專利名稱：一種電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動(dòng)汽車，特別是一種電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的車輛。目前，電動(dòng)汽車通常采用設(shè)置在車體內(nèi)的電池包作為電源?，F(xiàn)有的電池包對(duì)溫度變化比較敏感，難以適應(yīng)電動(dòng)車的各種使用環(huán)境?，F(xiàn)有的電池包上通常都設(shè)有冷卻裝置，冷卻裝置可以采用不同傳熱介質(zhì)實(shí)現(xiàn)，例如，采用空冷、液冷和相變材料等。其中，空冷是電動(dòng)車比較廣泛的散熱方式。例如，中國專利專利號(hào)ZL201020512725. 6 ;授權(quán)公告號(hào)CN201804931U公開了一種電動(dòng)汽車電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)，包括進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口以及連接軟管，電動(dòng)汽車的第一電池箱與第二電池箱沿著電動(dòng)汽車的前后方向通過連接軟管相互連接，進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在第一電池箱上并與電動(dòng)汽車的車內(nèi)空間連通，出風(fēng)口設(shè)置在第二電池箱上并與電動(dòng)汽車的外部連通。上述的電動(dòng)汽車電池箱的進(jìn)出風(fēng)系統(tǒng)能夠?qū)④噧?nèi)空間內(nèi)的空氣引入到電池箱內(nèi)，但是，該系統(tǒng)存在的問題在于，氣流從進(jìn)風(fēng)口流入后通過連接軟管依次經(jīng)過第一電池箱和第二電池箱最后從出風(fēng)口排出，在空氣對(duì)電池箱進(jìn)行冷卻的過程中空氣溫度升高，使氣流對(duì)第一電池箱和第二電池箱的冷卻效果存在差異，散熱不夠均勻，不利于電池的正常環(huán)境的改善。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是能夠降低電池包的溫度，均衡單體電池使用時(shí)溫度的差異。本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置，本裝置設(shè)置在電池包上，電池包包括具有空腔的殼體和設(shè)置空腔內(nèi)的電池單元，本冷卻裝置包括位于所述的殼體上部的進(jìn)風(fēng)口和位于所述的殼體后部的出風(fēng)口，所述的進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口分別與上述的空腔相連通，所述的出風(fēng)口處設(shè)置有能夠使進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口之間形成氣流的風(fēng)扇。本電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置設(shè)置在電池包上，用于對(duì)電池包內(nèi)的電池單元進(jìn)行冷卻。電池包安裝在汽車地板的下部，本冷卻裝置的進(jìn)風(fēng)口位于汽車座椅的底部，能夠?qū)④噧?nèi)的空氣導(dǎo)入電池包殼體的空腔內(nèi)，并通過風(fēng)扇將空氣從出風(fēng)口導(dǎo)出車外。通過空氣的循環(huán)作用，能夠使每個(gè)電池單元均勻散熱，并且散熱效果好。在上述的電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置中，所述的進(jìn)風(fēng)口分別位于電池包的兩側(cè)。這樣設(shè)置的目的在于，使進(jìn)入電池包殼體內(nèi)的氣流均勻。在上述的電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置中，所述的進(jìn)風(fēng)口的數(shù)量為2個(gè) 6個(gè)。作為優(yōu)選進(jìn)風(fēng)口的數(shù)量為4個(gè)，能夠保證進(jìn)入電池包殼體內(nèi)的空氣的流量。[0010]在上述的電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置中，所述的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有過濾網(wǎng)。過濾網(wǎng)能夠過濾空氣中的灰塵，防止灰塵進(jìn)入電池包的殼體內(nèi)影響電池包的性能。在上述的電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置中，所述的出風(fēng)口的數(shù)量為2個(gè)。這樣設(shè)置使得電池包內(nèi)的通風(fēng)效果好。在上述的電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置中，所述的電池包的后部具有通風(fēng)管道，所述的通風(fēng)管道一端與電池包的內(nèi)腔相連通，所述的出風(fēng)口位于上述的通風(fēng)管道的另一端。通風(fēng)管道能夠?qū)囟容^高的空氣導(dǎo)出車外，減緩車體的溫升。在上述的電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置中，所述的風(fēng)扇為離心式風(fēng)扇。安裝方便，排氣效果好。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置的優(yōu)點(diǎn)在于I、本電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的設(shè)置合理，使電池包內(nèi)的電池單元的散熱均勻。2、本電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置的通風(fēng)管道能夠?qū)⒖諝鈱?dǎo)到車體外，減緩車體的溫升，電池包的冷卻效果更好。3、本電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置的進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)能夠過濾空氣中的灰塵，避免灰塵進(jìn)入電池包的殼體內(nèi)影響電池包的性能。

