專利名稱：一種燃油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種燃油箱。
背景技術(shù)：
汽車燃油箱是車上唯一儲存燃油的地方，是車上重要的功能與安全部件。大多數(shù)的SUV和皮卡車型，安裝的是金屬燃油箱。金屬燃油箱的缺點(diǎn)是重量大、易腐蝕、易滲漏，當(dāng)發(fā)生撞擊與摩擦?xí)r，還容易產(chǎn)生火花，引起爆炸，危險(xiǎn)性很強(qiáng)。因此，如何解決燃油箱重量大、易腐蝕、易滲漏，當(dāng)發(fā)生撞擊與摩擦?xí)r，還容易產(chǎn)生火花，引起爆炸，危險(xiǎn)性很強(qiáng)的缺陷，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種燃油箱，以解決燃油箱重量大、易腐蝕、易滲漏， 當(dāng)發(fā)生撞擊與摩擦?xí)r，還容易產(chǎn)生火花，引起爆炸，危險(xiǎn)性很強(qiáng)的缺陷。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案一種燃油箱，包括箱體、箱體附件和安裝支架，所述箱體的板材由依次層疊的第一高密度聚乙烯層、回收料層、第一粘接劑層、阻擋層、第二粘接劑層和第二高密度聚乙烯層。優(yōu)選地，在上述燃油箱中，所述第一高密度聚乙烯層的厚度占板材厚度的12% 士3% ；所述回收料層的厚度占板材厚度的43% 士4% ；所述第一粘接劑層的厚度占板材厚度的2% 士0. 5% ；所述阻擋層的厚度占板材厚度的3% 士0. 5% ；所述第二粘接劑層的厚度占板材厚度的2% 士0. 5% ；所述第二高密度聚乙烯層的厚度占板材厚度的38% 士4%。優(yōu)選地，在上述燃油箱中，所述箱體附件包括與所述箱體連通的加油口管、加油口回氣管、吸附管和重力閥；設(shè)置于所述箱體上的燃油泵固定座、燃油傳感器固定座和三管卡座。優(yōu)選地，在上述燃油箱中，所述加油口管、加油口回氣管、重力閥、三管卡座均焊接在所述箱體上；用于固定燃油管路的所述三管卡座為兩個(gè)；所述燃油泵固定座為鋼板沖壓的成形件，且其一部分預(yù)埋在所述箱體里面，一部分露于所述箱體外面用于安裝燃油泵；所述燃油傳感器固定座里面預(yù)埋五個(gè)M4螺紋孔后與所述箱體焊接在一起，用于安裝燃油傳感器；所述重力閥上部連接吸附管，便于安裝連接管路。優(yōu)選地，在上述燃油箱中，所述安裝支架包括設(shè)置于所述箱體上的前支架、后支架、前拉帶、后拉帶和圓鋼。[0022]優(yōu)選地，在上述燃油箱中，所述箱體的底部設(shè)置有吹塑成與所述箱體一體的儲油池。優(yōu)選地，在上述燃油箱中，所述圓鋼為兩根，在所述箱體的底部與所述前拉帶和后拉帶焊接在一起，并將所述箱體包在一起，并用螺栓緊固；所述前拉帶和后拉帶安裝在所述箱體外表面成型的凹槽里；所述前支架和后支架焊接在所述圓鋼的上部。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的燃油箱，新型材料的車用塑料燃油箱，克服了上述現(xiàn)有金屬燃油箱的較大問題，它具有重量輕、造型隨意，耐撞擊、不易腐蝕、不易滲漏、阻燃的特點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的燃油箱斷面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的燃油箱的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的燃油箱的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的燃油箱的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開了一種燃油箱，以解決燃油箱重量大、易腐蝕、易滲漏，當(dāng)發(fā)生撞擊與摩擦?xí)r，還容易產(chǎn)生火花，引起爆炸，危險(xiǎn)性很強(qiáng)的缺陷。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請參閱圖1-圖4，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的燃油箱斷面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的燃油箱的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的燃油箱的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的燃油箱的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的燃油箱，包括箱體10、箱體附件和安裝支架，箱體10的板材由依次層疊的第一高密度聚乙烯層101、回收料層102、第一粘接劑層103、阻擋層104、 第二粘接劑層105和第二高密度聚乙烯層106。本實(shí)用新型提供的燃油箱，新型材料的車用塑料燃油箱，克服了上述現(xiàn)有金屬燃油箱的較大問題，它具有重量輕、造型隨意，耐撞擊、不易腐蝕、不易滲漏、阻燃的特點(diǎn)。第一高密度聚乙烯層101的厚度占板材厚度的12% 士3% ；回收料層102的厚度占板材厚度的43% 士4%;第一粘接劑層103的厚度占板材厚度的2% 士0.5%;阻擋層104 的厚度占板材厚度的3% 士0. 5%;第二粘接劑層105的厚度占板材厚度的2% 士0. 5%;第二高密度聚乙烯層106的厚度占板材厚度的38% 士4%。本實(shí)用新型提供的燃油箱采用高密度聚乙烯做基材，再輔以粘接劑、阻擋層 (EVOH)，吹塑成多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的塑料燃油箱；多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的塑料燃油箱成型工藝與金屬燃油箱下料、沖壓、焊接、噴漆相比，工藝簡單、效率高，燃油箱總成不易滲漏。