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折腰方向拖拉機(jī)的制作方法

文檔序號(hào):3844928閱讀:1036來源:國(guó)知局
專利名稱:折腰方向拖拉機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種農(nóng)業(yè)機(jī)械,特別是一種變速箱在方向折腰點(diǎn)前的拖拉機(jī)。
背景技術(shù)
折腰轉(zhuǎn)向式拖拉機(jī)在我國(guó)農(nóng)機(jī)市場(chǎng)中占有很重的地位,尤其是工農(nóng)——12型手扶拖拉機(jī)的問世,它除了農(nóng)忙時(shí)用于農(nóng)田作業(yè)外,其余大部分時(shí)間用于短途運(yùn)輸,是當(dāng)前農(nóng)村的主要運(yùn)輸工具之一,但是手扶拖拉機(jī)在運(yùn)輸作業(yè)時(shí)存在速度低、油耗高、轉(zhuǎn)向操縱安全性差等缺點(diǎn),因此,從上世紀(jì)80年代起,各手扶拖拉機(jī)廠相繼在手扶拖拉機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)出折腰轉(zhuǎn)向變型運(yùn)輸車,其運(yùn)輸效率高,也較省油,加上轉(zhuǎn)向操作比較安全,因此得到了廣大用戶的歡迎。目前市場(chǎng)上已經(jīng)公開使用的折腰轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)盤式拖拉機(jī),在山區(qū)或丘陵地區(qū)普遍采用由手扶拖拉機(jī)改裝的運(yùn)輸機(jī)或由四輪拖拉機(jī)帶動(dòng)車箱的運(yùn)輸方式,一些科研單位、 公司甚至包括個(gè)人都發(fā)明了一些折腰轉(zhuǎn)向拖拉機(jī),公開文獻(xiàn)也報(bào)道了一些,如I.中國(guó)專利一種可封閉駕駛樓又能折腰轉(zhuǎn)向亦可前后全驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī),申請(qǐng)?zhí)朇N200820113729. X,申請(qǐng)日:2008. 12. 31,公開號(hào)CN201659885U,
公開日:2010. 12. 01,申請(qǐng)人韋瑞林;陳日飛,地址廣西壯族自治區(qū)南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)北湖村二冬坡60號(hào),發(fā)明人韋瑞林;陳日飛,摘要該實(shí)用新型公開了一種可封閉駕駛樓又能折腰轉(zhuǎn)向亦可前后全驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī),其主要由變速箱、萬向掛擋桿、后驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸、駕駛樓、車底架、后橋組成,這套新設(shè)計(jì)的變速箱結(jié)構(gòu)合理,前后同時(shí)驅(qū)動(dòng)時(shí)高、低擋、倒擋每個(gè)擋位同步。其特征在于在保持農(nóng)工12型其農(nóng)田作業(yè)性能基礎(chǔ)上,改造了操作裝置,首先是變速箱增加了后輸出動(dòng)力軸,便于掛接農(nóng)具,又能傳動(dòng)至后橋,使之成為前后全驅(qū)動(dòng),便于在機(jī)耕路上運(yùn)輸;其次是改造原掛擋為萬向掛擋桿,既可封閉駕駛樓,又能折腰轉(zhuǎn)向,使操作更舒適,更符合人性化設(shè)計(jì)要求。2.中國(guó)專利四驅(qū)折腰式拖拉機(jī)運(yùn)輸車,申請(qǐng)?zhí)朇N200910013612. 3,申請(qǐng)日2009. 01. 01,公開號(hào)CN101456356,
公開日:2009. 06. 17,申請(qǐng)人朱英鋼;朱鵬華,地址山
