專利名稱：用于安裝防抱死剎車控制系統(tǒng)的殼體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種用于安裝防抱死剎車控制系統(tǒng)的殼體，尤其涉及ー種具有改進防水性能的防抱死剎車控制系統(tǒng)的安裝殼體。
背景技術(shù)：
防抱死剎車系統(tǒng)(Anti-lock Braking System)是一種機動車(例如汽車,摩托車)上常見的制動系統(tǒng)。普通制動系統(tǒng)在濕滑路面上制動，或在緊急制動的時候，車輪容易因制動カ超過輪胎與地面的摩擦カ而完全抱死。這時，滾動摩擦變成滑動摩擦，制動カ大大下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉(zhuǎn)向能力；如果后輪先抱死，車輛容易產(chǎn)生側(cè)滑，使行車方向變得無法控制。防抱死剎車系統(tǒng)通過電子或機械的控制，以非?？斓乃俣染艿目刂浦苿右簤亥氖辗?，來達到防止車輪抱死，確保輪胎的最大制動カ以及制動過程中的 轉(zhuǎn)向能力，使車輛在緊急制動時也具有躲避障礙的能力。防抱死剎車系統(tǒng)具有控制系統(tǒng)，通?？刂葡到y(tǒng)包括控制部件、執(zhí)行部件和液壓組件。其中控制部件和執(zhí)行部件會安裝在控制系統(tǒng)的ー個殼體中，然后將該控制系統(tǒng)殼體連接安裝到液壓組件上。這樣，控制系統(tǒng)的控制部件通過執(zhí)行部件來控制液壓組件，進行防抱死的控制操作?？刂撇考ǔＪ请娮涌刂破骷热缬∷㈦娐钒?。如果有液體流到電子控制部件上，就可能引起控制部件的電子器件和電路發(fā)生短路等故障，甚至可能引起火災(zāi)。這里的液體例如是清洗車輛的時候用高壓水沖洗發(fā)動機艙而流到防抱死剎車控制系統(tǒng)的水。為了防止液體流到電子控制部件上，安裝電子控制部件的殼體應(yīng)當(dāng)有非常好的密封性。但是由于汽車在運行時，安裝有控制系統(tǒng)的車體內(nèi)溫度會升高，導(dǎo)致安裝控制部件的殼體內(nèi)氣體溫度升高。這種具有非常好密封性的殼體一旦殼體內(nèi)氣體溫度升高，殼體內(nèi)氣壓就會隨之變得很高，這種高壓會導(dǎo)致控制部件的電子元件變得容易損壞。為了解決這個技術(shù)問題，已經(jīng)有人通過在密封安裝控制部件的殼體殼壁上設(shè)置ー個排氣出ロ，使得殼體內(nèi)外的氣體相互流通來解決上述殼體內(nèi)氣壓上升的問題。雖然上述殼體內(nèi)氣壓升高的問題通過設(shè)置排氣出ロ被解決了，但是設(shè)置排氣出口又導(dǎo)致順著殼體外部流下的液體通過該排氣出ロ流入到殼體內(nèi)的控制部件上。因此希望改進上述用于安裝防抱死剎車控制系統(tǒng)的殼體，使得改進后的殼體既能避免殼體內(nèi)氣壓因溫度上升而升高的問題，又能有效的防止液體順著殼體外部流動從而通過該殼體上的排氣出ロ流進安裝控制部件的殼體內(nèi)。而且，希望殼體防止液體流入的改進結(jié)構(gòu)簡單，易于制造。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的之ー是提供一種既能避免控制系統(tǒng)殼體內(nèi)氣壓因溫度上升而升高的問題，又能有效防止順著殼體外部流動的液體通過殼壁上的排氣出ロ流進殼體內(nèi)部進而流到控制部件上。[0008]本實用新型的另一目的是提供一種具有簡單但能有效防止液體流到控制部件構(gòu)造的控制系統(tǒng)殼體。本實用新型涉及一種用于安裝防抱死剎車控制系統(tǒng)的殼體，所述殼體包括殼底；從所述殼底一側(cè)延伸的殼壁，所述殼壁和殼底形成用于容納控制部件的控制部件腔體；設(shè)置在所述殼體中的排氣通道，所述排氣通道與所述控制部件腔體相連通，形成所述控制部件腔體與外部的氣體通路；在所述殼體外部設(shè)有凸出部，所述凸出部設(shè)置在所述排氣通道的排氣出口周邊，以阻隔液體沿著所述殼體外部流進所述排氣通道的路徑。