專利名稱：油門踏板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種機(jī)械拉線式油門踏板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車油門分為電子油門以及拉線式油門。拉線式油門結(jié)構(gòu)反應(yīng)直接、價格便宜、結(jié)構(gòu)非常簡單，且基本不會壞。因此，現(xiàn)有的汽車多采用該種方式。但是，常規(guī)的采用拉線式油門的車型經(jīng)常會出現(xiàn)油門踏板吱吱異響問題，很容易讓駕駛員產(chǎn)生煩躁感，不利于安全駕駛。而目前的汽車越來越關(guān)注人機(jī)工程，對于采用拉線式油門的經(jīng)濟(jì)型汽車，改善駕乘操控的舒適性是ー個重要的研究課題，這其中，消除油門踏板操控時的異響就是改善的ー項重要內(nèi)容。 如圖I所示，在拉線式油門結(jié)構(gòu)中，油門踏板包括傳動桿I以及固定在傳動桿I 一端的踏板2，傳動桿I上設(shè)置有中心軸3，當(dāng)踏板2被踩踏時，傳動桿I可繞中心軸3轉(zhuǎn)動，中心軸3通過支架4固定于車身。中心軸3上穿套有復(fù)位彈簧5，復(fù)位彈簧5的一端安裝于支架4上,另一端通過銷釘6固定在中心軸3上的止動環(huán)7上,止動環(huán)7處于中心軸3的設(shè)定位置處，從而，復(fù)位彈簧5能夠以最合適的預(yù)設(shè)扭轉(zhuǎn)カ矩(約3N · m)使被釋放的踏板2復(fù)位。拉線式油門的原理為在需要加油時,通過踩踏油門踏板2，由傳動桿I控制牽拉ー條拉線(未示出)，從而改變化油器噴油量或節(jié)氣門開度；松開踏板2，由于復(fù)位彈簧5的扭轉(zhuǎn)，踏板2回復(fù)初始位置。如圖2所示，為了實(shí)現(xiàn)上述預(yù)設(shè)扭轉(zhuǎn)カ矩，現(xiàn)有的復(fù)位彈簧5總長度h為29mm，有效圈數(shù)η為5圈,有效長度I為18mm(去除固定于止動環(huán)7的部分),彈簧絲直徑d為2. 8nn,節(jié)距t為3. 25mm?，F(xiàn)有的復(fù)位彈簧5的節(jié)距t過小,在扭轉(zhuǎn)過程中，各節(jié)彈簧絲會產(chǎn)生相互摩擦，從而產(chǎn)生異響，復(fù)位彈簧5的摩擦異響是影響駕乘操控舒適性的主要的噪聲源。

實(shí)用新型內(nèi)容(一 )要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠避免復(fù)位彈簧的摩擦異響對駕乘操控舒適性的影響的油門踏板結(jié)構(gòu)。( ニ )技術(shù)方案為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種油門踏板結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧節(jié)距為4. 5 5. 5mm。優(yōu)選地，所述復(fù)位彈簧節(jié)距為5mm。優(yōu)選地，所述復(fù)位彈簧的有效圈數(shù)為7。優(yōu)選地，所述復(fù)位彈簧的有效長度為30_。優(yōu)選地，所述復(fù)位彈簧的彈簧絲直徑為2. 2_。優(yōu)選地,該結(jié)構(gòu)還包括傳動桿、固定在所述傳動桿一端的踏板、設(shè)置在所述傳動桿上的中心軸、以及與所述中心軸固定連接的支架，所述復(fù)位彈簧一端固定在所述支架遠(yuǎn)離所述傳動桿的一端，另一端呈鉤狀，鉤在所述傳動桿上(三)有益效果實(shí)用新型的油門踏板結(jié)構(gòu)增大了復(fù)位彈簧的節(jié)距，復(fù)位彈簧的彈簧絲在扭轉(zhuǎn)過程中不會相互摩擦，消除了因摩擦而產(chǎn)生的異響，踏板的操控更加輕便、舒適。

圖I為傳統(tǒng)的油門踏板結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為傳統(tǒng)的油門踏板結(jié)構(gòu)的復(fù)位彈簧示意圖；圖3為依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的油門踏板結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的油門踏板結(jié)構(gòu)的復(fù)位彈簧示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提出的油門踏板結(jié)構(gòu)，結(jié)合附圖及實(shí)施例詳細(xì)說明如下。