東省濰坊市濰城區(qū)后姚小區(qū),發(fā)明人朱英鋼;朱鵬華,摘要該發(fā)明公開了一種四驅(qū)折腰式拖拉機(jī)運(yùn)輸車,包括機(jī)架和后橋總成,在機(jī)架上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、液壓轉(zhuǎn)向器和前橋總成,前橋總成包括前橋箱,前橋箱上連接有主變速箱,主變速箱上連接有分動(dòng)變速箱,分動(dòng)變速箱上設(shè)有分動(dòng)變速箱動(dòng)力輸出軸;后橋總成包括車斗和后橋半軸,后橋半軸上安裝有后橋變速差速器,后橋變速差速器與分動(dòng)變速箱動(dòng)力輸出軸之間通過萬向傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接。該發(fā)明使車斗獲得了驅(qū)動(dòng)能力,解決了爬坡能力差以及載荷下輪胎打滑現(xiàn)象,大大提高了運(yùn)輸車的載重能力,減少了能源消耗,防止了輪胎過早磨損,延長(zhǎng)了使用壽命,尤其適用于對(duì)山區(qū)及坡洼地、林業(yè)、牧場(chǎng)、無路區(qū)等惡劣環(huán)境地。3.中國(guó)專利一種折腰轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)盤式拖拉機(jī)的新型操縱機(jī)構(gòu),申請(qǐng)?zhí)朇N200920088617. 8,申請(qǐng)日:2009.02. 20,公開號(hào):CN201350840,
公開日:2009. 11.25,申請(qǐng)人張福建,地址河南省長(zhǎng)葛市老城鎮(zhèn)三里張村一組,發(fā)明人張福建,摘要該實(shí)用新型涉及一種農(nóng)用拖拉機(jī),具體的說是涉及一種折腰轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)盤式拖拉機(jī)的新型操縱機(jī)構(gòu),包括立式柴油機(jī)總成、變速箱總成、方向機(jī)總成,其特征在于所述的帶有萬向節(jié)的拉桿縱向設(shè)置在主操縱桿與主變檔桿之間,其一端與設(shè)置在駕駛室內(nèi)的主操縱桿連接,其另一端與變速箱總成上部的主變檔桿連接。但是,經(jīng)本發(fā)明人市場(chǎng)調(diào)研后發(fā)現(xiàn),以上公開的文獻(xiàn)還存在一些缺陷,他們的共同缺點(diǎn)是操作不方便、爬坡能力低,整車過長(zhǎng),機(jī)身比較重,轉(zhuǎn)彎半徑大、前驅(qū)動(dòng)力從底盤的底部傳輸,容易纏繞雜草莊稼,安全性能較差,且能耗較大,主要原因是前橋與變速箱同為一體,而發(fā)動(dòng)機(jī)又在前橋上,因此結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,使用范圍和強(qiáng)度相對(duì)來說就比較小,性能較差,操控性非常復(fù)雜且不可靠,造價(jià)非常高,尤其是山地或丘陵地帶,地面凹凸不平,拖拉機(jī)前輪就會(huì)因跳動(dòng)而產(chǎn)生扭擺,空轉(zhuǎn),失去平衡,甚至?xí)?dǎo)致轉(zhuǎn)彎過度而造成翻車事故。所以,以上的這些缺陷成為了折腰轉(zhuǎn)向拖拉機(jī)行業(yè)的技術(shù)瓶頸。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種前驅(qū)動(dòng)橋與變速箱分開的,無傳動(dòng)軸外露的,變速箱在折腰轉(zhuǎn)向點(diǎn)前的單前驅(qū)或單后驅(qū)或前后驅(qū)的折腰方向拖拉機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型的折腰方向拖拉機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合傳動(dòng)箱、變速箱、前后驅(qū)分力箱、后驅(qū)傳動(dòng)軸、底盤、傳動(dòng)軸和折腰方向牽引頭總成,發(fā)動(dòng)機(jī)與離合傳動(dòng)箱之間通過皮帶傳動(dòng)連接,離合傳動(dòng)箱與變速箱連接,其特點(diǎn)是采用變速箱和前驅(qū)動(dòng)橋單獨(dú)分體的獨(dú)立結(jié)構(gòu),變速箱安裝在折腰牽引頭總成前,變速箱與前后驅(qū)分力箱連接并安裝在前驅(qū)底盤支架上;前驅(qū)動(dòng)橋總成與變速箱分開,前驅(qū)動(dòng)力通過前驅(qū)動(dòng)橋連接軸直接傳到前驅(qū)動(dòng)橋總成,無傳動(dòng)軸外露,后驅(qū)傳動(dòng)軸安裝在折腰方向牽引頭總成的上方,后驅(qū)動(dòng)力通過前后驅(qū)分力箱傳入后驅(qū)中間箱,經(jīng)后驅(qū)中間箱的后驅(qū)傳動(dòng)軸傳到后驅(qū)動(dòng)橋總成。