齒輪基本參數(shù)為m (模數(shù))=4. 5，Z (齒數(shù))=27，B (齒寬)=46mm ;惰輪4的齒輪基本參數(shù)為m (模數(shù))=4. 5，Z (齒數(shù))=28，B (齒寬)=46mm ;下驅(qū)動(dòng)半軸2的一端連接有驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)軸承蓋93,下驅(qū)動(dòng)半軸2的另一端伸出于殼體之外形成本實(shí)施例傳動(dòng)系統(tǒng)的第二輸出端21 ;右半軸套管殼體7在位于下驅(qū)動(dòng)半軸2的底部開設(shè)有安裝孔71，該安裝孔71上設(shè)置有與右半軸套管殼體7固定相連的底蓋94。安裝吋，首先將主動(dòng)齒輪3、惰輪4和末端齒輪5從右半軸套管殼體7底部的安裝孔71位置裝入，然后將上驅(qū)動(dòng)半軸I插設(shè)在主動(dòng)齒輪3中，主動(dòng)齒輪3的兩側(cè)分別設(shè)置第一軸承32和第二軸承33實(shí)現(xiàn)軸向限位，將下驅(qū)動(dòng)半軸2插設(shè)于末端齒輪5中，該末端齒輪5的左側(cè)設(shè)置有止推套筒22和第三軸承限位23，該末端齒輪5的右側(cè)設(shè)置有第四軸承24限位，其中，為了分別實(shí)現(xiàn)上、下驅(qū)動(dòng)半軸的軸向限位，上驅(qū)動(dòng)半軸I在左半軸套管殼體6的左端連接有壓板95，上驅(qū)動(dòng)半軸I在右半軸套管殼體7的右端連接有上輸出軸軸承蓋96 ;下驅(qū)動(dòng)半軸2在右半軸套管殼體7的左端連接有驅(qū)動(dòng)軸內(nèi)軸承蓋93，下驅(qū)動(dòng)半軸2在右半軸套管殼體7的右端連接有下輸出軸軸承蓋97 ;為了有效封閉殼體，防止機(jī)油從殼體內(nèi)漏出，正常使用狀態(tài)下，底蓋94始終連接在右半軸套管殼體7的底部。實(shí)際使用時(shí)，為了方便和車輪G的安裝連接，在第一輸出端11或第二輸出端21上還可以加裝可拆式的輪轂組件，該可拆式輪轂組件包括有固定錐套981、驅(qū)動(dòng)輪轂982和擋板983，固定錐套981的外周壁形成錐形面，驅(qū)動(dòng)輪轂982具有和該固定錐套981的錐形面相適配的錐孔，驅(qū)動(dòng)輪轂982套設(shè)在固定錐套981之外，通過(guò)錐面和錐孔之間連接以實(shí)現(xiàn)固定錐套981和驅(qū)動(dòng)輪轂982之間的緊配合；擋板983固定連接在下驅(qū)動(dòng)半軸2的第二輸出端21端部以實(shí)現(xiàn)對(duì)固定錐套981的軸向限位；固定錐套981和相應(yīng)的輸出端可以通過(guò)鍵槽連接固定，固定錐套981的底部設(shè)置有沿周向外凸的底緣，驅(qū)動(dòng)輪轂982和固定錐套98的底緣之間通過(guò)沿軸向貫穿的螺栓984固定連接于一體，并且，驅(qū)動(dòng)輪轂982沿周向設(shè)置有車輪固定螺母985，車輪固定螺母985可以和車輪G上相應(yīng)的螺母孔配合實(shí)現(xiàn)裝配；本實(shí)施例中，和車輪G連接的是下驅(qū)動(dòng)半軸2，為了保護(hù)第一輸出端11，上驅(qū)動(dòng)半軸I的第一輸出端11上連接有輸出軸護(hù)套99，下驅(qū)動(dòng)半軸2的第二輸出端21上設(shè)置有可拆式輪轂組件，其中，下驅(qū)動(dòng)半軸2的第二輸出端21開設(shè)有槽孔，固定錐套98和第二輸出端21通過(guò)鍵槽配合(也可以為其他現(xiàn)有技術(shù)中的各種連接方式)連接，通過(guò)本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)、可以將下驅(qū)動(dòng)半軸2連接到車輪G上，能夠?qū)崿F(xiàn)高地隙的耕作；若要改變拖拉機(jī)地隙高度，可以將第二輸出端21上的輪轂組件裝配到第一輸出端11上，然后在第二輸出端21上連接輸出軸護(hù)套99，此時(shí)，第一輸出端11連接在車輪G上，能夠?qū)崿F(xiàn)低地隙的耕作。圖2為本實(shí)施例的拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)安裝到車輪G上的實(shí)際結(jié)構(gòu)局部示意圖，該圖2中所示的為下驅(qū)動(dòng)半軸2連接在車輪G上，相對(duì)于上驅(qū)動(dòng)半軸I連接在車輪G上的結(jié)構(gòu)，實(shí)際抬聞了拖拉機(jī)的底盤聞度，能夠方便進(jìn)行聞地隙耕作。
權(quán)利要求1.ー種地隙可調(diào)節(jié)的拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，包括有殼體和設(shè)置于該殼體中的上驅(qū)動(dòng)半軸(1)，所述上驅(qū)動(dòng)半軸(I)具有伸出于所述殼體之外的第一輸出端(11)，其特征在干所述的殼體內(nèi)還設(shè)置有通過(guò)ー齒輪裝置和所述上驅(qū)動(dòng)半軸(I)相連的下驅(qū)動(dòng)半軸(2)，所述下驅(qū)動(dòng)半軸(2)具有伸出于所述套管殼體之外的第二輸出端(21)，并且，所述的下驅(qū)動(dòng)半軸(2)和上驅(qū)動(dòng)半軸(I)具有相同的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地隙可調(diào)節(jié)的拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的齒輪裝置包括有