專利名稱：一種車輛平衡感應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種感應(yīng)裝置，特別是一種車輛平衡感應(yīng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛，尤其載重運(yùn)輸車輛，車輛本身都沒(méi)有安裝防止側(cè)翻的平衡裝置，車輛的平衡僅依靠車體自身來(lái)實(shí)現(xiàn)。在這種情形下，在普通的平滑路面車輛尚能保持其自身的平衡。但是，如在其它路面情況比較復(fù)雜的地方，就比較容易發(fā)生側(cè)翻事故；在高速公路上快速行駛的車輛，也會(huì)發(fā)生側(cè)翻的事故，因此車輛的側(cè)翻的安全性已越來(lái)越被重視；載重運(yùn)輸車輛的工作環(huán)境往往更為復(fù)雜，沒(méi)有良好的公路或者工作場(chǎng)，所以因車輛自身平衡方面存在缺陷而造成的車輛側(cè)翻事故也時(shí)有發(fā)生。 因此設(shè)計(jì)一種能夠有效的防止車輛側(cè)翻的平衡裝置，必將能夠得到廣大司機(jī)和車主的歡迎。如中國(guó)專利文獻(xiàn)資料公開(kāi)提出的一種車載平衡器和車輛防側(cè)翻裝置[申請(qǐng)?zhí)?01020000794. 9 ;授權(quán)公告號(hào)CN 201712436U]，車載平衡器，包括慣性部和信號(hào)輸出電路；慣性部包括傳感器，傳感器用來(lái)確定慣性部與車軸之間的位置變化且當(dāng)電容傳感器檢測(cè)到所述位置變化超過(guò)ー個(gè)閡值時(shí)，傳感器輸出ー個(gè)電信號(hào)；以及所述信號(hào)輸出電路，接收傳感器發(fā)出的電信號(hào)并輸出。車輛防側(cè)翻裝置，包括平衡感應(yīng)器、液壓動(dòng)カ裝置和支撐裝置，平衡感應(yīng)器包括慣性部和信號(hào)輸出電路；慣性部包括傳感器，傳感器用來(lái)確定所述慣性部與車軸之間的位置變化且當(dāng)電容傳感器檢測(cè)到所述位置變化超過(guò)ー個(gè)閡值時(shí)，傳感器輸出ー個(gè)電信號(hào)；以及所述信號(hào)輸出電路，接收傳感器發(fā)出的電信號(hào)并輸出；液壓動(dòng)カ裝置包括執(zhí)行單元和執(zhí)行單元，執(zhí)行單元和執(zhí)行單元組成的液壓回路以驅(qū)動(dòng)支撐單元；支撐単元被驅(qū)動(dòng)以為車輪提供支撐。但由于該車輛防側(cè)翻裝置通過(guò)傳感器檢測(cè)到位置變化并產(chǎn)生電信號(hào)，通過(guò)液壓動(dòng)カ裝置來(lái)改變驅(qū)動(dòng)支撐単元，從而調(diào)節(jié)平衡狀態(tài)，使調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本較高，且調(diào)節(jié)效果不好；且該車輛防側(cè)翻裝置只是感應(yīng)并防止側(cè)翻的裝置，沒(méi)涉及當(dāng)汽車由于側(cè)翻后的安全保護(hù)裝置，因此缺少安全保護(hù)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了ー種使車輛平衡效果較好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單以及安全保護(hù)性好的車輛平衡感應(yīng)裝置。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種車輛平衡感應(yīng)裝置，該平衡感應(yīng)裝置包括若干個(gè)設(shè)置在汽車底板上的本體以及分別設(shè)置在相應(yīng)本體內(nèi)并能夠感應(yīng)車輛平衡變化的傳感器。在安裝吋，將傳感器固定在本體上，并將本體固定在汽車的底板上。本傳感器采用重力感應(yīng)原理，當(dāng)傳感器能夠感應(yīng)到車輛的平衡發(fā)生變化時(shí)，傳感器內(nèi)設(shè)置的電子元件的阻值發(fā)生改變，并通過(guò)檢測(cè)車身平衡狀態(tài)來(lái)預(yù)防車輛高速行駛中發(fā)生側(cè)翻，以及在車輛發(fā)生側(cè)翻之后及時(shí)對(duì)乘員提供保護(hù)，從而提高車輛的安全性。[0007]在上述的車輛平衡感應(yīng)裝置中，所述的傳感器包括傳感器一和傳感器ニ，傳感器一設(shè)置在車輛的前部底板上，傳感器ニ設(shè)置在車輛后部的底板上。傳感器一能夠感應(yīng)到車輛前部的平衡變化，傳感器ニ感應(yīng)汽車中后端的平衡變化，來(lái)更好的檢測(cè)整輛車的平衡狀態(tài)；可根據(jù)實(shí)際情況，在車輛的底板設(shè)置多個(gè)感應(yīng)器，使車輛具有更好安全性。在上述的車輛平衡傳感器中，所述的傳感器均與汽車的安全氣囊控制単元相連，所述的安全氣囊控制単元與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊相連。