專利名稱：汽車傳動軸中間支承總成與車架橫梁的組合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車傳動軸中間支承總成與車架橫梁的組合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車傳動軸中間支承總成與車架橫梁的連接是先將連接支架的上端與車架橫梁連接，再將上蓋板置于傳動軸中間支承總成上，然后用下支架總成兜住傳動軸中間支承總成，最后將下支架總成、傳動軸中間支承總成和上蓋板一起與連接支架的下端連接，其中，連接支架為體積和質(zhì)量均較大的吊架；傳動軸中間支承總成包括呈分體式結(jié)構(gòu)的軸承座總成和吸震橡膠墊環(huán)。由于零件的體積和質(zhì)量均較大，而且零件的數(shù)量多，不僅影響整車的裝配效率和裝配質(zhì)量，而且會因單個零件的加工質(zhì)量或裝配質(zhì)量問題引起車輛較嚴(yán)重的抖動，產(chǎn)生較大的噪音。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服上述不足提供一種汽車傳動軸中間支承總成與車架橫梁的組合結(jié)構(gòu)。本實用新型包括由軸承座總成和吸震橡膠墊環(huán)構(gòu)成的傳動軸中間支承總成、設(shè)有上安裝孔和下安裝孔的連接支架和與上安裝孔連接的車架橫梁，其特征在于還包括上端兩側(cè)和下端分別設(shè)有安裝孔和安裝腔的中間支承外框架，所述傳動軸中間支承總成位于安裝腔內(nèi)，所述安裝孔與連接支架的下安裝孔連接。所述軸承座總成與吸震橡膠墊環(huán)之間和所述吸震橡膠墊環(huán)與中間支承外框架之間均設(shè)有硫化層，且所述軸承座總成、吸震橡膠墊環(huán)和中間支承外框架為以硫化方式連接的整體式結(jié)構(gòu)。所述連接支架包括兩個倒“L”形的左支架和右支架，所述左支架和右支架分別通過上安裝孔和下安裝孔與車架橫梁和安裝孔連接。本實用新型通過將傳動軸中間支承總成置于中間支承外框架內(nèi)及采用體積小重量輕的左支架和右支架替代體積和質(zhì)量均較大的吊架，可減少裝配流程，提高裝配效率，尤其是以硫化方式將軸承座總成、吸震橡膠墊環(huán)和中間支承外框架連接為整體式結(jié)構(gòu)，不僅可減少零件的數(shù)量，而且由于消除了零件之間的間隙，從而有利于車輛的減振降噪，提高整車的品質(zhì)。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A向示意圖。圖3為本傳動軸中間支承總成與中間支承外框架連接示意圖。圖4為圖3的B-B剖視圖.圖5為左支架(或右支架)結(jié)構(gòu)示意圖。
3[0013]圖中1-傳動軸中間支承總成(11-軸承座總成、12-吸震橡膠墊環(huán))、2_連接支架 (21-上安裝孔、22-下安裝孔、23-左支架、24-右支架)、3_車架橫梁、4-中間支承外框架 (41-安裝孔、42-安裝腔)、5_硫化層、6-連接件。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例進一步說明本實用新型。實施例本實用新型包括由軸承座總成11和吸震橡膠墊環(huán)12構(gòu)成的傳動軸中間支承總成1、設(shè)有上安裝孔21和下安裝孔22的連接支架2和與上安裝孔21連接的車架橫梁3，以及上端兩側(cè)和下端分別設(shè)有安裝孔41和安裝腔42的中間支承外框架4，所述傳動軸中間支承總成1位于安裝腔42內(nèi)，所述安裝孔41與連接支架2的下安裝孔22連接。本實施例中，所述軸承座總成11與吸震橡膠墊環(huán)12之間和所述吸震橡膠墊環(huán)12與中間支承外框架4之間均設(shè)有硫化層5，且所述軸承座總成11、吸震橡膠墊環(huán)12和中間支承外框架 4為以硫化方式連接的整體式結(jié)構(gòu)，所述硫化層5可采用硫化鈉、硫化鎂、硫化鋅、硫化鐵和硫化亞鐵等材料制成，所述連接支架2包括兩個倒“L”形的左支架23和右支架對，所述左支架23和右支架M分別通過上安裝孔21和下安裝孔22與車架橫梁3和安裝孔41連接， 其中，所述上安裝孔21與車架橫梁3之間的連接和下安裝孔22與安裝孔41之間的連接均通過連接件6，所述連接件6可采用螺栓和螺母。
權(quán)利要求1.一種汽車傳動軸中間支承總成與車架橫梁的組合結(jié)構(gòu)，包括由軸承座總成(11)和吸震橡膠墊環(huán)(12)構(gòu)成的傳動軸中間支承總成(1)、設(shè)有上安裝孔和下安裝孔02) 的連接支架( 和與上安裝孔連接的車架橫梁(3)，其特征在于還包括上端兩側(cè)和下端分別設(shè)有安裝孔Gl)和安裝腔0 的中間支承外框架G)，所述傳動軸中間支承總成 ⑴位于安裝腔G2)內(nèi)，所述安裝孔Gl)與連接支架(2)的下安裝孔02)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車傳動軸中間支承總成與車架橫梁的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述軸承座總成(11)與吸震橡膠墊環(huán)(12)之間和所述吸震橡膠墊環(huán)(12)與中間支承外框架(4)之間均設(shè)有硫化層(5)，且所述軸承座總成(11)、吸震橡膠墊環(huán)(1 和中間支承外框架(4)為以硫化方式連接的整體式結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車傳動軸中間支承總成與車架橫梁的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于所述連接支架( 包括兩個倒“L”形的左支架和右支架(M)，所述左支架03) 和右支架04)分別通過上安裝孔和下安裝孔02)與車架橫梁(3)和安裝孔Gl)連接。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車傳動軸中間支承總成與車架橫梁的組合結(jié)構(gòu)，包括由軸承座總成和吸震橡膠墊環(huán)構(gòu)成的傳動軸中間支承總成、設(shè)有上安裝孔和下安裝孔的連接支架和與上安裝孔連接的車架橫梁，其特征在于還包括上端兩側(cè)和下端分別設(shè)有安裝孔和安裝腔的中間支承外框架，所述傳動軸中間支承總成位于安裝腔內(nèi)，所述安裝孔與連接支架的下安裝孔連接。本實用新型可減少裝配流程，提高裝配效率，尤其是以硫化方式將軸承座總成、吸震橡膠墊環(huán)和中間支承外框架連接為整體式結(jié)構(gòu)，不僅可減少零件的數(shù)量，而且由于消除了零件之間的間隙，從而有利于車輛的減振降噪，提高整車的品質(zhì)。
文檔編號B60K17/24GK202319904SQ201120499290
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月5日
發(fā)明者常宗芳, 李春強, 白清慧 申請人:東風(fēng)汽車股份有限公司