專利名稱：一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車動(dòng)力電池冷卻領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油動(dòng)力車相比，在保證整體使用性能的前提下，具有更高的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保效益。電動(dòng)汽車采用蓄電池模塊作為動(dòng)力源，用以滿足汽車各項(xiàng)功能使用性能。但是，由于電池模塊工作過(guò)程中將產(chǎn)生的大量熱量，如不及時(shí)有效的對(duì)其進(jìn)行降溫，熱量的積蓄將使電池模塊溫度上升、超過(guò)電池模塊的有效工作范圍，影響電池模塊的工作性能和使 用壽命；同時(shí)，電池模塊在工作中，會(huì)釋放出一些有害氣體，污染車內(nèi)環(huán)境，必須將電池組內(nèi)的廢氣排出車外，以確保車內(nèi)空氣清潔；因此，設(shè)計(jì)合理、高效的電池模塊冷卻系統(tǒng)至關(guān)重要。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種既有效對(duì)電池進(jìn)行降溫，保證電池工作性能，又能將電池產(chǎn)生廢氣排出車外，保證車內(nèi)空氣清潔的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，由與動(dòng)力電池出風(fēng)口連接的抽風(fēng)總成構(gòu)成；所述抽風(fēng)總成，包括吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)和吸入風(fēng)道，所述吸入風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口與所述動(dòng)力電池出風(fēng)口連接，所述吸入風(fēng)道的出風(fēng)口與所述吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)吸風(fēng)口連接，所述吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)出風(fēng)口連接有出風(fēng)管，所述出風(fēng)管與整車排風(fēng)口相連接。在所述動(dòng)力電池的左右出風(fēng)口上均連接有抽風(fēng)總成。所述抽風(fēng)總成對(duì)稱分布于后備箱內(nèi)備用車胎的兩側(cè)。所述吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)，包括鼓風(fēng)機(jī)及與為鼓風(fēng)機(jī)提供動(dòng)力的無(wú)刷電機(jī)，在鼓風(fēng)機(jī)外部設(shè)有蝸殼總成；所述吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)的鼓風(fēng)機(jī)均垂直放置，且設(shè)置于靠近后備箱地毯板筋兩端的位置。所述吸入風(fēng)道為兩段式結(jié)構(gòu)，吸入風(fēng)道兩端穿出地毯板筋，吸入風(fēng)道的兩段對(duì)稱分布于地毯板筋的兩側(cè)。所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)采用的技術(shù)方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)首先，所述冷卻系統(tǒng)，抽風(fēng)總成的吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)通過(guò)吸入風(fēng)道將動(dòng)力電池內(nèi)的熱空氣不斷的抽出，電池模塊內(nèi)的熱空氣被抽走后，電池模塊內(nèi)形成負(fù)壓，汽車室內(nèi)的常溫空氣被吸入到電池模塊中，對(duì)電池組起到冷卻作用；其次，所述冷卻系統(tǒng)，吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)吸取電池內(nèi)部熱空氣時(shí)，電池內(nèi)部產(chǎn)生的廢氣通過(guò)與吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)出風(fēng)口連接的出風(fēng)管排出到整車出風(fēng)口，從整車出風(fēng)口排出到汽車室外，這樣能保證汽車車內(nèi)空氣潔凈；再其次，采用左右兩個(gè)抽風(fēng)總成并聯(lián)方式，增加氣流量的同時(shí)，保證電池模塊內(nèi)部冷卻均勻充分，增加了冷卻效果；最后，整個(gè)冷卻系統(tǒng)全部布置在汽車后備箱底部空間內(nèi)，節(jié)省空間 ’動(dòng)力電池內(nèi)部形成負(fù)壓后，進(jìn)入動(dòng)力電池的為車內(nèi)常溫空氣，節(jié)省資源。

下面對(duì)本實(shí)用新型說(shuō)明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明圖I為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的安裝示意圖；圖2為圖I中電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的抽風(fēng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I中電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖I中動(dòng)力電池的結(jié)構(gòu)示意圖； 上述圖中的標(biāo)記均為I、動(dòng)力電池,2、地毯板筋2，3、吸入風(fēng)道，4、無(wú)刷電機(jī)4，5、蝸殼總成5，6、出風(fēng)管，