其中，所述殼壁包括側(cè)壁；所述排氣出口設(shè)置在所述側(cè)壁上。其中，所述殼體在安裝使用時，設(shè)置有排氣出口的所述側(cè)壁與地面垂直。其中，所述凸出部設(shè)置在臨近所述排氣出口的上方，以有效地阻隔液體沿著所述側(cè)壁向下流向所述排氣出口的路徑。其中，所述凸出部延伸超出所述排氣出口的整個寬度。其中，所述凸出部設(shè)置在臨近所述排氣出口的上方，并沿所述排氣出口的側(cè)方延伸。其中，所述凸出部是所述排氣出口的上側(cè)邊緣直接向外凸出形成。其中，所述凸出部沿著側(cè)壁從殼底延伸的方向延伸所述側(cè)壁側(cè)部的整個寬度。其中，所述凸出部斜向上凸出。其中，所述凸出部包括凸出邊緣，所述凸出邊緣延伸超過所述排氣出口所在的平面。其中，所述凸出部為凸出的棱或肋。其中，所述凸出部呈拱形。 其中，所述凸出部圍繞所述排氣出口的全部或者一部分。其中，所述排氣出口和所述凸出部設(shè)置在所述側(cè)壁的下部。其中，所述排氣通道的內(nèi)端具有垂直所述殼底方向設(shè)置的內(nèi)端開口，所述內(nèi)端開口與所述排氣出口通過所述排氣通道相連通。其中，所述內(nèi)端開口上設(shè)置有防水部件。其中，所述防水部件為覆蓋所述內(nèi)端開口的防水薄膜。其中，從所述殼底另一側(cè)延伸的殼壁，所述向另一側(cè)延伸的殼壁和所述殼底形成用于容納執(zhí)行部件的執(zhí)行部件腔體。其中，在所述殼底與所述執(zhí)行部件腔體同一側(cè)上還設(shè)置有連接器插件腔體，所述連接器插件腔體與所述執(zhí)行部件腔體相互獨立用于容納連接器插件。其中，所述控制部件腔體中的控制部件分別同所述執(zhí)行部件腔體中的執(zhí)行部件以及連接器插件腔體中的連接器插件電氣連接。其中，所述向殼底兩側(cè)延伸的殼壁和所述殼底一體形成。其中，所述殼體還包括與殼壁連接的封蓋，所述封蓋用于密封所述控制部件腔體。本實用新型控制系統(tǒng)殼體的有益效果之一是既能避免殼體內(nèi)氣壓因溫度上升而升高，又能有效防止順著殼體外部流動的液體通過殼壁上的開口流進殼體內(nèi)部進而流到控制部件上。本實用新型控制系統(tǒng)殼體的另一有益效果是殼體防止液體從排氣出口流入的構(gòu)造結(jié)構(gòu)簡單，易于制造。本實用新型的上述和其他目的、特征和優(yōu)點將在閱讀下面的具體實施方式
和附圖后對本領(lǐng)域技術(shù)人員變得顯而易見。

圖I是本實用新型一種用于安裝防抱死剎車控制系統(tǒng)殼體沿安裝控制部件ー側(cè)的立體圖；圖2是圖I中殼體A部分的局部放大圖；圖3是圖I中殼體的局部剖視圖；圖4是圖I中殼體與控制部件腔體中一防水部件的裝配示意圖；圖5是圖4中殼體和防水部件裝配后的立體圖；圖6是圖I中殼體沿安裝執(zhí)行部件ー側(cè)的立體圖；圖7是圖I中殼體與控制部件和封蓋的裝配示意圖；圖8是圖I中安裝好的殼體與液壓組件的裝配示意圖；圖9是圖I中殼體安裝到液壓組件后的立體圖。
具體實施方式
下面將參考構(gòu)成本說明書一部分的附圖對本實用新型的各種具體實施方式
進行描述。應(yīng)該理解的是，雖然在本實用新型中使用表示方向的術(shù)語，諸如“前”、“后”、“上”、“下”等描述本實用新型的各種示例結(jié)構(gòu)部分和元件，但是在此使用這些術(shù)語只是為了方便說明的目的，基于附圖中顯示的示例方位而確定的。由于本實用新型所公開的實施例可以按照不同的方向設(shè)置，所以這些表示方向的術(shù)語只是作為說明而不應(yīng)視作為限制。在可能的情況下，本實用新型中使用的相同或者相類似的附圖標記指的是相同的部件。圖I顯示了本實用新型公開的ー種用于安裝防抱死剎車控制系統(tǒng)殼體的實施例。殼體200具有殼底201，從殼底201的ー側(cè)202上延伸出殼壁203，殼壁203環(huán)繞殼底201的全部周長。