專利名稱：裝甲車天窗結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車制造技術(shù)，具體地說是一種簡單實用的可用于汽車，特別是軍用車輛的天窗結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前常見的汽車天窗，一般分為內(nèi)藏式天窗，全景式天窗，外掀式天窗。內(nèi)藏式天窗需要配合車頂?shù)恼w內(nèi)飾，要求施工技術(shù)高，價錢貴。全景式天窗雖然視野開闊因多采用玻璃結(jié)構(gòu)，配套車身整體剛度下降，安全系數(shù)低，而外掀式天窗打開角度較小。所以一 般汽車安裝天窗的目的主要是通風換氣，在一定程度上擴大視野。但對一些要求實用性較高的軍用車輛如軍車、警車，民用的消防、抗災(zāi)等汽車則不能滿足需求。
實用新型內(nèi)容本實用新型為克服已有技術(shù)存在的不足之處，提供一種開閉迅速，穩(wěn)定可靠，保溫隔熱，適用性強的一種裝甲車天窗結(jié)構(gòu)。本實用新型可以用下面技術(shù)方案實現(xiàn)一種裝甲車天窗結(jié)構(gòu)，包括車體和車體上部天窗，天窗后邊與車體間安裝鉸鏈，天窗前邊與車體安裝窗鎖。天窗兩側(cè)分別裝配有限制天窗開啟一個位的第一限位結(jié)構(gòu)和開啟多個位的第二限位結(jié)構(gòu)。本實用新型還可以用如下附屬技術(shù)方案實現(xiàn)裝甲車天窗結(jié)構(gòu)中限制天窗開啟一個位的第一限位結(jié)構(gòu)是在天窗一側(cè)安裝的滑軸上安裝第一限位手柄，滑軸外套一扭力彈簧，扭力彈簧兩端分別頂靠在滑軸和第一限位手柄上。第一限位手柄另一端為鉤狀，與車體上的支撐圓柱相配合，第一限位手柄內(nèi)置第一限位鎖芯，第一限位鎖芯頂端為楔形，與支撐圓柱相配合。第一限位鎖芯后端面與第一限位手柄內(nèi)壁間設(shè)置鎖芯彈簧。限制天窗開啟多個位的第二限位結(jié)構(gòu)是在第一限位結(jié)構(gòu)相對側(cè)，天窗側(cè)面固定的側(cè)軸上安裝第二限位手柄，在第二限位手柄端部用鉸接安裝第二限位鎖芯，在該天窗側(cè)面內(nèi)還固定有滑框，第二限位鎖芯穿過滑框，第二限位鎖芯上固定有可在滑框內(nèi)滑動的擋板，擋板與滑框上側(cè)之間，裝置有套在第二限位鎖芯外的壓縮彈簧，第二限位鎖芯的鎖芯端頭與固定在車體的限位槽上的孔位相互配合。限位槽兩側(cè)面設(shè)有側(cè)壁，第二限位鎖芯端頭能在限位槽中滑動。限位槽為半圓形，槽內(nèi)邊壁設(shè)置二個孔位。第一限位結(jié)構(gòu)設(shè)置在天窗前部側(cè)面，第二限位結(jié)構(gòu)設(shè)置在天窗后部的另一側(cè)面。天窗四周與車體窗框之間安裝保溫、密封型材。 車體頂面設(shè)置有反向開啟的二個天窗。本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點1.是設(shè)計的天窗結(jié)構(gòu)簡單而合理，維修方便；2.是天窗的第一限位結(jié)構(gòu)和第二限位結(jié)構(gòu)具有多用途，多角度開啟的特性，穩(wěn)定可靠，操作靈活；3.是天窗與車體間采用保溫密封材料，保證了在特殊的如寒冷、灼熱、污染或遭受攻擊危險等環(huán)境下的行駛安全不受干擾；4.是具有較廣的適用性，無論是軍用的裝甲車、警備還是民用的消防、救災(zāi)車輛都可以采用本技術(shù)方案。
圖I本實用新型天窗的總體配置圖；圖2為第一限位結(jié)構(gòu)天窗開啟結(jié)構(gòu)圖；圖3為第一限位結(jié)構(gòu)天窗關(guān)閉結(jié)構(gòu)圖；圖4為第二限位結(jié)構(gòu)天窗開啟結(jié)構(gòu)圖；圖5為第二限位結(jié)構(gòu)天窗關(guān)閉結(jié)構(gòu)圖； 圖6是圖5的俯視示意圖；圖7是在車頂安裝兩個天窗的配置圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對實施例作說明，由圖I可以看出，汽車車頂上天窗2的總體安裝結(jié)構(gòu)，包括車體I和車體I上部的天窗2，天窗2的后邊框與車體I間用鉸鏈連接，天窗2前邊框安裝有窗鎖。