7、備用車胎，8、動(dòng)力電池出風(fēng)口。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)最優(yōu)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。如圖I至圖4所示，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，由與動(dòng)力電池出風(fēng)口 8連接的抽風(fēng)總成構(gòu)成；抽風(fēng)總成，包括吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)和吸入風(fēng)道3，吸入風(fēng)道3的進(jìn)風(fēng)口與動(dòng)力電池出風(fēng)口 8連接，吸入風(fēng)道3的出風(fēng)口與吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)吸風(fēng)口連接，吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)出風(fēng)口連接有出風(fēng)管6，出風(fēng)管6與整車排風(fēng)口相連接。在動(dòng)力電池I的左右出風(fēng)口上均連接有抽風(fēng)總成；在動(dòng)力電池I左右兩個(gè)出口均設(shè)置抽風(fēng)總成，在增加排氣流量的同時(shí)，保證電池模塊內(nèi)部冷卻均勻充分；抽風(fēng)總成設(shè)置于汽車后備箱內(nèi)，抽風(fēng)總成對(duì)稱分布于后備箱內(nèi)備用車胎7的兩側(cè)。所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)，包括鼓風(fēng)機(jī)及與為鼓風(fēng)機(jī)提供動(dòng)力的無(wú)刷電機(jī)4，在鼓風(fēng)機(jī)外部設(shè)有蝸殼總成5 ;吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)的鼓風(fēng)機(jī)均垂直放置，且設(shè)置于靠近后備箱地毯板筋2兩端的位置；抽風(fēng)總成均布置在汽車后備箱內(nèi)，且在空間上考慮了汽車備用車胎7的取用、鼓風(fēng)機(jī)的安裝固定，各個(gè)零部件空間上均不干涉；考慮上裝配方便，吸入風(fēng)道3為兩段式結(jié)構(gòu)，吸入風(fēng)道3兩端穿過(guò)地毯板筋2 ;吸入風(fēng)道3穿出的一端與動(dòng)力電池I的出風(fēng)口連接，吸入風(fēng)道3穿出的另一端與吸入式離心風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口連接；吸入風(fēng)道3的兩段對(duì)稱分布于地毯板筋2的兩側(cè)。所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，通過(guò)無(wú)刷電機(jī)4提供動(dòng)力，吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)通過(guò)吸入風(fēng)道3將動(dòng)力電池內(nèi)的熱空氣不斷的抽出，電池模塊內(nèi)的熱空氣被抽走后，電池模塊內(nèi)形成負(fù)壓，汽車室內(nèi)的常溫空氣被吸入到電池模塊中，對(duì)電池組起到冷卻作用；吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)吸取電池內(nèi)部熱空氣時(shí)，電池內(nèi)部產(chǎn)生的廢氣通過(guò)與吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)出風(fēng)口連接的出風(fēng)管6排出到整車出風(fēng)口，從整車出風(fēng)口排出到汽車室外，這樣能保證汽車車內(nèi)空氣潔凈。上面對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合 的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于由與動(dòng)力電池出風(fēng)口⑶連接的抽風(fēng)總成構(gòu)成；所述抽風(fēng)總成，包括吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)和吸入風(fēng)道(3)，所述吸入風(fēng)道(3)的進(jìn)風(fēng)口與所述動(dòng)力電池出風(fēng)口(8)連接，所述吸入風(fēng)道(3)的出風(fēng)口與所述吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)吸風(fēng)口連接，所述吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)出風(fēng)口連接有出風(fēng)管(6)，所述出風(fēng)管(6)與整車排風(fēng)口相連接。
2.按照權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于在所述動(dòng)力電池(I)的左右出風(fēng)口上均連接有抽風(fēng)總成。
3.按照權(quán)利要求I或2所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述抽風(fēng)總成對(duì)稱分布于后備箱內(nèi)備用車胎(7)的兩側(cè)。
4.按照權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)，包括鼓風(fēng)機(jī)及與為鼓風(fēng)機(jī)提供動(dòng)力的無(wú)刷電機(jī)(4)，在鼓風(fēng)機(jī)外部設(shè)有蝸殼總成(5);所述吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)的鼓風(fēng)機(jī)均垂直放置，且設(shè)置于靠近后備箱地毯板筋(2)兩端的位置。
5.按照權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述吸入風(fēng)道(3)為兩段式結(jié)構(gòu)，吸入風(fēng)道(3)兩端穿出地毯板筋(2)，吸入風(fēng)道(3)的兩段對(duì)稱分布于地毯板筋⑵的兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，由與動(dòng)力電池出風(fēng)口連接的抽風(fēng)總成構(gòu)成；所述抽風(fēng)總成，包括吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)和吸入風(fēng)道，所述吸入風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口與所述動(dòng)力電池出風(fēng)口連接，所述吸入風(fēng)道的出風(fēng)口與所述吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)吸風(fēng)口連接，所述吸風(fēng)式離心風(fēng)機(jī)出風(fēng)口連接有出風(fēng)管，所述出風(fēng)管與整車排風(fēng)口相連接。所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池冷卻系統(tǒng)，不僅能有效對(duì)電池進(jìn)行降溫，保證電池工作性能，又能將電池產(chǎn)生廢氣排出車外，保證車內(nèi)空氣清潔。
文檔編號(hào)B60K11/00GK202550022SQ201120534319
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者周紅霞, 張海燕, 彭昊, 林廣 , 趙軍 申請(qǐng)人:蕪湖博耐爾汽車電氣系統(tǒng)有限公司