圖I中所示的殼壁203具有側(cè)壁203a、203b，上壁203c和下壁203d，大致上呈矩形，但是殼壁203也可以形成其他的形狀。殼壁203和殼底201形成控制部件腔體210用于容納控制部件。圖7顯示了圖I中的殼體200與控制部件和密封腔體210的封蓋的裝配示意圖。控制部件可以是ー印刷電路板300。殼體200還包括與殼壁203連接的封蓋215，封蓋215用于密封所述殼體200上的控制部件腔體210?？蛇x的，封蓋215的形狀恰好完全覆蓋殼壁203的端面。通過諸如激光封接等方式，將封蓋215連接到殼壁203的端面上形成密封連接，該密封連接應(yīng)達到氣體密封程度。安裝時，先將印刷電路板300安裝到控制部件腔體210中，再將封蓋215連接到安裝了印刷電路板300的殼壁203上。圖2是圖I中A部分的局部放大圖。其顯示在殼體200中設(shè)置有排氣通道205，排氣通道205的外端開ロ設(shè)置在殼壁203上，形成排氣通道205的排氣出口 205a。排氣通道205的內(nèi)端開ロ 205b設(shè)置在腔體210中，排氣通道205在腔體210內(nèi)部延伸，排氣通道205與腔體210相連通從而形成腔體210和殼體外部的氣體通路。這樣即便當(dāng)密封的控制部件腔體210內(nèi)溫度上升，控制部件腔體210內(nèi)部的氣體由于和外部空氣連通其氣壓不會升高。在殼體200的外部上設(shè)置有一個向外凸出的凸出部208，凸出部208設(shè)置在殼壁203的外側(cè)上，當(dāng)然也可以設(shè)置在殼體200外部上的其他部分。凸出部208設(shè)置在排氣出ロ 205a周邊，凸出部208設(shè)置為當(dāng)有液體沿著殼體外部流動，凸出部208阻隔液體流進排氣出口 205a的路徑。如圖2所示的，排氣出口 205a可以設(shè)置在側(cè)壁203a上。殼體200在使用時，其被豎直安裝，側(cè)壁203a與地面垂直。凸出部208設(shè)置在臨近排氣出口 205a的上方，并沿著排氣出ロ 205a的側(cè)方延伸。排氣出ロ 205a和凸出部208設(shè)置在垂直設(shè)置的側(cè)壁203a的下部。這樣當(dāng)殼體200被豎直安裝吋，順著殼體200外部流動的液體會沿著殼體200外部從上向下流動。當(dāng)液體沿著殼體側(cè)壁203a從上向下流動到快接近排氣出ロ 205吋，由于凸出部208設(shè)置在排氣出ロ 205a上方，液體會被凸出部208所阻隔而沿著凸出部208流動，從而液體流向排氣出ロ 205a的路徑被有效的隔斷，液體也就無法流進排氣出ロ 205a中。應(yīng) 當(dāng)理解，將凸出部208設(shè)置于臨近排氣出ロ 205a的上方可以更有效地防止水流入排氣出ロ205a中，因為此時凸出部208到排氣出ロ 205a的距離短，水由于受到汽車運動等因素不規(guī)則流動而流進排氣出ロ 205a的可能性就小。雖然在圖中沒有顯示，但是凸部208也可以是如圖I和圖2所示的排氣出ロ 205a的上側(cè)邊緣直接向外凸出所形成?？蛇x的，為了更好的防止液體流入排氣出ロ 205a，凸出部208的長度橫向于側(cè)壁203a延伸超過排氣出口 205a的整個寬度，這樣排氣出口 205a在其整個寬度上都被凸出部208所遮擋，被凸出部208阻隔的液體將從凸出部208的兩端流下，從而不會流入排氣出ロ205a內(nèi)。進ー步可選的，凸出部208沿著側(cè)壁203從殼底延伸的方向延伸所述側(cè)壁側(cè)部的整個寬度?？蛇x的，凸出部208可以如圖2所示的那樣是凸出的棱或者肋，或者還可以呈拱形，拱形的凸出部208可使流動到凸出部208的液體加快向凸出部208兩下端流動，減少該液體在凸出部208上緣滯留時間，從而減少該液體由凸出部208上緣向下流動，進入排氣出ロ 205a。凸出部208還可設(shè)成完全圍繞或者部分圍繞排氣出ロ 205a。