專利名稱：用于托運(yùn)方艙的空氣懸掛掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于托運(yùn)方艙的空氣懸掛掛車，尤其是一種適用于方艙中裝置有高精度器械的空氣懸掛掛車。二背景技術(shù)：
方艙作為一種運(yùn)輸高精度器械或其它重要物品的裝置，被廣泛地使用，作為運(yùn)輸方艙的掛車是一個(gè)重要的交通設(shè)備，在現(xiàn)有的運(yùn)輸方艙的掛車中，使用空氣懸掛還沒有，而空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，并能始終保持掛車底盤距地間隙不變，提高了掛車行駛的平順性，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的行駛需求，但現(xiàn)階段，對(duì)運(yùn)輸高精度器械方艙及集裝箱的兩軸掛車，還沒有使用空氣懸掛系統(tǒng)，因此現(xiàn)有的用于方艙的掛車的平順性和穩(wěn)定性的指標(biāo)都還很低，不能滿足運(yùn)輸航天用高精度器材方艙 的要求。三、發(fā)明內(nèi)容為了克服上述技術(shù)缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于方艙的空氣懸掛掛車，因此掛車的平順性和穩(wěn)定性更高。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是包含有掛車本體、轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)盤支架、前空氣懸掛車軸、后空氣懸掛車軸和三角牽引架，三角牽引架設(shè)置在轉(zhuǎn)盤支架的前端與轉(zhuǎn)盤支架鉸接，三角牽引架的縱向中心線設(shè)置為與轉(zhuǎn)盤支架的縱向中心線重合，前空氣懸掛車軸設(shè)置在轉(zhuǎn)盤支架的下端面，前空氣懸掛車軸的縱向中心線設(shè)置為與轉(zhuǎn)盤支架的縱向中心線重合，轉(zhuǎn)盤支架設(shè)置為通過轉(zhuǎn)盤與掛車本體聯(lián)接，后空氣懸掛車軸設(shè)置在掛車本體的后端。把三角牽引架與牽引頭聯(lián)接，使掛車本體處于正常工作狀態(tài)，使前空氣懸掛車軸和后空氣懸掛車軸處于正常工作狀態(tài)，啟動(dòng)牽引頭，在轉(zhuǎn)盤和轉(zhuǎn)盤支架作用下，掛車本體處于行駛狀態(tài)，由于掛車本體、轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)盤支架、前空氣懸掛車軸、后空氣懸掛車軸和三角牽引架，使掛車本體的前后車軸都使用空氣懸掛系統(tǒng)，同時(shí)使用了轉(zhuǎn)盤和轉(zhuǎn)盤支架，使掛車本體轉(zhuǎn)向性能更好，因此掛車的平順性和穩(wěn)定性更高。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，三角牽引架的上下擺動(dòng)角度設(shè)置為-25-30°，在三角牽引架的前端設(shè)置有緩沖牽引環(huán)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，還包含有轉(zhuǎn)向限位塊，轉(zhuǎn)向限位塊設(shè)置在掛車本體的前端，轉(zhuǎn)盤支架的橫向中心線與掛車本體的中心線之間的左右夾角設(shè)置為0-36°。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，空氣懸掛車軸設(shè)置為包含有前支架、回轉(zhuǎn)臂、減震器、充氣式氣囊、整體式承載車軸和后支架，前支架設(shè)置為與掛車本體聯(lián)接，回轉(zhuǎn)臂的一端設(shè)置為與前支架鉸接式聯(lián)接另一端設(shè)置為整體式承載車軸聯(lián)接，充氣式氣囊的一端與回轉(zhuǎn)臂聯(lián)接、另一端設(shè)置為通過后支架與掛車本體聯(lián)接，減震器的一端設(shè)置為與前支架鉸接、另一端設(shè)置為與整體式承載車軸鉸接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了，回轉(zhuǎn)臂的上下擺動(dòng)角度設(shè)置為-8 —12°。