當(dāng)車輛的在行駛的過(guò)程中發(fā)生不平衡吋，傳感器的阻值產(chǎn)生相應(yīng)的變化，并通過(guò)線路將信息傳遞給安全氣囊控制単元，安全氣囊控制単元根據(jù)判斷傳感器阻值的變化并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中的車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信息，來(lái)判斷是否需要調(diào)節(jié)車速或者爆開(kāi)氣囊來(lái)保護(hù)乘員，如車速超過(guò)一定限度且車身此時(shí)發(fā)生比較小角度的翻轉(zhuǎn)則由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊對(duì)車速及供油進(jìn)行控制，降低車速使車輛在行駛中保持穩(wěn)定，借此預(yù)防車輛發(fā)生側(cè)翻；如通過(guò)降低車速及供油仍無(wú)法保持平衡，且車輛繼續(xù)翻轉(zhuǎn)，當(dāng)傳感器阻值達(dá)到一定限度時(shí)，則由安全氣囊控制單元控制爆開(kāi)氣簾及氣囊以保證車輛發(fā)生側(cè)翻后及時(shí)保護(hù)乘員安全。在上述的車輛平衡感應(yīng)裝置中，所述的本體的一側(cè)壁設(shè)有線束連接ロ。當(dāng)傳感器與安全氣囊控制單元相連時(shí)，由于傳感器固定在本體內(nèi)部，通過(guò)線束連接ロ使安全氣囊控制単元與傳感器連接時(shí)，接線較為牢固且布線具有簡(jiǎn)單整齊的優(yōu)點(diǎn)。在上述的車輛平衡感應(yīng)裝置中，所述的本體的另ー側(cè)壁設(shè)有凸體，所述的凸體上設(shè)有貫穿于凸體的的螺栓孔。所述的底座上分別設(shè)有螺栓孔，通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu)固定在底板上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接牢固以及拆卸方便的優(yōu)點(diǎn)。在上述的車輛平衡傳感器中，所述的凸體與本體為一體結(jié)構(gòu)。凸體與本體采用ー體式結(jié)構(gòu)制造，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單以及強(qiáng)度較高的優(yōu)點(diǎn)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本車輛平衡感應(yīng)裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)I、通過(guò)設(shè)置感應(yīng)器感應(yīng)到的信號(hào)，通過(guò)安全氣囊控制単元以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)出信號(hào)來(lái)控制供油以及調(diào)整車速，保持車輛的平衡，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)平衡效果較好的優(yōu)點(diǎn)；2，通過(guò)車輛底板上前后設(shè)置兩個(gè)傳感器，收集車輛較為全面的平衡信號(hào)，増加了車輛的安全性；3、通過(guò)傳感器感應(yīng)車輛側(cè)翻后的信號(hào)，通過(guò)安全氣囊控制單元控制爆開(kāi)氣囊保護(hù)乘員，具有較好的安全性。4、本車輛平衡感應(yīng)裝置具有連接方便、布線整齊的優(yōu)點(diǎn)。

圖I是本車輛平衡感應(yīng)裝置安裝示意圖。圖2是本車輛平衡感應(yīng)裝置本體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、本體；2、傳感器；2a、傳感器一 ；2b、傳感器ニ ；3、線束連接ロ ；4、凸體；4a、螺栓孔。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I和2所示,一種車輛平衡感應(yīng)裝置,該平衡感應(yīng)裝置包括兩個(gè)分別設(shè)置在車輛前部和后部底板上的本體1，設(shè)置在車輛前部的本體I內(nèi)設(shè)能夠感應(yīng)車輛平衡變化的傳感器ー 2a，設(shè)置在車輛后部的本體I內(nèi)設(shè)有能夠感應(yīng)車輛平衡變化的傳感器ニ 2b。傳感器一 2a和傳感器ニ 2b均采用重力感應(yīng)原理。傳感器一 2a與傳感器2而均與汽車的安全氣囊控制単元相連，安全氣囊控制単元與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊相連。本體I的一側(cè)壁設(shè)有線束連接ロ 3，通過(guò)線束連接ロ 3使安全氣囊控制單元與相應(yīng)傳感器2連接，使接線較為牢固且布線具有簡(jiǎn)單整齊。本體I的另ー側(cè)壁設(shè)有凸體4，凸體4與本體I為一體結(jié)構(gòu)。凸體4上設(shè)有貫穿于凸體4的的螺栓孔4a。在裝配吋，將傳感器一 2a和傳感器ニ 2b分別與的本體I相固連。在安裝時(shí)，將內(nèi)部設(shè)有傳感器ー 2a本體I通過(guò)穿過(guò)螺栓孔4a的螺栓固定在車輛前部的底板上，將內(nèi)部設(shè)有傳感器ニ 2b本體I通過(guò)穿過(guò)螺栓孔4a的螺栓固定在車輛后部的底板上。再將安全氣囊控制単元的插頭直接與線束連接ロ 3相連。