凸出部208具有凸出邊緣208a，凸出邊緣208a超出排氣出口 205a所在的平面，這樣可以有效的防止流過凸出邊緣208a并繼續(xù)往下流淌的液體不會流入排氣出ロ 205a中去。當(dāng)然凸出部208也可以具有其他形狀的結(jié)構(gòu)。凸出部208還可以設(shè)置為斜向上凸出，從而減少該液體由凸出部208上緣向下流動，進入排氣出ロ 205a。可選的，凸出部208與殼體200是一體形成，例如通過模塑成型等方式一體制造形成，這樣更加便于制造。通過設(shè)置凸出部208，本實用新型用ー種非常簡單的結(jié)構(gòu)解決了順著殼體外部流動的液體會流入排氣出孔205a的問題。圖3是圖I中顯示的殼體的局部剖視圖，更加清楚的顯示了圖I中排氣通道205的結(jié)構(gòu)?？蛇x的，除了外端開口和內(nèi)端開口外，排氣通道205其他部分都是密閉的。由于排氣通道205在腔體210內(nèi)部延伸，如果順著殼體200外部流動的液體流入排氣出ロ 205a，其只可能流經(jīng)整個排氣通道后從內(nèi)端開ロ 205b處流出，而不會一流入排氣出ロ 205a就流至IJ腔體210內(nèi)。這就減少了流入排氣出ロ 205a的液體流到安裝在腔體210內(nèi)印刷電路板300的可能性，特別是在液體量很少的情況下，此時液體可能就停留在排氣通道205內(nèi)而不從內(nèi)端開ロ 205b流出。[0054]進一步可選的,排氣通道205的內(nèi)端具有垂直于殼底方向設(shè)置的內(nèi)端開ロ 205b。如圖3所示的，排氣通道205可以從排氣出ロ 205a開始在腔體210中以平行于殼底201所在平面的方向延伸一定長度后垂直向上延伸，并在末端形成垂直向上的內(nèi)端開ロ 205b，內(nèi)端開ロ 205b的高度不超過殼壁203的高度。這樣流入排氣通道205中的液體至少要經(jīng)過一次拐彎才從能排氣通道內(nèi)端開ロ 205b流出，避免流入排氣通道205中的液體直接從內(nèi)端開ロ 205b處流出，更有效的防止液體流到腔體210內(nèi)的控制部件上。圖4是圖I中殼體與控制部件腔體中一防水部件的裝配示意圖。圖4中顯示了可進ー步在內(nèi)端開ロ 205b上設(shè)置防水部件216，防水部件216可以是任何ー種不妨礙腔體210和外部氣體連通，但能防止流入排氣通道205中的液體從內(nèi)端開ロ 205b處流入控制部件腔體210的部件，例如是防水薄膜，其設(shè)置在內(nèi)端開ロ 205b的上方以覆蓋內(nèi)端開ロ 205b。設(shè)置了防水部件的殼體更加有效的防止液體從排氣出ロ 205a經(jīng)由排氣通道205流入到控制部件上。圖5是圖4中殼體和防水部件裝配后的立體圖，顯示了防水部件，如防水薄膜，已 經(jīng)安裝并覆蓋內(nèi)端開ロ 205b的上方。圖6顯示了圖I所示殼體200的另ー側(cè)242的示例性結(jié)構(gòu)。殼體200包括從殼底另ー側(cè)242延伸的殼壁243,這樣殼壁243和殼底201形成ー個用于安裝執(zhí)行部件(未顯示)的執(zhí)行部件腔體250。執(zhí)行部件例如是線圈組件。在執(zhí)行部件腔體250的ー側(cè)上還設(shè)置有用于容納連接器插件500的連接器插件腔體252，連接器插件腔體252由同樣從殼底另ー側(cè)242延伸的殼壁244和殼底201所限定成的。連接器插件腔體252與執(zhí)行部件腔體250是兩個相互獨立的腔體。連接器插件500同時在殼底201的兩側(cè)202和242延伸，其兩側(cè)延伸部分500a(在圖7中顯示)和500b分別被容納在控制部件腔體210和連接器插件腔體252中。從殼底兩側(cè)延伸的殼壁203，243以及244和殼底201是一體形成，這樣一體形成的殼體便于制造，當(dāng)然也可以是非一體形成的?