以上所述的離合傳動(dòng)箱,包括離合器、離合器傳動(dòng)齒輪、圓錐齒輪和變速箱動(dòng)力輸入連接軸,離合器傳動(dòng)齒輪固定在離合器的軸上,離合器傳動(dòng)齒輪與圓錐齒輪哨合將動(dòng)力傳入變速箱動(dòng)力輸入連接軸。以上所述的前后驅(qū)分力箱,包括前驅(qū)動(dòng)橋連接軸、變速箱輸出連接軸26、前驅(qū)分力箱傳動(dòng)齒輪、過渡齒輪和后驅(qū)分力箱傳動(dòng)齒輪,前驅(qū)分力箱傳動(dòng)齒輪安裝在變速箱輸出連接軸上,前驅(qū)分力箱傳動(dòng)齒輪通過過渡齒輪后驅(qū)分力箱傳動(dòng)齒輪嚙合將動(dòng)力傳入前驅(qū)動(dòng)橋連接軸。以上所述的后驅(qū)中間箱,包括后驅(qū)動(dòng)力連接軸、后驅(qū)傳動(dòng)齒輪、后驅(qū)中間箱傳動(dòng)齒輪和后驅(qū)傳動(dòng)連接軸,后驅(qū)傳動(dòng)齒輪安裝在后驅(qū)動(dòng)力連接軸上,后驅(qū)傳動(dòng)齒輪與后驅(qū)中間箱傳動(dòng)齒輪嚙合將動(dòng)力傳入后驅(qū)傳動(dòng)連接軸。本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn)I.實(shí)用性廣,作業(yè)效率高,用途廣,載重多。傳統(tǒng)的折腰轉(zhuǎn)向拖拉機(jī)前輪是沒有剎車和鋼板避震的,因此在大坡或不平路面會(huì)出現(xiàn)剎車不靈和底盤跳動(dòng)空轉(zhuǎn),造成危險(xiǎn);另外還由于傳動(dòng)軸從底盤下方穿過,在田間,山林以及起伏路面運(yùn)行時(shí)會(huì)造成傳動(dòng)軸碰撞卡頂路面,或者纏繞莊稼雜草影響拖拉機(jī)的正常運(yùn)行;本實(shí)用新型由于前驅(qū)動(dòng)橋與變速箱分離,前驅(qū)動(dòng)橋按需要可以配置120型,130型等有剎車結(jié)構(gòu)橋總成,同時(shí)連接使用鋼板避震材料固定;更由于變速箱是獨(dú)立的,與130型或140型4個(gè)或5個(gè)等多個(gè)前進(jìn)檔變速箱配置;前橋與變速箱經(jīng)過前后驅(qū)分力箱短距離連接,在連接處裝有防護(hù)套;所以,本拖拉機(jī)突破了變速箱與前驅(qū)橋的分離,改進(jìn)了前驅(qū)橋沒有剎車和避震的先例,不需要采用工農(nóng)-12型的結(jié)構(gòu),也突破了傳動(dòng)軸往下行外露的傳動(dòng)方式以及單一的3個(gè)前進(jìn)檔的運(yùn)行方式;因此,本折腰轉(zhuǎn)向拖拉機(jī)不受環(huán)境影響,可廣泛用于農(nóng)業(yè),林業(yè)及各種環(huán)境作業(yè);前橋底盤有剎車和鋼板避震以及多檔控速裝置使性能更穩(wěn)定安全,在作業(yè)中效率更高,載重更多,用途更廣。2.結(jié)構(gòu)合理,成本低,動(dòng)力轉(zhuǎn)換率高,節(jié)能壞保,可靠耐用,維護(hù)方便。本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比,使用了變速箱和前驅(qū)動(dòng)橋單獨(dú)分體的獨(dú)立結(jié)構(gòu),增加了前驅(qū)動(dòng)橋和變速箱的可選適配;突破了傳統(tǒng)變速箱和前驅(qū)動(dòng)橋一體的局限和缺陷;另外,在前驅(qū)動(dòng)橋與前驅(qū)底盤支架的結(jié)合部增加了鋼板避震材料,使得折腰轉(zhuǎn)向的前驅(qū)動(dòng)底盤與傳統(tǒng)的相比較更具穩(wěn)定性,不受路面的跳動(dòng)影響而更安全。