圖I是設(shè)置有本冷卻裝置的電池包的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是設(shè)置有本冷卻裝置的電池包的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、電池包；11、殼體；2、進(jìn)風(fēng)口 ；3、出風(fēng)口 ；4、通風(fēng)管道。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。實(shí)施例一電動(dòng)汽車的電池包I設(shè)置在汽車底板的下部，用于為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力，電池包I包括殼體11和電池單元。殼體11內(nèi)具有空腔，電池單元設(shè)置在空腔內(nèi)。本電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置設(shè)置在電池包I上，本冷卻裝置包括進(jìn)風(fēng)口 2、出風(fēng)口 3、通風(fēng)管道4和風(fēng)扇。具體來說，如圖I和圖2所示，進(jìn)風(fēng)口 2位于殼體11的上部，并與電池包I的空腔相連通。本實(shí)施例中，進(jìn)風(fēng)口 2的數(shù)量為4個(gè)，進(jìn)風(fēng)口 2分布在殼體11上表面的兩側(cè)并呈矩形排列。這樣設(shè)置的目的是保證電池包I內(nèi)的進(jìn)風(fēng)量，并且使空腔內(nèi)的氣流分布更均勻。進(jìn)風(fēng)口 2處還設(shè)置有過濾網(wǎng)，過濾網(wǎng)能夠過濾空氣中的灰塵，防止灰塵進(jìn)入電池包I的殼體11內(nèi)影響電池包I的性能。通風(fēng)管道4位于殼體11的后部，通風(fēng)管道4的一端與電池包I的內(nèi)腔相連通，出風(fēng)口 3位于與通風(fēng)管道4的另一端，出風(fēng)口 3通過通風(fēng)管道4與電池包I的內(nèi)腔相連通。本實(shí)施例中，通風(fēng)管道4和出風(fēng)口 3的數(shù)量均為兩個(gè)。通風(fēng)管道4能夠?qū)囟容^高的空氣導(dǎo)出車外，減緩車體的溫升。出風(fēng)口 3處設(shè)置有風(fēng)扇，風(fēng)扇能夠使電池包I的內(nèi)腔在進(jìn)風(fēng)口 2和出風(fēng)口 3之間形成氣流。本實(shí)施例中，風(fēng)扇采用離心式風(fēng)扇。通過空氣的循環(huán)作用，能夠使每個(gè)電池單元均勻散熱，并且散熱效果好。[0026]實(shí)施例二 本實(shí)施例中的技術(shù)方案與實(shí)施例一中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實(shí)施例中，進(jìn)風(fēng)口 2的數(shù)量為2個(gè)，且兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口 2分別位于殼體11上表面的兩側(cè)。實(shí)施例三本實(shí)施例中的技術(shù)方案與實(shí)施例一或者實(shí)施例二中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實(shí)施例中，進(jìn)風(fēng)口 2的數(shù)量為6個(gè)，且殼體11上表面的兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口 2的數(shù)量均為3個(gè)。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了電池包I、殼體11、進(jìn)風(fēng)口 2、出風(fēng)口 3、通風(fēng)管道4等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置，本裝置設(shè)置在電池包(I)上，電池包(I)包括具有空腔的殼體(11)和設(shè)置空腔內(nèi)的電池單元，其特征在于，本冷卻裝置包括位于所述的殼體(11)上部的進(jìn)風(fēng)口⑵和位于所述的殼體(11)后部的出風(fēng)口(3)，所述的進(jìn)風(fēng)口⑵與出風(fēng)口(3)分別與上述的空腔相連通，所述的出風(fēng)口(3)處設(shè)置有能夠使進(jìn)風(fēng)口(2)和出風(fēng)口(3)之間形成氣流的風(fēng)扇。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置，其特征在于，所述的進(jìn)風(fēng)口(2)分別位于電池包(I)的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置，其特征在于，所述的進(jìn)風(fēng)口(2)的數(shù)量為2個(gè) 6個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置，其特征在于，所述的進(jìn)風(fēng)口(2)處設(shè)置有過濾網(wǎng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置，其特征在于，所述的出風(fēng)口(3)的數(shù)量為2個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置，其特征在于，所述的電池包(I)的后部具有通風(fēng)管道(4)，所述的通風(fēng)管道⑷一端與電池包(I)的內(nèi)腔相連通，所述的出風(fēng)口(3)位于上述的通風(fēng)管道(4)的另一端。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置，其特征在于，所述的風(fēng)扇為離心式風(fēng)扇。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置散熱不均勻的問題。本電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置設(shè)置在電池包上，電池包包括具有空腔的殼體和設(shè)置空腔內(nèi)的電池單元，本冷卻裝置包括位于殼體上部的進(jìn)風(fēng)口和位于殼體后部的出風(fēng)口，進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口分別與空腔相連通，出風(fēng)口處設(shè)置有能夠使進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口之間形成氣流的風(fēng)扇。本電動(dòng)汽車電池包的冷卻裝置的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的設(shè)置合理，使電池包內(nèi)的電池單元的散熱均勻；通風(fēng)管道能夠?qū)⒖諝鈱?dǎo)到車體外，減緩車體的溫升，電池包的冷卻效果更好；過濾網(wǎng)能夠過濾空氣中的灰塵，避免灰塵進(jìn)入電池包的殼體內(nèi)影響電池包的性能。
文檔編號(hào)B60K11/06GK202395118SQ20112054054
公開日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者吳成明, 李田田, 由毅, 趙福全, 金啟前 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司