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖7，殼底201上具有若干孔211，孔211的尺寸允許安裝在執(zhí)行部件腔體250中的線圈組件的連接部件穿過殼底201進入到控制部件腔體210中，這樣當(dāng)印刷電路板300和線圈組件安裝到位后，印刷電路板300和線圈組件雖然被殼底201相隔開，但是通過連接部件和印刷電路板300的連接，印刷電路板300和線圈組件可以電氣連接。同時，印刷電路板300和容納在控制部件腔體210中的連接器插件部分500a也形成電氣連接。圖8是圖I中安裝好的殼體200與液壓組件700的裝配示意圖，封蓋215已經(jīng)連接到殼壁203上并密封腔體210。殼體200可如圖8所示的那樣通過緊固件的方式連接到液壓組件700上。圖9顯示了包括本實用新型公開的殼體的防抱死剎車控制系統(tǒng)。殼體200被安裝到液壓組件700上。優(yōu)選的，控制系統(tǒng)使用吋，殼體側(cè)壁203a如圖9所示的那樣與地面垂直。盡管參考附圖中示出的具體實施方式
將對本實用新型進行描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，在不背離本實用新型教導(dǎo)的精神和范圍的情況下，本實用新型的殼體還可以有許多變化形式。本實用新型中不同具體實施方式
中的各個部件，在不違背本實用新型教導(dǎo)的精神和發(fā)明的情況下，可以進行互換和重新組合，由此得到的殼體同樣落在本實用新型的保護范圍內(nèi)。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員還將意識到有不同的方式來改變所公開的實施方式的參數(shù)，例如尺寸、形狀、或元件或材料的類型，均落入本實用新型和權(quán)利要求的精神和范圍 內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于安裝防抱死剎車控制系統(tǒng)的殼體，所述殼體包括 殼底； 從所述殼底ー側(cè)延伸的殼壁，所述殼壁和所述殼底形成用于容納控制部件的控制部件腔體； 設(shè)置在所述殼體中的排氣通道，所述排氣通道與所述控制部件腔體相連通，形成所述控制部件腔體與外部的氣體通路； 其特征在于 在所述殼體外部設(shè)有凸出部，所述凸出部設(shè)置在所述排氣通道的排氣出口周邊，以阻隔液體沿著所述殼體外部流進所述排氣通道的路徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的殼體，其特征在于 所述殼壁包括側(cè)壁； 所述排氣出ロ設(shè)置在所述側(cè)壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的殼體，其特征在于 所述殼體在安裝使用吋，設(shè)置有排氣出ロ的所述側(cè)壁與地面垂直。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的殼體，其特征在于 所述凸出部設(shè)置在臨近所述排氣出口的上方，以有效地阻隔液體沿著所述側(cè)壁向下流向所述排氣出口的路徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述殼體，其特征在于 所述凸出部延伸超出所述排氣出口的整個寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的殼體，其特征在于 所述凸出部設(shè)置在臨近所述排氣出口的上方，并沿所述排氣出口的側(cè)方延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的殼體，其特征在于 所述凸出部是所述排氣出ロ的上側(cè)邊緣直接向外凸出形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述殼體，其特征在于 所述凸出部沿著側(cè)壁從殼底延伸的方向延伸所述側(cè)壁側(cè)部的整個寬度。