專利名稱：一種純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型及純電動(dòng)汽車的零部件的布置結(jié)構(gòu)，更具體的說(shuō)涉及純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
純電動(dòng)汽車作為新能源汽車的ー種，使汽車成為真正環(huán)保的代步工具。但目前純電動(dòng)汽車技術(shù)還不成熟，還有很多不足之處，特別是在動(dòng)カ系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)布置結(jié)構(gòu)，部件以及之間的線束和管路繁多且占用相對(duì)較大的空間，降低了整車的安全可靠性，増加了成本和裝配難度，以及驅(qū)動(dòng)的形式、能量的補(bǔ)充、工作的穩(wěn)定性和耐久性等方面還存在很多問(wèn)題，使得純電動(dòng)汽車短時(shí)間內(nèi)難以取代傳統(tǒng)燃油汽車。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供ー種純電動(dòng)汽車動(dòng)カ系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，其能夠使純電動(dòng)汽車動(dòng)カ系統(tǒng)布置合理、裝配難度降低。本實(shí)用新型所述純電動(dòng)汽車動(dòng)カ系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接的減速器、DCDC與充電機(jī)集成器、動(dòng)カ電池、整車控制器和后機(jī)艙，所述后機(jī)艙內(nèi)的車架上固定有管梁，所述DCDC與充電機(jī)集成器、電機(jī)控制器位于后機(jī)艙上部并與管梁固定連接，DCDC與充電機(jī)集成器位于電機(jī)控制器的左側(cè)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器位于后機(jī)艙下部并與管梁固定連接，所述動(dòng)カ電池布置在乘員座椅下方的下車身的下部，并與車架固定連接，所述整車控制器布置在乘員座椅下部與下車身的上部之間。所述管梁呈U形，其底部固定有向下的后懸置，在管梁的兩端固定有向下前懸置，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)后懸置與管梁固定連接，減速器通過(guò)前懸置與管梁固定連接。通過(guò)增設(shè)前、后懸置達(dá)到減震的效果。本實(shí)用新型所述純電動(dòng)汽車動(dòng)カ系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，位于機(jī)艙內(nèi)的動(dòng)カ系統(tǒng)的部件按上下兩層布置，結(jié)構(gòu)緊湊，相互之間的間隔短，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単，降低了連接線束和冷卻管路的復(fù)雜程度，連接線束和冷卻管路所占的空間也隨之減少，進(jìn)而增加了裝配空間，降低了裝配難度，同時(shí)提高了驅(qū)動(dòng)效率。此外，所述動(dòng)カ電池是由電池包、電池管理系統(tǒng)和高壓電器盒集成在一起而形成的，其重量和體積較大，將其布置在乘員座椅下方的下車身的下部對(duì)整車重心的下移、提高安全性和行駛穩(wěn)定性等都有幫助。整車控制器布置在乘員座椅下部與下車身的上部之間，有效的避免了水和塵土的影響，提高了安全性。

圖I為本實(shí)用新型的主視示意圖；圖2為本實(shí)用新型的俯視示意圖；圖3為本實(shí)用新型的仰視示意圖。圖2、圖3中箭頭方向?yàn)檐嚿砬胺较颉?br> 具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一歩解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過(guò)結(jié)合附圖來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖I、圖2、圖3所示，該純電動(dòng)汽車動(dòng)カ系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)控制器I、驅(qū)動(dòng)電機(jī)2和與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接的減速器7、D⑶C與充電機(jī)集成器8、動(dòng)カ電池10、整車控制器11和后機(jī)艙，所述后機(jī)艙內(nèi)的車架上固定有U形管梁5，所述DCDC與充電機(jī)集成器8位于管梁5上方的左側(cè)與管梁5固定連接，所述電機(jī)控制器I位于管梁5上方的右側(cè)與管梁5固定連接；后懸置3通過(guò)長(zhǎng)螺栓固定在U形管梁5的底部，前懸置9通過(guò)長(zhǎng)螺栓固定在管梁5的兩端；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)2通過(guò)長(zhǎng)螺栓固定在后懸置3上，減速器7通過(guò)長(zhǎng)螺栓固定在前懸置9上；動(dòng)力系統(tǒng)中的動(dòng)カ電池10由電池包、電池管通系統(tǒng)和聞壓電器盒集成在一起而形成的，其布置在乘員座椅下方的下車身4的下部，并與車架固定連接。動(dòng)カ系統(tǒng)中 的整車控制器11布置在乘員座椅下部與下車身4的上部之間。
權(quán)利要求1.一種純電動(dòng)汽車動(dòng)カ系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)控制器(I )、驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)和與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接的減速器(7 )、D⑶C與充電機(jī)集成器(8 )、動(dòng)カ電池(10 )、整車控制器(11)和后機(jī)艙，所述后機(jī)艙內(nèi)的車架上固定有管梁(5)，其特征在于所述DCDC與充電機(jī)集成器、電機(jī)控制器位于后機(jī)艙上部并與管梁固定連接，DCDC與充電機(jī)集成器位于電機(jī)控制器的左側(cè)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器位于后機(jī)艙下部并與管梁固定連接，所述動(dòng)カ電池布置在乘員座椅下方的下車身(4)的下部，并與車架固定連接，所述整車控制器布置在乘員座椅下部與下車身的上部之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述純電動(dòng)汽車動(dòng)カ系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，其特征在于所述管梁(5)呈U形，其底部固定有向下的后懸置(3)，在管梁的兩端固定有向下前懸置(9)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(2)通過(guò)后懸置與管梁固定連接，減速器(7)通過(guò)前懸置與管梁固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)布置結(jié)構(gòu)，包括電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和與驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接的減速器、DCDC與充電機(jī)集成器、動(dòng)力電池、整車控制器和后機(jī)艙，后機(jī)艙內(nèi)的車架上固定有管梁，DCDC與充電機(jī)集成器、電機(jī)控制器位于后機(jī)艙上部并與管梁固定連接，DCDC與充電機(jī)集成器位于電機(jī)控制器的左側(cè)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和減速器位于后機(jī)艙下部并與管梁固定連接，動(dòng)力電池布置在乘員座椅下方的下車身的下部，并與車架固定連接，所述整車控制器布置在乘員座椅下部與下車身的上部之間。該后機(jī)艙使純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的零部件布置合理、裝配難度降低。
文檔編號(hào)B60K1/00GK202448722SQ20112048617
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者印博, 孟智峰, 宋穎, 薛山, 陳平 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司, 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司