專利名稱：具有高扭抗性能的后懸支架加強(qiáng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實(shí)用新型涉及ー種車輛后懸支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，尤其涉及ー種具有高扭抗性能的后懸支架加強(qiáng)板。
背景技術(shù)：
汽車的品質(zhì)是客戶最關(guān)心的問(wèn)題，而影響汽車品質(zhì)的主要性能有耐久性、安全性、NVH性能等。在汽車最常見(jiàn)的耐久性能問(wèn)題中，鈑金部件開裂是最為影響汽車品質(zhì)的因素，所以底盤與車身相連接的裝置顯得尤為重要。后懸架支架主要用于底盤中后懸架與車身相連接，使后懸架固定在車身上。它一般通過(guò)點(diǎn)焊的形式與車身焊接，通過(guò)螺栓與后懸架連接，承受車輛在不平路面行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)的路面通過(guò)后懸架傳遞的載荷。由于后懸架支架是懸架與車身的連接裝置，承受了懸架傳遞給車身的路面載荷，所以在后懸架支架的倒角位置容易出現(xiàn)開裂。懸架支架開裂后，對(duì)車輛產(chǎn)生重大的安全隱患，容易導(dǎo)致后懸架脫落，所以，后懸架支架必須具有較高的強(qiáng)度與抵抗變形的能力，才能在使用的過(guò)程中保證其不發(fā)生失效。如現(xiàn)有的承載式車身的扭轉(zhuǎn)梁式的后懸架支架結(jié)構(gòu)中，多采用螺栓與后懸架上的橡膠襯套相連，通過(guò)焊點(diǎn)的方式與車身部件相連車身部件和后懸架支架之間連接設(shè)有拉帯。車身部件與拉帶將后懸架支架包圍，増加后懸架支架的剛度，從而保證后懸架支架上的倒角不發(fā)生開裂。但此種結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且在車身部件設(shè)計(jì)中存在較大的局限性。
發(fā)明內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了ー種具有高抗拉強(qiáng)度與抗彎扭性能、確保后懸架與車身連接的具有高扭抗性能的后懸支架加強(qiáng)板。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的具有高扭抗性能的后懸支架加強(qiáng)板，連接設(shè)置在通過(guò)螺栓與后懸架上的橡膠襯套相連的后懸支架上，包括加強(qiáng)板本體，設(shè)置在加強(qiáng)板本體首尾兩端的、與車身固連的第一連接部和與后懸支架固連的第二連接部，所述的加強(qiáng)板本體具有貫聯(lián)的第一本體和第二本體，該第一本體和第二本體成折線設(shè)置，且第一本體、第二本體、第二連接部連接的后懸支架圍成盒狀結(jié)構(gòu)。此盒裝結(jié)構(gòu)在承受扭轉(zhuǎn)梁傳遞給車身的路面載荷時(shí)，能夠顯著増加后懸支架的剛度和穩(wěn)定性能，增強(qiáng)后懸支架的抗扭轉(zhuǎn)和抗疲勞破壞能力。作為對(duì)上述方式的改進(jìn)，于第二連接部的后懸支架上的倒角被容納在盒狀結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)。該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使后懸支架上的倒角得到保護(hù)，減小了倒角承受的交變載荷，降低倒角的應(yīng)カ集中，避免了在倒角處的開裂。作為對(duì)本實(shí)用新型的改進(jìn)，在第一本體和第二本體的寬度方向上設(shè)有加強(qiáng)筋。通過(guò)該加強(qiáng)筋的設(shè)置，進(jìn)ー步增強(qiáng)了盒裝結(jié)構(gòu)的剛度和穩(wěn)定性。作為對(duì)本實(shí)用新型的改進(jìn)，在第二本體的側(cè)面設(shè)有與后懸支架固連的側(cè)連接部，該側(cè)連接部于豎直方向跨越螺栓所處的水平面。通過(guò)該設(shè)置，能夠有效的降低后懸架通過(guò)螺栓傳遞到后懸支架上的載荷，降低后懸支架倒角處的應(yīng)力集中，防止此區(qū)域疲勞破壞的發(fā)生，同時(shí)提高了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性能，保證了足夠的剛度與強(qiáng)度。作為對(duì)上述方式的限定，所述的側(cè)連接部呈耳垂?fàn)?。通過(guò)該耳垂?fàn)罱Y(jié)構(gòu)，使處于下方的側(cè)連接部的強(qiáng)度增加，更加符合后懸支架的受カ狀況，提高產(chǎn)品的實(shí)用性。作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述的加強(qiáng)板本體具有與第一本體和第二本體對(duì)稱設(shè)置的第三本體和第四本體，各本體整體上呈W形。通過(guò)該形狀的設(shè)置，在滿足本實(shí)用新型的連接方式的同時(shí)，使各個(gè)本體之間都為折線設(shè)置，進(jìn)ー步增強(qiáng)了后懸支架的強(qiáng)度及載荷承 受、分解能力。綜上所述，采用如上技術(shù)方案，能夠顯著提高后懸支架的強(qiáng)度、抗拉抗彎性能，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工制造方便。
以下結(jié)合附圖
及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一歩詳細(xì)說(shuō)明圖I為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I所示結(jié)構(gòu)與后懸支架安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中加強(qiáng)板與螺栓的安裝位置示意圖。圖中1、螺栓；2、后懸支架；3、加強(qiáng)板本體；31、第一本體；32、第二本體；33、第三本體；34、第四本體；4、第一連接部；5、第二連接部；6、加強(qiáng)筋；7、側(cè)連接部。