在天窗2的兩側(cè)分別裝配有限制天窗2，只開啟一個位的第一限位結(jié)構(gòu)I和可開啟多個位的第二限位結(jié)構(gòu)II。所述的第一限位結(jié)構(gòu)I可見圖2和圖3，在天窗2 —側(cè)安裝一個滑軸3，在滑軸3上安裝第一限位手柄4，在滑軸3外面套一扭力彈簧5，扭力彈簧5 —端固定在滑軸3或車體I上，另一端頂靠在第一限位手柄4上，促使第一限位結(jié)構(gòu)4在關(guān)閉天窗2時靠在天窗2面上。第一限位手柄4另一端制成鉤狀，與車體I上的支撐圓柱6相配合。在第一限位手柄4之內(nèi)裝置有第一限位鎖芯7，第一限位鎖芯7頂端為楔形，第一限位鎖芯7后端面與第一限位手柄4內(nèi)壁間設(shè)置鎖芯彈簧8，當用手推動第一限位手柄4時，楔形面在碰到支撐圓柱6后，將自動滑過支撐圓柱6，且在鎖芯彈簧8作用下鎖芯就能鎖住支撐圓柱6，保持天窗2的開啟狀態(tài)。這種狀態(tài)是常用狀態(tài)，多用于通風和觀察用。所述天窗2開啟多個位置的第二限位結(jié)構(gòu)II，是在第一限位結(jié)構(gòu)I相對側(cè)，見圖4、圖5及圖6，在天窗2側(cè)面固定的側(cè)軸10上安裝有第二限位手柄9，在第二限位手柄9端部用鉸接方式安裝第二限位鎖芯11。在天窗2的該側(cè)面固定安裝滑框12，使第二限位鎖芯11在操作時能自由地穿過滑框12，第二限位鎖芯11在滑框12內(nèi)部還固定有可在滑框12內(nèi)滑動的擋板14，擋板14與滑框12上壁之間，裝置有套在第二限位鎖芯11外表面的壓縮彈簧15，壓縮彈簧15始終保持壓縮狀態(tài)。在車體I上固定有一個限位槽16，限位槽16兩側(cè)面設(shè)有側(cè)壁構(gòu)成限位槽16，使第二限位鎖芯11端頭能在限位槽16中滑動，第二限位鎖芯11的芯頭在壓縮彈簧15作用下，在滑動到孔位17時，可以自動插入限位槽16上的孔位17 ;手柄也同時會自動轉(zhuǎn)動一個角度，天窗2開啟，見圖4，當人為搬動第二限位手柄9時，可令第二限位鎖芯11端頭抬離孔位17，然后實施滑動操作，使天窗2關(guān)閉或移于另一個所需孔位17。如圖所示，可將限位槽16設(shè)置成半圓形，并在限位槽16內(nèi)的內(nèi)壁中，設(shè)置二個孔位17以適應(yīng)不同的需求，一個孔位17可設(shè)置在天窗2開啟90 110度時的位置，另一個孔位17可設(shè)置在天窗2開啟130 150度時的位置，當然也可以多設(shè)計幾個孔位17，甚至可設(shè)置一個開啟180度的孔位17。第二限位結(jié)構(gòu)5特別用于特殊場合使用，如用于防彈、消防、射擊、搜索等。為方便起見，如圖I所示，第一限位結(jié)構(gòu)I設(shè)置在天窗2前部的側(cè)面，第二限位結(jié)構(gòu)II設(shè)置在天窗2后部的另一側(cè)面。為適應(yīng)在多種道路和多種環(huán)境下使用，在天窗2的四周與車體I窗框之間安裝有保溫、密封型材18，既可以防止關(guān)閉天窗2時的噪音，又可以保溫、隔熱，也能防止外界的毒氣、雨水等的侵襲。為了通風和觀察外界狀況，可以在車體I頂面設(shè)置反向開啟的二個天窗2，參見圖7。在使用時，一般的通風和小范圍觀察，可只使用定位開啟的第一限位結(jié)構(gòu)I，拉下第一限位手柄4并推向支撐圓柱6，自動鎖上天窗2。不用時，手動一個拉扭壓縮鎖芯彈簧8，該拉扭附圖中未予表示，則第一限位手柄4脫離支撐圓柱6，依靠扭力彈簧5的作用，而自動頂靠在天窗2側(cè)面，天窗2下落而關(guān)閉，該情況下還可將車體I面作為射擊的依托用。使 用第二限位結(jié)構(gòu)II時，手推天窗2則促使第二限位鎖芯11端沿限位槽16滑動，當滑到孔位17時，在壓縮彈簧15作用下，第二限位鎖芯11自動彈入孔位17內(nèi)，第二限位手柄9自行翻起一個小角度，同時天窗2被固定。當需要關(guān)閉時，拉動手柄9，即可抬起第二限位鎖芯11，離開孔位17而落下天窗2。該第二限位結(jié)構(gòu)II可用于特殊情況，如當較大范圍觀察或需要射擊操作時，可采用高位的孔位17，能用天窗2作為避彈板和射擊靠背。采用另一個低位孔位17或全開結(jié)構(gòu)時，觀察面更大，對消防、救災(zāi)特別有用。為了更廣泛地適應(yīng)多種情況，在車頂設(shè)計成兩個天窗2則更加靈活、方便。
