專利名稱：左右斜對(duì)稱輪轂驅(qū)動(dòng)行走裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到交通工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到行走輪的驅(qū)動(dòng)方式改進(jìn)方面。
背景技術(shù)：
目前的四輪電動(dòng)車一般是采用前輪驅(qū)動(dòng)或者是后輪驅(qū)動(dòng)，也即是車輛驅(qū)動(dòng)的著力點(diǎn)在車輛的車頭或者車尾，存在著動(dòng)力的利用率低，爬坡能力差等技術(shù)缺陷。

發(fā)明內(nèi)容綜上所述，本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有四輪電動(dòng)車采用前輪驅(qū)動(dòng)或者是后輪驅(qū)動(dòng)存在著動(dòng)力的利用率低，爬坡能力差的技術(shù)缺陷，而提出的一種左右斜對(duì)稱輪轂驅(qū)動(dòng)行走裝置。為解決本實(shí)用新型所提出的技術(shù)問題，采用的技術(shù)方案為左右斜對(duì)稱輪轂驅(qū)動(dòng)行走裝置，包括有驅(qū)動(dòng)行走裝置本體，在驅(qū)動(dòng)行走裝置本體的底部至少設(shè)有左前輪、右前輪、左后輪及右后輪，其中有兩輪為輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪；其特征在于所述的兩輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪分布在驅(qū)動(dòng)行走裝置本體的對(duì)角位置。作為對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案包括有所述的左前輪和右后輪為輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪?；蛘呤?，所述的右前輪和左后輪為輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪。所述驅(qū)動(dòng)行走裝置本體設(shè)有分別調(diào)控分布在驅(qū)動(dòng)行走裝置本體底部前后對(duì)角位置的輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪的調(diào)控裝置。所述驅(qū)動(dòng)行走裝置本體設(shè)有分別調(diào)控分布在驅(qū)動(dòng)行走裝置本體底部前后對(duì)角位置的輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪的扭矩均衡裝置。還包括有在下坡或剎車時(shí),將輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能,并回饋到儲(chǔ)能裝置的節(jié)能裝置。本實(shí)用新型的有益效果為與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的兩動(dòng)力輪同時(shí)設(shè)于驅(qū)動(dòng)行走裝置本體的前端，或同時(shí)設(shè)于驅(qū)動(dòng)行走裝置的后端改為左右斜對(duì)角分布，使整體受力均勻，使動(dòng)力得到充分利用，尤其是提升了爬坡能力。

圖I為本實(shí)用新型左前輪和右后輪為輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型左后輪和右前輪為輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中各標(biāo)記對(duì)應(yīng)的部件分別為1-左前輪、2-右前輪、3-左后輪、4-右后輪、5-驅(qū)動(dòng)行走裝置本體。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和本實(shí)用新型優(yōu)選的具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步地說明。參照?qǐng)DI中所示，本實(shí)用新型包括有驅(qū)動(dòng)行走裝置本體5和四個(gè)行走輪，四個(gè)行走輪分別為左前輪I、右前輪2、左后輪3及右后輪4。其中左前輪I和右后輪4為輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪，右前輪2和左后輪3為普通行走輪。作為對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的方案可以是在所述驅(qū)動(dòng)行走裝置本體5上設(shè)有分別調(diào)控分布在驅(qū)動(dòng)行走裝置本體底部前后對(duì)角位置的輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪的調(diào)控裝置。以及在所述驅(qū)動(dòng)行走裝置本體5設(shè)有分別調(diào)控分布在驅(qū)動(dòng)行走裝置本體底部前后對(duì)角位置的輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪的扭矩均衡裝置。為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能目的，本實(shí)用新型還可以增加節(jié)能裝置，該節(jié)能裝置可以在本實(shí)用新型下坡或剎車制動(dòng)時(shí)，由輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，并回饋到儲(chǔ)能裝置。所述節(jié)能裝置可以安裝于輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪中，也可以安裝于驅(qū)動(dòng)行走裝置本體5中。 參照?qǐng)D2中所示，采用右前輪2和左后輪3為輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪，左前輪I和右后輪4為普通行走輪。
權(quán)利要求1.一種左右斜對(duì)稱輪轂驅(qū)動(dòng)行走裝置，包括有驅(qū)動(dòng)行走裝置本體，在驅(qū)動(dòng)行走裝置本體的底部前后分別設(shè)有左前輪、右前輪、左后輪及右后輪，其中有兩輪為輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪；其特征在于所述的兩輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪分布在驅(qū)動(dòng)行走裝置本體底部前后的對(duì)角位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的左右斜對(duì)稱輪轂驅(qū)動(dòng)行走裝置，其特征在于所述的左前輪和右后輪為輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的左右斜對(duì)稱輪轂驅(qū)動(dòng)行走裝置，其特征在于所述的右前輪和左后輪為輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的左右斜對(duì)稱輪轂驅(qū)動(dòng)行走裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)行走裝置本體設(shè)有分別調(diào)控分布在驅(qū)動(dòng)行走裝置本體底部前后對(duì)角位置的輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪的調(diào)控裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的左右斜對(duì)稱輪轂驅(qū)動(dòng)行走裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)行走裝置本體設(shè)有分別調(diào)控分布在驅(qū)動(dòng)行走裝置本體底部前后對(duì)角位置的輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪的扭矩均衡裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的左右斜對(duì)稱輪轂驅(qū)動(dòng)行走裝置，其特征在于還包括有在下坡或剎車時(shí)，將輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能，并回饋到儲(chǔ)能裝置的節(jié)能>j-U ρ α裝直。
專利摘要左右斜對(duì)稱輪轂驅(qū)動(dòng)行走裝置，涉及到交通工具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到行走輪的驅(qū)動(dòng)方式改進(jìn)方面。解決現(xiàn)有四輪電動(dòng)車采用前輪驅(qū)動(dòng)或者是后輪驅(qū)動(dòng)存在著動(dòng)力的利用率低，爬坡能力差的技術(shù)缺陷，包括有驅(qū)動(dòng)行走裝置本體，在驅(qū)動(dòng)行走裝置本體的底部至少設(shè)有左前輪、右前輪、左后輪及右后輪，其中有兩輪為輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪；其特征在于所述的兩輪轂驅(qū)動(dòng)式動(dòng)力輪分布在驅(qū)動(dòng)行走裝置本體的對(duì)角位置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的兩動(dòng)力輪同時(shí)設(shè)于驅(qū)動(dòng)行走裝置本體的前端，或同時(shí)設(shè)于驅(qū)動(dòng)行走裝置的后端改為左右斜對(duì)角分布，使整體受力均勻，使動(dòng)力得到充分利用，尤其是提升了爬坡能力。
文檔編號(hào)B60K1/00GK202368317SQ20112053634
公開日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月20日
發(fā)明者曹炬 申請(qǐng)人:曹炬