通過(guò)螺紋結(jié)構(gòu) 將本體I固定在底板上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接牢固以及拆卸方便的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)車輛的在行駛的過(guò)程中發(fā)生不平衡時(shí)，傳感器一 2a和傳感器ニ 2b的阻值產(chǎn)生相應(yīng)的變化，并通過(guò)線路將信息傳遞給安全氣囊控制単元，安全氣囊控制単元根據(jù)判斷傳感器2阻值的變化并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中的車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信息，來(lái)判斷是否需要調(diào)節(jié)車速或者爆開(kāi)氣囊來(lái)保護(hù)乘員。如車速超過(guò)一定限度且車身此時(shí)發(fā)生比較小角度的翻轉(zhuǎn)則由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊對(duì)車速及供油進(jìn)行控制，降低車速使車輛在行駛中保持穩(wěn)定，借此預(yù)防車輛發(fā)生側(cè)翻；如通過(guò)降低車速及供油仍無(wú)法保持平衡，且車輛繼續(xù)翻轉(zhuǎn)，當(dāng)傳感器一2a和傳感器ニ 2b阻值達(dá)到一定限度時(shí)，則由安全氣囊控制單元控制爆開(kāi)氣簾及氣囊以保證車輛發(fā)生側(cè)翻后及時(shí)保護(hù)乘員安全。傳感器一 2a感應(yīng)車輛前部的平衡變化，傳感器ニ 2b感應(yīng)車輛后部的平衡變化，通過(guò)安全氣囊控制単元與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)車身平衡狀態(tài)來(lái)預(yù)防車輛高速行駛中發(fā)生側(cè)翻，以及在車輛發(fā)生側(cè)翻之后及時(shí)對(duì)乘員提供保護(hù)，從而更加提高了車輛的安全性。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了本體I、傳感器2、傳感器一 2a、傳感器ニ 2b、線束連接ロ 3、凸體4、螺栓孔4a等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何ー種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種車輛平衡感應(yīng)裝置，其特征在于，該平衡感應(yīng)裝置包括若干個(gè)設(shè)置在汽車底板上的本體(I)以及分別設(shè)置在相應(yīng)本體(I)內(nèi)井能夠感應(yīng)車輛平衡變化的傳感器(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛平衡感應(yīng)裝置，其特征在于，所述的傳感器(2)包括傳感器一(2a)和傳感器ニ(2b),傳感器一(2a)設(shè)置在車輛的前部底板上,傳感器ニ(2b)設(shè)置在車輛后部的底板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛平衡感應(yīng)裝置，其特征在于，所述的傳感器(2)均與汽車的安全氣囊控制単元相連，所述的安全氣囊控制単元與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的車輛平衡感應(yīng)裝置，其特征在于，所述的本體(I)的一側(cè)壁設(shè)有線束連接ロ(3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛平衡感應(yīng)裝置，其特征在于，所述的本體(I)的另ー側(cè)壁設(shè)有凸體(4)，所述的凸體(4)上設(shè)有貫穿于凸體(4)的的螺栓孔(4a)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛平衡感應(yīng)裝置，其特征在于，所述的凸體(4)與本體(I)為一體結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種車輛平衡感應(yīng)裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的車輛防側(cè)翻裝置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、調(diào)節(jié)效果不好的問(wèn)題。本車輛平衡感應(yīng)裝置，該平衡感應(yīng)裝置包括若干個(gè)設(shè)置在汽車底板上的本體以及分別設(shè)置在相應(yīng)本體內(nèi)并能夠感應(yīng)車輛平衡變化的傳感器，傳感器與汽車的安全氣囊控制單元相連，安全氣囊控制單元與汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊相連。本車輛平衡感應(yīng)裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)節(jié)平衡效果較好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60R21/01GK202448919SQ20112054060
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者丁勇, 趙福全, 趙行陽(yáng), 鄒凌華, 郭超, 馬芳武 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司