本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于調(diào)整牽引車的牽引座，將掛車牽引環(huán)放入牽引座中。駐車情況下掛車是處于制動(dòng)狀態(tài)下的，當(dāng)把紅色氣制動(dòng)接頭、黃色氣制動(dòng)接頭分別與主車的氣管路接口連接上時(shí)，掛車自動(dòng)解除緊急制動(dòng)，這時(shí)還要解除駐車制動(dòng)，旋轉(zhuǎn)直通開關(guān)的旋鈕即可實(shí)現(xiàn)；啟動(dòng)前應(yīng)充氣10-15分鐘，待空氣懸掛用儲(chǔ)氣筒與制動(dòng)系統(tǒng)儲(chǔ)氣筒充滿后方可拖動(dòng)掛車；行駛情況下，高度平衡閥會(huì)根據(jù)路況的情況自動(dòng)調(diào)節(jié)充氣式氣囊的氣壓，保持整體式承載車軸與掛車本體的高度距離，從而保持掛車本體距地間隙保持不變，提高了行駛的平順性，使空氣懸掛可以廣泛的應(yīng)用于5噸運(yùn)載掛車，提高掛車運(yùn)輸?shù)钠巾樞?、穩(wěn)定性，特別是適合公路、越野運(yùn)輸高精尖類設(shè)備器材，我們設(shè)計(jì)開發(fā)了本實(shí)用新型用于運(yùn)輸方艙或集裝箱的5噸空氣懸掛掛車四
圖I為本實(shí)用新型的示意圖圖2為圖I的俯視圖圖3為空氣懸掛車軸的結(jié)構(gòu)示意圖圖4為圖3的A向視圖。五具體實(shí)施方式
附圖為本實(shí)用新型的第一個(gè)實(shí)施例，結(jié)合附圖具體說明本實(shí)施例，包含有掛車本體I、轉(zhuǎn)盤2、轉(zhuǎn)盤支架3、前空氣懸掛車軸4、后空氣懸掛車軸5和三角牽引架6，三角牽引架6設(shè)置在轉(zhuǎn)盤支架3的前端與轉(zhuǎn)盤支架3鉸接，三角牽引架6的縱向中心線設(shè)置為與轉(zhuǎn)盤支架3的縱向中心線重合，前空氣懸掛車軸4設(shè)置在轉(zhuǎn)盤支架3的下端面，前空氣懸掛車軸4的縱向中心線設(shè)置為與轉(zhuǎn)盤支架3的縱向中心線重合，轉(zhuǎn)盤支架3設(shè)置為通過轉(zhuǎn)盤2與掛車本體I聯(lián)接，后空氣懸掛車軸5設(shè)置在掛車本體I的后端。在本實(shí)施例中，三角牽引架6的上下擺動(dòng)角度設(shè)置為30°，在三角牽弓I架6的前端設(shè)置有緩沖牽引環(huán)。在本實(shí)施例中，還包含有轉(zhuǎn)向限位塊20，轉(zhuǎn)向限位塊20設(shè)置在掛車本體I的前端，轉(zhuǎn)盤支架3的橫向中心線與掛車本體I的中心線之間的左右夾角設(shè)置為36°。在本實(shí)施例中，空氣懸掛車軸設(shè)置為包含有前支架27、回轉(zhuǎn)臂28、減震器29、充氣式氣囊30、整體式承載車軸31和后支架32，前支架27設(shè)置為與掛車本體I聯(lián)接，回轉(zhuǎn)臂28的一端設(shè)置為與前支架27鉸接式聯(lián)接另一端設(shè)置為整體式承載車軸31聯(lián)接，充氣式氣囊30的一端與回轉(zhuǎn)臂28聯(lián)接、另一端設(shè)置為通過后支架32與掛車本體I聯(lián)接，減震器29的一端設(shè)置為與前支架27鉸接、另一端設(shè)置為與整體式承載車軸31鉸接，回轉(zhuǎn)臂28的上下擺動(dòng)角度設(shè)置為12°。在本實(shí)施例中，掛車本體I設(shè)置為包含有附件、空氣懸掛氣管路控制系統(tǒng)和制動(dòng)氣管路控制系統(tǒng)，在空氣懸掛氣管路控制系統(tǒng)中設(shè)置有高度平衡閥，在制動(dòng)氣管路控制系統(tǒng)中設(shè)置有氣管路直通開關(guān)，附件設(shè)置為包含有備胎總成、工具箱、側(cè)護(hù)欄、后護(hù)欄、擋泥板和集裝箱轉(zhuǎn)鎖總成。