專利名稱：纖維層增強(qiáng)胎面子午線輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種子午線輪胎，具體的講是一種纖維層增強(qiáng)胎面子午線輪胎。
背景技術(shù)：
目前，由于使用條件及行駛路況的復(fù)雜性，特別是在高氣壓、高負(fù)荷狀態(tài)下，載重汽車輪胎胎冠在受到?jīng)_擊時易發(fā)生爆破，在受到切割時易掉塊，同時由于花紋塊受壓變形， 也是增加輪胎滾動阻力的重要方面。目前，生產(chǎn)過程中多采用增加輪胎帶束層強(qiáng)度，改進(jìn)胎面配方和增加胎面花紋基部膠厚度來提高輪胎以上各性能，這雖能在一定程度的上提高輪胎胎冠的抗沖擊、抗刺扎性能，但效果還不是很理想，且增加了輪胎重量，增大了輪胎滾動阻力，并增加了成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、 能提高胎面花紋剛性，減小輪胎行駛過程中受力變形，能提高輪胎的抗刺扎性能和抗沖擊性能，有效降低花紋溝基部膠厚度，減輕輪胎重量，降低輪胎滾動阻力的纖維層增強(qiáng)胎面子午線輪胎。其技術(shù)方案是一種纖維層增強(qiáng)胎面子午線輪胎，包括周向環(huán)繞在輪胎冠部的胎面，對稱設(shè)置在輪胎兩側(cè)的胎側(cè)，帶束層，胎圈以及延繞過胎圈從內(nèi)側(cè)反包向外側(cè)形成一對反包部分和位于胎圈內(nèi)側(cè)的輪胎胎體，所述胎面包括底部膠料層、頂部膠料覆蓋層和設(shè)置在所述底部膠料層和頂部膠料覆蓋層之間的纖維增強(qiáng)層。所述纖維增強(qiáng)層為纖維簾線或纖維帆布經(jīng)壓延后形成的膠簾布。所述纖維增層中纖維走向與輪胎胎面花紋主溝之間形成夾角，夾角為10-90°之間。所述纖維增強(qiáng)層中纖維強(qiáng)度在200N/根以上，壓延密度在30根/IOcm 100根 /10cm，纖維直徑在0. 3 2. 0mm。所述底部膠料層為一種膠料或多種膠料分層復(fù)合組成。所述頂部膠料覆蓋層厚度在2 4mm。本實(shí)用新型通過將胎面設(shè)置為底部膠料層、頂部膠料覆蓋層和設(shè)置在所述底部膠料層和頂部膠料覆蓋層之間的纖維增強(qiáng)層，能提高胎面花紋剛性，減小輪胎行駛過程中受力變形，提高了輪胎的抗刺扎性能和抗沖擊性能，有效降低花紋溝基部膠厚度，減輕了輪胎重量，降低輪胎滾動阻力，延長了輪胎的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的徑向剖面示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的胎面部位結(jié)構(gòu)放大圖；圖中1.底部膠料層；2.纖維增強(qiáng)層；3.頂部膠料覆蓋層；4.帶束層；5.墊膠；6.內(nèi)襯層；7.胎體；8.胎側(cè)；9.胎圈。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖1和圖2所示，一種纖維層增強(qiáng)胎面子午線輪胎，包括周向環(huán)繞在輪胎冠部的胎面，對稱設(shè)置在輪胎兩側(cè)的胎側(cè)，帶束層4，胎圈9以及延繞過胎圈9從內(nèi)側(cè)反包向外側(cè)形成一對反包部分和位于胎圈9內(nèi)側(cè)的輪胎胎體7，所述胎面包括底部膠料層1、頂部膠料覆蓋層3和設(shè)置在所述底部膠料層1和頂部膠料覆蓋層3之間的纖維增強(qiáng)層2。所述纖維增強(qiáng)層2為纖維簾線或纖維帆布經(jīng)壓延后形成的膠簾布。通過這種結(jié)構(gòu)能對胎面起到保護(hù)作用，極大的延長了輪胎的使用壽命。所述纖維增強(qiáng)層2中纖維走向與輪胎胎面花紋主溝之間形成夾角，夾角為 10-90° 之間。所述纖維增強(qiáng)層2中纖維強(qiáng)度在200N/根以上，壓延密度在30根/IOcm 100根 /10cm，纖維直徑在0. 3 2. 0mm。所述底部膠料層1為一種膠料或多種膠料分層復(fù)合組成。所述頂部膠料3覆蓋層厚度在2 4mm。制作時，胎體7、帶束層4、胎圈9組合中的鋼絲簾布由鋼絲簾布壓延機(jī)壓延后，根據(jù)輪胎設(shè)計(jì)施工參數(shù)由鋼絲簾布直裁機(jī)或鋼絲簾布斜裁機(jī)裁斷，胎面底部膠料層1、墊膠 5、胎側(cè)8、內(nèi)襯層6以及胎圈9組合中的膠料半成品由擠出機(jī)擠出。以上各部件按照成型施工工藝在成型機(jī)上組合。胎面纖維增強(qiáng)層2、胎面頂部膠料覆蓋層3分別由壓延機(jī)壓延成簾布和膠片后，按照施工設(shè)計(jì)由裁斷。將胎面纖維增強(qiáng)層2、胎面頂部膠料覆蓋層3按照順序敷貼于胎面底部膠料層1 上，并由硫化機(jī)硫化后即成為纖維層增強(qiáng)胎面子午線輪胎。實(shí)施例二 與實(shí)施例一基本相同，不同之處在于將胎面纖維增強(qiáng)層2、胎面頂部膠料覆蓋層 3由壓延機(jī)壓延成復(fù)合簾布后，按照施工設(shè)計(jì)裁斷。