權(quán)利要求1.ー種裝甲車天窗結(jié)構(gòu)，包括車體(I)和車體(I)上部天窗(2)，天窗(2)后邊與車體(I)間安裝鉸鏈，天窗(2)前邊與車體(I)安裝窗鎖，其特征在于天窗(2)兩側(cè)分別裝配有限制天窗(2)開啟ー個位的第一限位結(jié)構(gòu)I和開啟多個位的第二限位結(jié)構(gòu)II。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述ー種裝甲車天窗結(jié)構(gòu)，其特征在于限制天窗(2)開啟ー個位的第一限位結(jié)構(gòu)I是在天窗(2) —側(cè)安裝的滑軸(3)上安裝第一限位手柄(4)，滑軸(3)外套ー扭カ彈簧(5)，扭カ彈簧(5)兩端分別頂靠在滑軸(3)和第一限位手柄(4)上，第一限位手柄(4)另一端為鉤狀，與車體(I)上的支撐圓柱(6)相配合，第一限位手柄(4)內(nèi)置第一限位鎖芯(7)，第一限位鎖芯(7)頂端為楔形，與支撐圓柱(6)相配合，第一限位鎖芯(7)后端面與第一限位手柄(4)內(nèi)壁間設(shè)置芯彈簧(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述ー種裝甲車天窗結(jié)構(gòu)，其特征在于限制天窗(2)開啟多個位的第二限位結(jié)構(gòu)II是在第一限位結(jié)構(gòu)I相對側(cè)，天窗(2)側(cè)面固定的側(cè)軸(10)上安裝第二限位手柄(9)，在第二限位手柄(9)端部用鉸接安裝第二限位鎖芯(11)，該天窗(2)側(cè)面內(nèi)還固定有滑框(12)，第二限位鎖芯(11)穿過滑框(12)，第二限位鎖芯(11)固定有可在滑框(12)內(nèi)滑動的擋板(14)，擋板(14)與滑框(12)上壁之間，裝置有套在第二限位鎖芯(II)外的壓縮彈簧(15);第二限位鎖芯(11)的鎖芯端頭與固定在車體(I)的限位槽(16)上的孔位(17)相互配合，限位槽(16)兩側(cè)面設(shè)有側(cè)壁，第二限位鎖芯(11)端頭能在限位槽(16)中滑動。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述ー種裝甲車天窗結(jié)構(gòu)，其特征在于限位槽(16)為半圓形，槽內(nèi)邊壁設(shè)置ニ個孔位(17)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述ー種裝甲車天窗結(jié)構(gòu)，其特征在于第一限位結(jié)構(gòu)I設(shè)置在天窗(2)前部側(cè)面，第二限位結(jié)構(gòu)II設(shè)置在天窗(2)后部的另ー側(cè)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述ー種裝甲車天窗結(jié)構(gòu)，其特征在于天窗⑵四周與車體(I)窗框之間安裝保溫、密封型材(18)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4所述ー種裝甲車天窗結(jié)構(gòu)，其特征在于車體(I)頂面設(shè)置有反向開啟的ニ個天窗(2)。
專利摘要本實用新型是一種裝甲車天窗結(jié)構(gòu)，包括車體和車體上部天窗，天窗后邊與車體間安裝鉸鏈，天窗前邊與車體安裝窗鎖。天窗兩側(cè)分別裝配有限制天窗開啟的第一和第二限位結(jié)構(gòu)。第一限位結(jié)構(gòu)是在天窗側(cè)安裝限位手柄，設(shè)一扭力彈簧，兩端頂靠在滑軸和限位手柄上。限位手柄另一端為鉤狀和限位鎖芯為楔形，限位手柄內(nèi)設(shè)芯彈簧，與支撐圓柱相配合。第二限位結(jié)構(gòu)是在天窗側(cè)軸上安裝另一手柄，該手柄鉸接限位鎖芯。限位鎖芯可在所設(shè)滑框內(nèi)滑動，還裝置有一壓縮彈簧。鎖芯端頭能插入車體上的限位槽孔位。該天窗結(jié)構(gòu)用途多，穩(wěn)定可靠，操作靈活，適用于軍用和民用。
文檔編號B60J7/08GK202439542SQ20112050988
公開日2012年9月19日 申請日期2011年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月9日
發(fā)明者楊森 申請人:北京中資燕京汽車有限公司