具體實(shí)施方式
由圖I、圖2所示可知，本實(shí)用新型的具有高扭抗性能的后懸支架加強(qiáng)板，連接設(shè)置在通過(guò)螺栓I與后懸架上的橡膠襯套相連的后懸支架2上，在其結(jié)構(gòu)上，由圖I可以看出，其包括加強(qiáng)板本體3，設(shè)置在加強(qiáng)板本體3首尾兩端的、與車身固連的第一連接部4和與后懸支架2固連的第二連接部5。加強(qiáng)板本體3具有相互貫聯(lián)的第一本體31、第二本體32、第三本體33、第四本體34，第一本體31和第二本體32與第三本體33和第四本體34對(duì)稱設(shè)置，四個(gè)本體整體形成類W形。第一本體31與第二連接部5固連，第四本體34與第一連接部4固連。在第二連接部5與后懸支架2固連時(shí)，由圖2可以看出，第一本體31、第二本體32、后懸支架2的邊梁共同圍成ー個(gè)盒狀結(jié)構(gòu)，為確保處于后懸支架2上的倒角A沿圖2所示狀態(tài)投影至盒狀結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)，將第二連接部5的自由端與后懸支架2連接處的自由端對(duì)齊設(shè)置，這樣，確保了于第二連接部5的后懸支架2上的倒角被容納在盒狀結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)。在第一本體31和第二本體32的寬度方向上設(shè)有加強(qiáng)筋6，在第三本體33和第四本體34上同樣可以設(shè)有加強(qiáng)筋。在第二本體32的側(cè)面設(shè)有與后懸支架2固連的側(cè)連接部7，該側(cè)連接部7為下翻的板狀結(jié)構(gòu)，且該側(cè)連接部7呈耳垂?fàn)?，且由圖3可以看出，該側(cè)連接部7于豎直方向跨越螺栓I所處的水平面。為確保本實(shí)用新型的加強(qiáng)板與后懸支架支架的連接穩(wěn)固性，在第三本體33的側(cè)面也可設(shè)有與后懸支架2固連的側(cè)板。
權(quán)利要求1.ー種具有高扭抗性能的后懸支架加強(qiáng)板，連接設(shè)置在通過(guò)螺栓(I)與后懸架上的橡膠襯套相連的后懸支架(2)上，包括加強(qiáng)板本體(3)，設(shè)置在加強(qiáng)板本體(3)首尾兩端的、與車身固連的第一連接部(4)和與后懸支架(2)固連的第二連接部(5)，其特征在于所述的加強(qiáng)板本體(3)具有貫聯(lián)的第一本體(31)和第二本體(32)，該第一本體(31)和第二本體(32)成折線設(shè)置，且第一本體(31)、第二本體(32)、第二連接部(5)連接的后懸支架(2)圍成盒狀結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有高扭抗性能的后懸支架加強(qiáng)板，其特征在于于第二連接部(5)的后懸支架(2)上的倒角被容納在盒狀結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的具有高扭抗性能的后懸支架加強(qiáng)板，其特征在于在第一本體(31)和第二本體(32)的寬度方向上設(shè)有加強(qiáng)筋(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有高扭抗性能的后懸支架加強(qiáng)板，其特征在于在第二本體(32)的側(cè)面設(shè)有與后懸支架(2)固連的側(cè)連接部(7)，該側(cè)連接部(7)于豎直方向跨越螺栓(I)所處的水平面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的具有高扭抗性能的后懸支架加強(qiáng)板，其特征在于所述的側(cè)連接部(7)呈耳垂?fàn)睢?br> 6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有高扭抗性能的后懸支架加強(qiáng)板，其特征在于所述的加強(qiáng)板本體具有與第一本體(31)和第二本體(32)對(duì)稱設(shè)置的第三本體(33)和第四本體(34),各本體整體上呈W形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車輛后懸支架的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種具有高扭抗性能的后懸支架加強(qiáng)板。其包括加強(qiáng)板本體(3)，設(shè)置在加強(qiáng)板本體(3)首尾兩端的、與車身固連的第一連接部(4)和與后懸支架(2)固連的第二連接部(5)，加強(qiáng)板本體(3)具有貫聯(lián)的第一本體(31)和第二本體(32)，該第一本體(31)和第二本體(32)成折線設(shè)置，且第一本體(31)、第二本體(32)、第二連接部(5)連接的后懸支架(2)圍成盒狀結(jié)構(gòu)。采用如上技術(shù)方案，能夠顯著提高后懸支架的強(qiáng)度、抗拉抗彎性能，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工制造方便。
文檔編號(hào)B60G11/00GK202389136SQ20112048904
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月30日
發(fā)明者張小花, 景向策, 李志強(qiáng), 李曉晨 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司