由于本實(shí)用新型采用當(dāng)前廣泛使用的120型和130型等的變速箱,驅(qū)動(dòng)橋材料,因此造價(jià)非常低,加上結(jié)構(gòu)上只有一個(gè)變速箱控速,與傳統(tǒng)的相比,在成本上打破了最低價(jià);在動(dòng)力轉(zhuǎn)換方面因少了部分環(huán)節(jié),轉(zhuǎn)換率更高,更環(huán)保;而且結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的相比更是簡(jiǎn)單,同時(shí)也使得維護(hù)更方便;本實(shí)用新型可以配置使用廣泛通用的成熟材料,使用更可靠,耐用度更高。3,操作簡(jiǎn)單,運(yùn)行平穩(wěn),轉(zhuǎn)向靈活可靠,駕駛舒適安全。本折腰轉(zhuǎn)向拖拉機(jī)使用一 個(gè)變速箱,前驅(qū)動(dòng)橋,后驅(qū)動(dòng)橋都是獨(dú)立的,因此與傳統(tǒng)的相比較,前后驅(qū)不需要操作兩個(gè)變速箱,而且掛檔不需要拉桿找位,130型或140型變速箱都有定位機(jī)構(gòu),所以操作非常簡(jiǎn)單;而本實(shí)用新型的前驅(qū)動(dòng)橋總成和后驅(qū)動(dòng)橋總成均有剎車系統(tǒng)加上四輪都有鋼板避震,無論在多復(fù)雜的路面上運(yùn)行都能緩沖路面的顛簸跳動(dòng),從而運(yùn)行平穩(wěn),轉(zhuǎn)向靈活可靠;在陡坡路面更是體現(xiàn)四輪剎車的控制自如,駕駛舒適安全。

圖I是本實(shí)用新型折腰轉(zhuǎn)向拖拉機(jī)基本結(jié)構(gòu)示意簡(jiǎn)圖。圖2是本實(shí)用新型離合傳動(dòng)箱3的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型前后驅(qū)分力箱5的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型后驅(qū)中間箱15的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明發(fā)動(dòng)機(jī)I、皮帶2、離合傳動(dòng)箱3、變速箱4、前后驅(qū)分力箱5、后驅(qū)傳動(dòng)軸6、底盤7、前驅(qū)動(dòng)橋總成連接鋼板8、前驅(qū)動(dòng)橋總成9、前驅(qū)動(dòng)橋連接軸10、前驅(qū)底盤支架11、方向連接臂12、折腰方向牽引頭總成13、方向機(jī)14、后驅(qū)中間箱15、后驅(qū)傳動(dòng)軸16、駕駛座17、后驅(qū)動(dòng)橋總成18、后驅(qū)動(dòng)橋總成連接鋼板19、車箱20、后驅(qū)底盤支架21、離合器22、離合器傳動(dòng)齒輪23、圓錐齒輪24、變速箱動(dòng)力輸入連接軸25、變速箱輸出連接軸26、前驅(qū)分力箱傳動(dòng)齒輪27、過渡齒輪28、后驅(qū)分力箱傳動(dòng)齒輪29、后驅(qū)動(dòng)力連接軸30、后驅(qū)傳動(dòng)齒輪31、后驅(qū)中間箱傳動(dòng)齒輪32、后驅(qū)傳動(dòng)連接軸33。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型方向折腰拖拉機(jī)作進(jìn)一步的說明。參看附圖1-4所示,本方向折腰拖拉機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)I、皮帶2、離合傳動(dòng)箱3、變速箱4、前后驅(qū)分力箱5、后驅(qū)傳動(dòng)軸6、底盤7、前驅(qū)動(dòng)橋總成連接鋼板8、前驅(qū)動(dòng)橋總成9、前驅(qū)動(dòng)橋連接軸10、前驅(qū)底盤支架11、方向連接臂12、折腰方向牽引頭總成13、方向機(jī)14、后驅(qū)中間箱15、后驅(qū)傳動(dòng)軸16、駕駛座17、后驅(qū)動(dòng)橋總成18、后驅(qū)動(dòng)橋總成連接鋼板19、車箱20、后驅(qū)底盤支架21、離合器22、離合器傳動(dòng)齒輪23、圓錐齒輪24、變速箱動(dòng)力輸入連接軸25、變速箱輸出連接軸26、前驅