把三角牽引架6與牽引頭聯(lián)接，使掛車本體I的空氣懸掛氣管路控制系統(tǒng)和制動(dòng)氣管路控制系統(tǒng)與牽引頭的氣源相連通，使前空氣懸掛車軸4和后空氣懸掛車軸5處于正常工作狀態(tài)，啟動(dòng)牽引頭，在轉(zhuǎn)盤2和轉(zhuǎn)盤支架3作用下，掛車本體I處于行駛狀態(tài)。本實(shí)用新型的第二個(gè)實(shí)施例中，三角牽引架6的上下擺動(dòng)角度設(shè)置為-25°，轉(zhuǎn)盤 支架3的橫向中心線設(shè)置為與掛車本體I的中心線的重合，回轉(zhuǎn)臂28的上下擺動(dòng)角度設(shè)置為-8°。[0025]本實(shí)用新型的第三個(gè)實(shí)施例中，三角牽引架6的上下擺動(dòng)角度設(shè)置為2°，轉(zhuǎn)盤支架3的橫向中心線與掛車本體I的中心線之間的左右夾角設(shè)置為18°，回轉(zhuǎn)臂28的上下擺動(dòng)角度設(shè)置為3°。在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，把回轉(zhuǎn)臂的上下擺動(dòng)角度設(shè)計(jì)為-8 —12°，通過試驗(yàn)證明，在車軸行駛過程中，輪胎對(duì)車軸的沖擊時(shí)，通過回轉(zhuǎn)臂使充氣式氣囊30吸收的沖擊力最大，因此掛車本體I平穩(wěn)性能最好。本實(shí)用新型具有下特點(diǎn)I、由于掛車本體I、轉(zhuǎn)盤2、轉(zhuǎn)盤支架3、前空氣懸掛車軸4、后空氣懸掛車軸5和三角牽引架6，使掛車本體I的前后車軸都使用空氣懸掛系統(tǒng)，同時(shí)使用了轉(zhuǎn)盤2和轉(zhuǎn)盤支架 3，使掛車本體I轉(zhuǎn)向性能更好，因此掛車的平順性和穩(wěn)定性更高。2、整車滿載質(zhì)量為5噸，單根空氣懸掛車軸承載量為2. 5噸，彌補(bǔ)了國內(nèi)空氣懸掛車軸無小噸位、高性能該種樣式車軸的空白，使空氣懸掛車軸可以廣泛應(yīng)用于低噸位運(yùn)載掛車。3、由于設(shè)計(jì)使用了前空氣懸掛車軸4、后空氣懸掛車軸5，大大提高了整車的行駛平順性，降低了掛車的疲勞應(yīng)力，從而延長了整車使用壽命；車身高度可升降從而適應(yīng)多種裝卸平臺(tái)的不同高度要求；高度平衡閥可根據(jù)載荷與路況的情況自動(dòng)調(diào)節(jié)充氣式氣囊30內(nèi)的氣體壓力，已實(shí)現(xiàn)車身高度距地不便；該種掛車對(duì)道路的磨損量可以減少50%，有效的提聞了道路的使用壽命。4、該掛車具備緊急制動(dòng)功能、行車制動(dòng)功能、駐車制動(dòng)功能，無論是在行車狀態(tài)下還是緊急、駐車狀態(tài)下都可使整車安全制動(dòng)，并設(shè)置了專門的不同閥門用于解除不同制動(dòng)。5、在掛車本體I的四角處設(shè)置了四個(gè)集裝箱轉(zhuǎn)鎖支架和集裝箱轉(zhuǎn)鎖總成，用于與方艙(集裝箱)的連接、固定。6、在小范圍人力移動(dòng)全掛車或坡道時(shí)可實(shí)現(xiàn)隨時(shí)駐車，保證了全掛車的安全。7、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，根據(jù)全掛車噸位不同，調(diào)整彈簧預(yù)緊力，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)車型駐車；為機(jī)械連桿結(jié)構(gòu)，性能可靠。在用于方艙的空氣懸掛掛車技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)；凡是包含有三角牽引架6設(shè)置為與在轉(zhuǎn)盤支架3的前端與轉(zhuǎn)盤支架3鉸接，三角牽引架6的縱向中心線設(shè)置為與轉(zhuǎn)盤支架3的縱向中心線重合，前空氣懸掛車軸4設(shè)置在轉(zhuǎn)盤支架3的下端面，前空氣懸掛車軸4的縱向中心線設(shè)置為與轉(zhuǎn)盤支架3的縱向中心線重合，轉(zhuǎn)盤支架3設(shè)置為通過轉(zhuǎn)盤2與掛車本體I聯(lián