將胎面纖維增強(qiáng)層2、胎面頂部膠料覆蓋層3復(fù)合簾布敷貼于胎面底部膠料層1 上，并由硫化機(jī)硫化后即成為纖維層增強(qiáng)胎面子午線輪胎。對比實(shí)驗(yàn)例進(jìn)行對比實(shí)驗(yàn)的輪胎型號為12. 00R20-18PR,且實(shí)驗(yàn)例胎面除采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)以外，其它的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)都相同，現(xiàn)有技術(shù)胎面采用常規(guī)膠體面，現(xiàn)進(jìn)行如下實(shí)驗(yàn)1)輪胎胎冠強(qiáng)度試驗(yàn)輪胎胎冠部位強(qiáng)度測試，在表1中，實(shí)驗(yàn)結(jié)果用一個指數(shù)表示，該指數(shù)以現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)的輪胎為基準(zhǔn)值100，該指數(shù)越高，胎冠強(qiáng)度越高，抗沖擊性能越高。2)輪胎基部膠厚度對比對胎冠強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)后的輪胎胎冠基部膠厚度進(jìn)行測量，在表1中，結(jié)果用一個指數(shù)表示，該指數(shù)以現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)的輪胎為基準(zhǔn)值100，該指數(shù)越小，基部膠厚度越小，輪胎重量越低，滾動阻力越低。[0033]3)實(shí)際裝車路試胎面抗刺扎性能對比將實(shí)驗(yàn)例和現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)的輪胎裝配于同一車輛對應(yīng)輪位，進(jìn)行實(shí)際路試，在表1 中，結(jié)果用一個指數(shù)表示，該指數(shù)以現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)的輪胎為基準(zhǔn)值100，該指數(shù)越大，胎面抗刺扎性能越高。表 權(quán)利要求1.纖維層增強(qiáng)胎面子午線輪胎，包括周向環(huán)繞在輪胎冠部的胎面，對稱設(shè)置在輪胎兩側(cè)的胎側(cè)，帶束層，胎圈以及延繞過胎圈從內(nèi)側(cè)反包向外側(cè)形成一對反包部分和位于胎圈內(nèi)側(cè)的輪胎胎體，其特征在于所述胎面包括底部膠料層、頂部膠料覆蓋層和設(shè)置在所述底部膠料層和頂部膠料覆蓋層之間的纖維增強(qiáng)層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纖維層增強(qiáng)胎面子午線輪胎，其特征在于所述纖維增強(qiáng)層為纖維簾線或纖維帆布經(jīng)壓延后形成的膠簾布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的纖維層增強(qiáng)胎面子午線輪胎，其特征在于所述纖維增強(qiáng)層中纖維走向與輪胎胎面花紋主溝之間形成夾角，夾角為10-90°之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的纖維層增強(qiáng)胎面子午線輪胎，其特征在于所述纖維增強(qiáng)層中纖維強(qiáng)度在200N/根以上，壓延密度在30根/IOcm 100根/10cm，纖維直徑在0. 3 2. Omm0
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纖維層增強(qiáng)胎面子午線輪胎，其特征在于所述底部膠料層為一種膠料或多種膠料分層復(fù)合組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的纖維層增強(qiáng)胎面子午線輪胎，其特征在于所述頂部膠料覆蓋層厚度在2 4mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種纖維層增強(qiáng)胎面子午線輪胎，包括周向環(huán)繞在輪胎冠部的胎面，對稱設(shè)置在輪胎兩側(cè)的胎側(cè)，帶束層，胎圈以及延繞過胎圈從內(nèi)側(cè)反包向外側(cè)形成一對反包部分和位于胎圈內(nèi)側(cè)的輪胎胎體，所述胎面包括底部膠料層、頂部膠料覆蓋層和設(shè)置在所述底部膠料層和頂部膠料覆蓋層之間的纖維增強(qiáng)層。本實(shí)用新型能提高胎面花紋剛性，減小輪胎行駛過程中受力變形，提高了輪胎的抗刺扎性能和抗沖擊性能，有效降低花紋溝基部膠厚度，減輕輪胎重量，降低輪胎滾動阻力，延長了輪胎的使用壽命。
文檔編號B60C9/10GK202319751SQ201120512819
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月3日
發(fā)明者劉玉成, 李勇, 田家禮, 高升日 申請人:山東恒宇橡膠有限公司