(qū)分力箱傳動(dòng)齒輪27、過渡齒輪28、后驅(qū)分力箱傳動(dòng)齒輪29、后驅(qū)動(dòng)力連接軸30、后驅(qū)傳動(dòng)齒輪31、后驅(qū)中間箱傳動(dòng)齒輪32和后驅(qū)傳動(dòng)連接軸33,發(fā)動(dòng)機(jī)I與離合傳動(dòng)箱3之間通過皮帶2傳動(dòng)連接,離合傳動(dòng)箱3與變速箱4連接,變速箱4安裝在折腰牽引頭總成13前,變速箱4與前后驅(qū)分力箱5連接安裝在折腰牽引頭總成13前的前驅(qū)底盤支架11上,前驅(qū)動(dòng)力通過前驅(qū)動(dòng)橋連接軸10直接傳到前驅(qū)動(dòng)橋總成9,后驅(qū)傳動(dòng)軸6安裝在折腰方向牽引頭總成13的上方,折腰方向牽引頭總成13上設(shè)有方向連接臂12并一起與方向機(jī)14固定在駕駛座17內(nèi),后驅(qū)動(dòng)力通過前后驅(qū)分力箱5傳入后驅(qū)中間箱15,經(jīng)后驅(qū)中間箱15的后驅(qū)傳動(dòng)軸16傳到后驅(qū)動(dòng)橋總成18,后驅(qū)動(dòng)橋總成18和后驅(qū)動(dòng)橋
總成連接鋼板19安裝在后驅(qū)底盤支架21上,車箱20安裝在底盤7上。參看附圖2所示,離合傳動(dòng)箱3包括離合器22、離合器傳動(dòng)齒輪23、圓錐齒輪24和變速箱動(dòng)力輸入連接軸25,離合器傳動(dòng)齒輪23固定在離合器22的軸上,離合器傳動(dòng)齒輪23與圓錐齒輪24嚙合將動(dòng)力傳入變速箱動(dòng)力輸入連接軸25。參看附圖3所示,前后驅(qū)分力箱5包括前驅(qū)動(dòng)橋連接軸10、變速箱輸出連接軸26、前驅(qū)分力箱傳動(dòng)齒輪27、過渡齒輪28和后驅(qū)分力箱傳動(dòng)齒輪29,前驅(qū)分力箱傳動(dòng)齒輪27安裝在變速箱輸出連接軸26上,前驅(qū)分力箱傳動(dòng)齒輪27通過過渡齒輪28后驅(qū)分力箱傳動(dòng)齒輪29嚙合將動(dòng)力傳入前驅(qū)動(dòng)橋連接軸10。參看附圖4所示,后驅(qū)中間箱15包括后驅(qū)動(dòng)力連接軸30、后驅(qū)傳動(dòng)齒輪31、后驅(qū)中間箱傳動(dòng)齒輪32和后驅(qū)傳動(dòng)連接軸33,后驅(qū)傳動(dòng)齒輪31安裝在后驅(qū)動(dòng)力連接軸30上,后驅(qū)傳動(dòng)齒輪31與后驅(qū)中間箱傳動(dòng)齒輪32嚙合將動(dòng)力傳入后驅(qū)傳動(dòng)連接軸33。工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)I的動(dòng)力通過皮帶2將動(dòng)力傳到離合傳傳箱3,經(jīng)變速箱4變速,由前后驅(qū)分力箱5將動(dòng)力分別給前驅(qū)、后驅(qū)或同時(shí)前后驅(qū)。前驅(qū)由前驅(qū)動(dòng)橋連接軸10把動(dòng)力從前后驅(qū)分力箱5傳到前驅(qū)動(dòng)橋總成9完成前驅(qū)動(dòng);后驅(qū)由后驅(qū)傳動(dòng)軸6經(jīng)后驅(qū)中間箱15控制,經(jīng)后驅(qū)傳動(dòng)軸16傳到后驅(qū)動(dòng)橋總成18實(shí)現(xiàn)后驅(qū)動(dòng);前驅(qū)和后驅(qū)同時(shí)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)前后驅(qū)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種折腰方向拖拉機(jī),包括發(fā)動(dòng)機(jī)(I)、離合傳動(dòng)箱(3)、變速箱(4)、前后驅(qū)分力箱(5)、后驅(qū)傳動(dòng)軸(6)、底盤(7)、傳動(dòng)軸和折腰方向牽引頭總成(13),發(fā)動(dòng)機(jī)(I)與離合傳動(dòng)箱(3)之間通過皮帶傳動(dòng)連接,離合傳動(dòng)箱(3)與變速箱(4)連接,其特征在于采用變速箱和前驅(qū)動(dòng)橋單獨(dú)分體的獨(dú)立結