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的殼體，其特征在于 所述凸出部斜向上凸出。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的殼體，其特征在于 所述凸出部包括凸出邊緣，所述凸出邊緣延伸超過所述排氣出口所在的平面。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的殼體，其特征在于 所述凸出部為凸出的棱或肋。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的殼體，其特征在于 所述凸出部呈拱形。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的殼體，其特征在干 所述凸出部圍繞所述排氣出口的全部或者一部分。
14.根據(jù)權(quán)利要求3所述的殼體，其特征在于 所述排氣出口和所述凸出部設(shè)置在所述側(cè)壁的下部。
15.根據(jù)權(quán)利要求I所述的殼體，其特征在于還包括 所述排氣通道的內(nèi)端具有垂直所述殼底方向設(shè)置的內(nèi)端開ロ，所述內(nèi)端開ロ與所述排氣出ロ通過所述排氣通道相連通。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的殼體,其特征在于 所述內(nèi)端開口上設(shè)置有防水部件。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的殼體，其特征在干 所述防水部件為覆蓋所述內(nèi)端開ロ的防水薄膜。
18.根據(jù)權(quán)利要求1-17中任何ー項所述的殼體，其特征在于還包括 從所述殼底另ー側(cè)延伸的殼壁，所述向另ー側(cè)延伸的殼壁和所述殼底形成用于容納執(zhí)行部件的執(zhí)行部件腔體。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的殼體，其特征在于還包括 在所述殼底與所述執(zhí)行部件腔體同一側(cè)上還設(shè)置有連接器插件腔體，所述連接器插件腔體與所述執(zhí)行部件腔體相互獨立用于容納連接器插件。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的殼體，其特征在干 所述控制部件腔體中的控制部件分別同所述執(zhí)行部件腔體中的執(zhí)行部件以及連接器插件腔體中的連接器插件電氣連接。
21.根據(jù)權(quán)利要求18所述的殼體，其特征在干 所述向殼底兩側(cè)延伸的殼壁和所述殼底一體形成。
22.根據(jù)權(quán)利要求I所述的殼體，其特征在于 所述殼體還包括與殼壁連接的封蓋，所述封蓋用于密封所述控制部件腔體。
專利摘要本實用新型涉及一種用于安裝防抱死剎車控制系統(tǒng)的殼體，所述殼體包括殼底；從所述殼底一側(cè)延伸的殼壁，所述殼壁和殼底形成用于容納控制部件的控制部件腔體；設(shè)置在所述殼體中的排氣通道，所述排氣通道與所述控制部件腔體相連通，形成所述控制部件腔體與外部的氣體通路；在所述殼體外部設(shè)有凸出部，所述凸出部設(shè)置在所述排氣通道的排氣出口周邊，以阻隔液體沿著所述殼體外部流進所述排氣通道的路徑。本實用新型殼體的有益效果是能有效防止順著殼體外部流動的液體通過殼壁上的開口流進殼體內(nèi)部進而流到控制部件上。
文檔編號B60T8/176GK202541509SQ20112050980
公開日2012年11月21日 申請日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月8日
發(fā)明者尹豪邁, 賈勇 申請人:泰科電子(上海)有限公司