為了消除油門踏板結(jié)構(gòu)中復(fù)位彈簧產(chǎn)生的摩擦噪聲，提高駕乘操控的輕便性和舒適性，本實(shí)用新型的油門踏板結(jié)構(gòu)改善了復(fù)位彈簧的節(jié)距，復(fù)位彈簧節(jié)距為4. 5 5. 5mm。如圖3所示，依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的油門踏板結(jié)構(gòu)包括傳動桿I、踏板2、中心軸3、支架4、以及復(fù)位彈簧5。如圖4所示，在本實(shí)施方式的油門踏板結(jié)構(gòu)中，復(fù)位彈簧5的節(jié)距t優(yōu)選為5mm，有效圈數(shù)η為7，有效長度I為30臟，彈簧絲直徑d為2. 2mm。由于増大了節(jié)距，為了維持較適宜的扭轉(zhuǎn)カ矩(3Ν·πι)，本實(shí)用新型的油門踏板結(jié)構(gòu)更改了復(fù)位彈簧5的固定方式,其固定在支架4遠(yuǎn)離傳動桿I的一端的方式不變,另一端取消了中心軸3上的止動環(huán)，而將復(fù)位彈簧5的另一端做成鉤狀，將其直接鉤在傳動桿I上，且如圖4中所示，復(fù)位彈簧5穿套在中心軸3上的總長度I’為35mm，自中心軸3的軸線到復(fù)位彈簧5鉤在傳動桿I上的一端的垂直距離hi為33mm，鉤狀圓弧的圓點(diǎn)至離開自中心軸3處的軸向距離11為18mm。具有上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型的油門踏板結(jié)構(gòu)增大了復(fù)位彈簧5的節(jié)距，復(fù)位彈簧5的彈簧絲在扭轉(zhuǎn)過程中不會相互摩擦，消除了因摩擦而產(chǎn)生的異響，踏板的操控更加輕便、舒適，且經(jīng)過實(shí)際裝車驗證，本實(shí)用新型的油門踏板結(jié)構(gòu)的異響被徹底消除。以上實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型，而并非對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種油門踏板結(jié)構(gòu)，其特征在干，該結(jié)構(gòu)包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧節(jié)距為4. 5 5.Omm0
2.如權(quán)利要求I所述的油門踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述復(fù)位彈簧節(jié)距為5mm。
3.如權(quán)利要求I所述的油門踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述復(fù)位彈簧的有效圈數(shù)為7。
4.如權(quán)利要求I所述的油門踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述復(fù)位彈簧的有效長度為30mm。
5.如權(quán)利要求I所述的油門踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述復(fù)位彈簧的彈簧絲直徑為2.2mm。
6.如權(quán)利要求I所述的油門踏板結(jié)構(gòu)，其特征在于，該結(jié)構(gòu)還包括傳動桿、固定在所述傳動桿一端的踏板、設(shè)置在所述傳動桿上的中心軸、以及與所述中心軸固定連接的支架，所述復(fù)位彈簧一端固定在所述支架遠(yuǎn)離所述傳動桿的一端，另一端呈鉤狀，鉤在所述傳動桿上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)械拉線式油門踏板結(jié)構(gòu)，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域。該結(jié)構(gòu)包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧節(jié)距為4.5～5.5mm。本實(shí)用新型的油門踏板結(jié)構(gòu)的復(fù)位彈簧通過增加了節(jié)距，在扭轉(zhuǎn)過程中彈簧絲不會相互摩擦，消除了因摩擦而產(chǎn)生的異響，踏板的操控更加輕便、舒適，且經(jīng)過實(shí)際裝車驗證，本實(shí)用新型的油門踏板結(jié)構(gòu)的異響被徹底消除。
文檔編號B60K26/02GK202448754SQ20112050305
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者李夕友, 李鵬飛, 王洪棟, 王海力, 皮興民 申請人:北汽福田汽車股份有限公司