(jié)構(gòu),變速箱(4)安裝在折腰牽引頭總成(13)前,變速箱(4)與前后驅(qū)分力箱(5)連接并安裝在前驅(qū)底盤支架(11)上;前驅(qū)動(dòng)橋總成(9)與變速箱(4)分開,前驅(qū)動(dòng)力通過前驅(qū)動(dòng)橋連接軸(10)與前驅(qū)動(dòng)橋總成(9)輸出,后驅(qū)傳動(dòng)軸(6)安裝在折腰方向牽引頭總成(13)的上方,后驅(qū)動(dòng)力通過前后驅(qū)分力箱(5)與后驅(qū)中間箱(15)輸出,動(dòng)力經(jīng)后驅(qū)中間箱(15)的后驅(qū)傳動(dòng)軸 (16)傳到后驅(qū)動(dòng)橋總成(18)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的折腰方向拖拉機(jī),其特征在于所述的離合傳動(dòng)箱(3),包括離合器(22)、離合器傳動(dòng)齒輪(23)、圓錐齒輪(24)和變速箱動(dòng)力輸入連接軸(25),離合器傳動(dòng)齒輪(23)固定在離合器(22)的軸上,離合器傳動(dòng)齒輪(23)與圓錐齒輪(24)嚙合將動(dòng)力傳入變速箱動(dòng)力輸入連接軸(25)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的折腰方向拖拉機(jī),其特征在于所述的前后驅(qū)分力箱(5),包括前驅(qū)動(dòng)橋連接軸(10)、變速箱輸出連接軸(26)、前驅(qū)分力箱傳動(dòng)齒輪(27)、過渡齒輪(28)和后驅(qū)分力箱傳動(dòng)齒輪(29),前驅(qū)分力箱傳動(dòng)齒輪(27)安裝在變速箱輸出連接軸(26)上,前驅(qū)分力箱傳動(dòng)齒輪(27)通過過渡齒輪(28)和后驅(qū)分力箱傳動(dòng)齒輪(29)嚙合將動(dòng)力傳入前驅(qū)動(dòng)橋連接軸(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的折腰方向拖拉機(jī),其特征在于所述的后驅(qū)中間箱(15),包括后驅(qū)動(dòng)力連接軸(30)、后驅(qū)傳動(dòng)齒輪(31)、后驅(qū)中間箱傳動(dòng)齒輪(32)和后驅(qū)傳動(dòng)連接軸(33),后驅(qū)傳動(dòng)齒輪(31)安裝在后驅(qū)動(dòng)力連接軸(30)上,后驅(qū)傳動(dòng)齒輪(31)與后驅(qū)中間箱傳動(dòng)齒輪(32)嚙合將動(dòng)力傳入后驅(qū)傳動(dòng)連接軸(33)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種折腰方向拖拉機(jī),包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合傳動(dòng)箱、變速箱、前后驅(qū)分力箱、后驅(qū)傳動(dòng)軸、底盤、傳動(dòng)軸和折腰方向牽引頭總成,發(fā)動(dòng)機(jī)與離合傳動(dòng)箱之間通過皮帶傳動(dòng)連接,離合傳動(dòng)箱與變速箱連接,其特點(diǎn)是采用變速箱和前驅(qū)動(dòng)橋單獨(dú)分體的獨(dú)立結(jié)構(gòu),變速箱安裝在折腰牽引頭總成前,變速箱與前后驅(qū)分力箱連接并安裝在前驅(qū)底盤上;前驅(qū)動(dòng)橋總成與變速箱分開,前驅(qū)動(dòng)力通過前驅(qū)動(dòng)橋連接軸直接傳到前驅(qū)動(dòng)橋總成,后驅(qū)傳動(dòng)軸安裝在折腰方向牽引頭總成的上方,具有實(shí)用性廣,結(jié)構(gòu)合理,操作簡(jiǎn)單,運(yùn)行平穩(wěn)等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/344GK202491682SQ20112050065
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者葉宇恒 申請(qǐng)人:葉宇恒
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