主動(dòng)齒輪(3)、惰輪(4)和末端齒輪(5)，其中，所述主動(dòng)齒輪(3)套設(shè)在所述上驅(qū)動(dòng)半軸(I)上，該主動(dòng)齒輪(3)和所述惰輪(4)相嚙合，所述末端齒輪(5)套設(shè)于所述下驅(qū)動(dòng)半軸⑵上，該末端齒輪(5)和所述惰輪⑷相嚙合，并且，所述主動(dòng)齒輪(3)和所述末端齒輪(5)具有相同的齒數(shù)和模數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地隙可調(diào)節(jié)的拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述上驅(qū)動(dòng)半軸(I)的第一輸出端(11)上套設(shè)有輸出軸護(hù)套(99)，所述下驅(qū)動(dòng)半軸(2)的第二輸出端(21)上設(shè)置有能連接拖拉機(jī)車輪的可拆式輪轂組件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地隙可調(diào)節(jié)的拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的可拆式輪轂組件包括有固定錐套(981)、驅(qū)動(dòng)輪轂(982)和擋板(983)，所述固定錐套(981)固定在所述下驅(qū)動(dòng)半軸(2)，所述驅(qū)動(dòng)輪轂套設(shè)在所述固定錐套(981)之外，所述擋板(983)固定連接于所述下驅(qū)動(dòng)半軸(2)的第二輸出端(21)的端部并與所述固定錐套(981)的外端部相抵，所述固定錐套(981)的內(nèi)端部設(shè)置有沿周向外凸的底緣，所述驅(qū)動(dòng)輪轂(982)和所述固定錐套(981)的底緣之間通過(guò)沿軸向貫穿的螺栓(984)固定連接于一體，并且，所述的驅(qū)動(dòng)輪轂(982)沿周向設(shè)置有車輪固定螺母(985)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地隙可調(diào)節(jié)的拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述下驅(qū)動(dòng)半軸(2)的第二輸出端(21)上套設(shè)有輸出軸護(hù)套(99)，所述上驅(qū)動(dòng)半軸(I)的第一輸出端(11)上設(shè)置有能連接拖拉機(jī)車輪的可拆式輪轂組件。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的地隙可調(diào)節(jié)的拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述的可拆式輪轂組件包括有固定錐套(981)、驅(qū)動(dòng)輪轂(982)和擋板(983)，所述固定錐套(981)固定在所述下驅(qū)動(dòng)半軸(2)，所述驅(qū)動(dòng)輪轂套設(shè)在所述固定錐套(981)之外，所述擋板(983)固定連接于所述上驅(qū)動(dòng)半軸(I)的第一輸出端(11)的端部并與所述固定錐套(981)的端部相抵，所述固定錐套(981)的內(nèi)端部設(shè)置有沿周向外凸的底緣，所述驅(qū)動(dòng)輪轂(982)和所述固定錐套(981)的底緣之間通過(guò)沿軸向貫穿的螺栓(984)固定連接于一體，并且，所述的驅(qū)動(dòng)輪轂(982)沿周向設(shè)置有車輪固定螺母(985)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 6中任ー權(quán)利要求所述的地隙可調(diào)節(jié)的拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述殼體在位于所述下驅(qū)動(dòng)半軸(2)的底部開設(shè)有一供所述齒輪裝置放入的安裝孔，所述安裝孔上設(shè)置有與所述殼體固定相連的底蓋(94)。
專利摘要一種地隙可調(diào)節(jié)的拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，包括有殼體和設(shè)置于該殼體中的上驅(qū)動(dòng)半軸，上驅(qū)動(dòng)半軸具有伸出于殼體之外的第一輸出端，其特征在于殼體內(nèi)還設(shè)置有通過(guò)一齒輪裝置和上驅(qū)動(dòng)半軸相連的下驅(qū)動(dòng)半軸，下驅(qū)動(dòng)半軸具有伸出于套管殼體之外的第二輸出端，下驅(qū)動(dòng)半軸和上驅(qū)動(dòng)半軸具有相同的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向。本實(shí)用新型同時(shí)具有上驅(qū)動(dòng)半軸和下驅(qū)動(dòng)半軸，從而實(shí)現(xiàn)了雙軸輸出，使得單臺(tái)拖拉機(jī)同時(shí)具有初耕和中耕兩種離地間隙，既節(jié)省了設(shè)備投入成本，又提高了拖拉機(jī)的使用效率；下驅(qū)動(dòng)半軸通過(guò)齒輪裝置和上驅(qū)動(dòng)半軸直接相連，兩軸之間成為一個(gè)整體，保證了下驅(qū)動(dòng)半軸的輸出傳動(dòng)力，使得傳動(dòng)更加安全可靠。
文檔編號(hào)B60B35/14GK202389207SQ20112047522
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者李明亮 申請(qǐng)人:寧波興野拖拉機(jī)制造有限公司