高密度聚乙烯這種材料穩(wěn)定性好，熱傳導(dǎo)性很低，富有彈性又具有韌性，在-40°C及60°C的環(huán)境溫度下，仍具有良好的耐沖擊性能和機(jī)械性能，當(dāng)發(fā)生撞擊與摩擦?xí)r不易產(chǎn)生火花；多層塑料燃油箱中的阻擋層具有防燃油滲透的作用，滿足汽車蒸發(fā)污染物排放的需要；塑料燃油箱耐鹽堿類腐蝕，使用壽命較長。本實(shí)用新型提供的燃油箱可根據(jù)車輛的布置，造型隨意，可以避開車架橫梁，地板、傳動軸等的位置，充分利用底盤的剩余空間，做成形狀復(fù)雜的異形燃油箱，使燃油箱的體積增大，提高燃油的存儲量，增加汽車的續(xù)駛里程。箱體附件包括與箱體10連通的加油口管7、加油口回氣管4、吸附管3和重力閥6 ； 以及設(shè)置于箱體10上的燃油泵固定座2、燃油傳感器固定座9和三管卡座14。其中，加油口管7、加油口回氣管4、重力閥6、三管卡座14均焊接在箱體10上；用于固定燃油管路的三管卡座14為兩個(gè)；燃油泵固定座2為鋼板沖壓的成形件，且其一部分預(yù)埋在箱體10里面，一部分露于箱體10外面用于安裝燃油泵；燃油傳感器固定座9里面預(yù)埋五個(gè)M4螺紋孔后與箱體10焊接在一起，用于安裝燃油傳感器；重力閥6上部連接吸附管 3，便于安裝連接管路。重力閥6的作用是在燃油箱翻轉(zhuǎn)的時(shí)候阻擋燃油流出燃油箱，避免燃油泄漏引起火災(zāi)；在燃油箱處于正常位置時(shí)，保持暢通，燃油蒸汽通過吸附管進(jìn)入到碳罐中。安裝支架包括設(shè)置于箱體10上的前支架1、后支架8、前拉帶11、后拉帶13和圓鋼 12。箱體10的底部設(shè)置有吹塑成與箱體一體的儲油池5，保證在燃油箱在燃油容量較少的時(shí)候能最大限度的供油。圓鋼12為兩根，在箱體10的底部與前拉帶11和后拉帶13焊接在一起，并將箱體 10包在一起，并用螺栓緊固。圓鋼12安裝在燃油箱預(yù)留好的凹槽里，便于定位。前拉帶11 和后拉帶13安裝在箱體10外表面成型的凹槽里，并增加膠條防止硬摩擦；前支架1和后支架8焊接在圓鋼12的上部，焊接牢固；燃油箱通過安裝支架使用六個(gè)螺栓與車架固定牢固。本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種燃油箱，包括箱體(10)、箱體附件和安裝支架，其特征在于，所述箱體(10)的板材由依次層疊的第一高密度聚乙烯層(101)、回收料層(102)、第一粘接劑層(103)、阻擋層(104)、第二粘接劑層(10 和第二高密度聚乙烯層(106)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述第一高密度聚乙烯層(101)的厚度占板材厚度的12% 士3% ；所述回收料層(102)的厚度占板材厚度的43% 士4% ； 所述第一粘接劑層(103)的厚度占板材厚度的2% 士0.5% ； 所述阻擋層(104)的厚度占板材厚度的3% 士0.5% ； 所述第二粘接劑層(105)的厚度占板材厚度的2% 士0.5% ； 所述第二高密度聚乙烯層(106)的厚度占板材厚度的38% 士4%。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述箱體附件包括與所述箱體(10)連通的加油口管(7)、加油口回氣管0)、吸附管(3)和重力閥(6)； 設(shè)置于所述箱體(10)上的燃油泵固定座O)、燃油傳感器固定座(9)和三管卡座 (14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的燃油箱，其特征在于，所述加油口管(7)、加油口回氣管0)、 重力閥(6)、三管卡座(14)均焊接在所述箱體(10)上；用于固定燃油管路的所述三管卡座(14)為兩個(gè)；所述燃油泵固定座O)為鋼板沖壓的成形件，且其一部分預(yù)埋在所述箱體(10)里面， 一部分露于所述箱體(10)外面用于安裝燃油泵；所述燃油傳感器固定座(9)里面預(yù)埋五個(gè)M4螺紋孔后與所述箱體(10)焊接在一起， 用于安裝燃油傳感器；所述重力閥(6)上部連接吸附管(3)，便于安裝連接管路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油箱，其特征在于，所述安裝支架包括設(shè)置于所述箱體 (10)上的前支架(1)、后支架(8)、前拉帶(11)、后拉帶(13)和圓鋼(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃油箱，其特征在于，所述箱體(10)的底部設(shè)置有吹塑成與所述箱體一體的儲油池(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃油箱，其特征在于，所述圓鋼(12)為兩根，在所述箱體 (10)的底部與所述前拉帶(11)和后拉帶(1 焊接在一起，并將所述箱體(10)包在一起， 并用螺栓緊固；所述前拉帶(11)和后拉帶(1 安裝在所述箱體(10)外表面成型的凹槽里； 所述前支架(1)和后支架(8)焊接在所述圓鋼(1 的上部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種燃油箱，包括箱體、箱體附件和安裝支架，所述箱體的板材由依次層疊的第一高密度聚乙烯層、回收料層、第一粘接劑層、阻擋層、第二粘接劑層和第二高密度聚乙烯層。本實(shí)用新型提供的燃油箱，新型材料的車用塑料燃油箱，克服了上述現(xiàn)有金屬燃油箱的較大問題，它具有重量輕、造型隨意，耐撞擊、不易腐蝕、不易滲漏、阻燃的特點(diǎn)。
文檔編號B60K15/03GK202319882SQ20112048566
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者魏冬梅 申請人:河北中興汽車制造有限公司