)接，后空氣懸掛車軸5設(shè)置在掛車本體I的后端的技術(shù)內(nèi)容都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于托運(yùn)方艙的空氣懸掛掛車；其特征是包含有掛車本體(I)、轉(zhuǎn)盤(2)、轉(zhuǎn)盤支架(3)、前空氣懸掛車軸(4)、后空氣懸掛車軸(5)和三角牽引架￠)，三角牽引架(6)設(shè)置在轉(zhuǎn)盤支架(3)的前端與轉(zhuǎn)盤支架(3)鉸接，三角牽引架(6)的縱向中心線設(shè)置為與轉(zhuǎn)盤支架(3)的縱向中心線重合，前空氣懸掛車軸(4)設(shè)置在轉(zhuǎn)盤支架(3)的下端面，前空氣懸掛車軸(4)的縱向中心線設(shè)置為與轉(zhuǎn)盤支架(3)的縱向中心線重合，轉(zhuǎn)盤支架(3)設(shè)置為通過轉(zhuǎn)盤(2)與掛車本體(I)聯(lián)接，后空氣懸掛車軸(5)設(shè)置在掛車本體(I)的后端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于托運(yùn)方艙的空氣懸掛掛車；其特征是三角牽引架(6)的上下擺動(dòng)角度設(shè)置為-25-30°，在三角牽引架(6)的前端設(shè)置有緩沖牽引環(huán)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于托運(yùn)方艙的空氣懸掛掛車；其特征是還包含有轉(zhuǎn)向限位塊(20)，轉(zhuǎn)向限位塊(20)設(shè)置在掛車本體(I)的前端，轉(zhuǎn)盤支架(3)的橫向中心線與掛車本體(I)的中心線之間的左右夾角設(shè)置為0-36°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的用于托運(yùn)方艙的空氣懸掛掛車；其特征是空氣懸掛車軸設(shè)置為包含有前支架(27)、回轉(zhuǎn)臂(28)、減震器(29)、充氣式氣囊(30)、整體式承載車軸(31)和后支架(32)，前支架(27)設(shè)置為與掛車本體(I)聯(lián)接，回轉(zhuǎn)臂(28)的一端設(shè)置為與前支架(27)鉸接式聯(lián)接另一端設(shè)置為整體式承載車軸(31)聯(lián)接，充氣式氣囊(30)的一端與回轉(zhuǎn)臂(28)聯(lián)接、另一端設(shè)置為通過后支架(32)與掛車本體(I)聯(lián)接，減震器(29)的一端設(shè)置為與前支架(27)鉸接、另一端設(shè)置為與整體式承載車軸(31)鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于托運(yùn)方艙的空氣懸掛掛車；其特征是回轉(zhuǎn)臂(28)的上下擺動(dòng)角度設(shè)置為-8 —12°。
專利摘要一種用于托運(yùn)方艙的空氣懸掛掛車，包含有掛車本體(1)、轉(zhuǎn)盤(2)、轉(zhuǎn)盤支架(3)、前空氣懸掛車軸(4)、后空氣懸掛車軸(5)和三角牽引架(6)，三角牽引架(6)設(shè)置在轉(zhuǎn)盤支架(3)的前端與轉(zhuǎn)盤支架(3)鉸接，三角牽引架(6)的縱向中心線設(shè)置為與轉(zhuǎn)盤支架(3)的縱向中心線重合，前空氣懸掛車軸(4)設(shè)置在轉(zhuǎn)盤支架(3)的下端面，前空氣懸掛車軸(4)的縱向中心線設(shè)置為與轉(zhuǎn)盤支架(3)的縱向中心線重合，轉(zhuǎn)盤支架(3)設(shè)置為通過轉(zhuǎn)盤(2)與掛車本體(1)聯(lián)接，后空氣懸掛車軸(5)設(shè)置在掛車本體(1)的后端，因此掛車的平順性和穩(wěn)定性更高。
文檔編號(hào)B60G15/08GK202429271SQ20112053081
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者劉祥濤, 唐敬忠, 張兆壯, 張鋼, 胡保國 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)泰安五岳專用汽車有限公司