專利名稱：一種汽車踏板臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車制動系統(tǒng)，更具體地說，本實用新型涉及ー種汽車踏板臂。
背景技術(shù)：
如本說明書附圖中的圖I所示，在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的踏板臂I為單ー鈑金件，其缺點是I、薄板件強(qiáng)度無法滿足要求，通過疲勞試驗臺架在踏板墊上加載カFl后，踏板臂縱向剛度變形量9. 14mm ;加載カF2后，總成強(qiáng)度不足，變形量徹底變形。2、如果改用加厚的板件，其強(qiáng)度可以滿足要求，但既增加了材料重量和成本，又影響整車裝配。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種汽車踏板臂，其目的是提高踏板臂的強(qiáng)度。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為本實用新型所提供的汽車踏板臂，為長條的板狀的結(jié)構(gòu)，一端安裝在制動踏板座上，另一端上設(shè)置制動踏板，所述的踏板臂在其長度方向的中段，有ー個垂直于平面上的折彎，在所述的踏板臂上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述的加強(qiáng)筋為沿著踏板臂的長度方向分布的、沖壓成形的凸筋。所述的加強(qiáng)筋設(shè)在所述的踏板臂上的平面上的折彎位置。本實用新型采用上述技術(shù)方案，踏板臂為沖壓成型，無需增加模具，在彎曲成形時即可完成加強(qiáng)筋制作，生產(chǎn)效率高，結(jié)構(gòu)和過程穩(wěn)定；強(qiáng)度增加，使其在整車中使用更加穩(wěn)定；應(yīng)用范圍廣，適用于多種系列汽車用制動和離合踏板；消耗材料少，節(jié)約原材料成本，降低生產(chǎn)難度；造型美觀，使外觀更加好看。

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖I為本說明書背景技術(shù)部分所述結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的總體安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為I、踏板臂，2、加強(qiáng)筋，3、制動踏板，4、制動踏板座。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
作進(jìn)ー步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。本實用新型為開發(fā)汽車制動踏板總成而提出的。如圖2、圖3所表達(dá)的本實用新型的結(jié)構(gòu)，本實用新型為ー種汽車踏板臂，為長條的板狀的結(jié)構(gòu)，一端安裝在制動踏板座4上，另一端上設(shè)置制動踏板3，所述的踏板臂I在其長度方向的中段，有ー個垂直于平面上的折彎。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實現(xiàn)提高踏板臂的強(qiáng)度的發(fā)明目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為 如圖2、圖3所示，本實用新型所提供的汽車踏板臂，在所述的踏板臂I上設(shè)有加強(qiáng)筋2，所述的加強(qiáng)筋2為沿著踏板臂I的長度方向分布的、沖壓成形的凸筋。通過在鈑金件上増加加強(qiáng)筋，無需增加材料厚度，使其達(dá)到一定的強(qiáng)度性能，滿足使用要求。改進(jìn)后通過疲勞試驗臺架在踏板墊上加載カFl后，踏板臂I縱向剛度變形量
3.5mm ;加載カF2后，總成強(qiáng)度彈性變形量26mm。所述的加強(qiáng)筋2設(shè)在所述的踏板臂I上的平面上的折彎位置。因為在該位置是其剛度較為薄弱的位置。采用上述技術(shù)的優(yōu)點是I、踏板臂I為沖壓成型，無需增加模具，在彎曲成形時即可完成加強(qiáng)筋2的制造，生產(chǎn)效率高，結(jié)構(gòu)和過程穩(wěn)定；2、應(yīng)用范圍廣，適用于多種系列汽車用制動和離合踏板；3、消耗材料少，節(jié)約原材料成本，降低生產(chǎn)難度；4、強(qiáng)度增加，使其在整車中使用更加穩(wěn)定；5、造型美觀，使外觀更加好看。上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車踏板臂，為長條的板狀的結(jié)構(gòu)，一端安裝在制動踏板座(4)上，另一端上設(shè)置制動踏板(3)，所述的踏板臂(I)在其長度方向的中段，有ー個垂直于平面上的折彎，其特征在于在所述的踏板臂(I)上設(shè)有加強(qiáng)筋(2)，所述的加強(qiáng)筋(2)為沿著踏板臂(I)的長度方向分布的、沖壓成形的凸筋。
2.按照權(quán)利要求I所述的汽車踏板臂，其特征在于所述的加強(qiáng)筋(2)設(shè)在所述的踏板臂(I)上的平面上的折彎位置。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車踏板臂，為長條的板狀的結(jié)構(gòu)，一端安裝在制動踏板座(4)上，另一端上設(shè)置制動踏板(3)，所述的踏板臂(1)在其長度方向的中段，有一個垂直于平面上的折彎，在所述的踏板臂(1)上設(shè)有加強(qiáng)筋(2)，所述的加強(qiáng)筋(2)為沿著踏板臂(1)的長度方向分布的、沖壓成形的凸筋。采用上述技術(shù)方案，踏板臂為沖壓成型，無需增加模具，在彎曲成形時即可完成加強(qiáng)筋制作，生產(chǎn)效率高，結(jié)構(gòu)和過程穩(wěn)定；強(qiáng)度增加，使其在整車中使用更加穩(wěn)定；應(yīng)用范圍廣，適用于多種系列汽車用制動和離合踏板；消耗材料少，節(jié)約原材料成本，降低生產(chǎn)難度；造型美觀，使外觀更加好看。
文檔編號B60T7/06GK202358076SQ201120480678
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者張培新, 滕杰, 陳新, 韋德飛 申請人:蕪湖市中興機(jī)械技術(shù)開發(fā)有限公司