專利名稱：一種改良結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種汽車離合踏板，特別是ー種改良結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板。
背景技術(shù)：
離合踏板是汽車上的重要部件，它主要是用來操縱離合器的。目前，現(xiàn)有的離合踏板如中國專利公開了ー種汽車離合踏板裝置(授權(quán)公告號CN201320962)，包括踏板支架、腳踏板和踏板臂，所述的踏板臂一端與腳踏板固連，另一端與踏板支架鉸接在一起，其特征在于，在踏板臂與踏板支架之間設(shè)有扭簧，扭簧具有兩個連接點，ー個連接點作用在踏板支架上，另ー個連接點作用在踏板臂上，扭簧作用在踏板支架上的連接點與踏板臂和踏板支架的鉸接點連成一條臨界直線，且扭簧作用在踏板臂上的連接點，在踏板臂抬升狀態(tài)和下 壓狀態(tài)時分別位于上述直線的兩側(cè)。該公開的專利中在踏板支架上固定有離合開關(guān)，在踏板臂上設(shè)有能與離合開關(guān)相匹配的開關(guān)碰塊，具體的該開關(guān)碰塊是直接焊接在踏板臂上的，由于安裝及制造誤差或踏板臂受カ側(cè)偏，可能導(dǎo)致開關(guān)碰塊與離合開關(guān)錯位，有可能導(dǎo)致離合開關(guān)觸發(fā)不良，影響汽車的操作。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了ー種改良結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板，該汽車離合踏板具有能確保開關(guān)碰塊與離合開關(guān)對正的特點。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)ー種改良結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板，包括踏板支架和鉸接在踏板支架上的踏板臂，在踏板支架上固定有離合開關(guān)，所述的踏板臂上設(shè)有能與離合開關(guān)相匹配的開關(guān)碰塊，在開關(guān)碰塊和踏板臂之間還設(shè)有能調(diào)節(jié)開關(guān)碰塊與踏板臂之間距離的調(diào)節(jié)機構(gòu)。本改良結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板是用來控制離合器的，踏板臂是可以沿著踏板支架上下擺動的，踏板臂在擺動的過程中，使開關(guān)碰塊能與離合開關(guān)相接觸，實現(xiàn)離合開關(guān)的信號觸發(fā)。由于安裝及制造誤差或踏板臂受カ側(cè)偏，可能導(dǎo)致開關(guān)碰塊與離合開關(guān)錯位，有可能導(dǎo)致離合開關(guān)觸發(fā)不良；在調(diào)節(jié)機構(gòu)的作用下，調(diào)節(jié)開關(guān)碰塊與踏板臂之間距離，使開關(guān)碰塊與離合開關(guān)對正，確保離合開關(guān)能被觸發(fā)。在上述的改良結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板中，所述的調(diào)節(jié)機構(gòu)包括具有外螺紋結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)桿和開設(shè)在踏板臂上的調(diào)節(jié)孔，所述的調(diào)節(jié)桿一端固定在上述的開關(guān)碰塊上，另一端穿過調(diào)節(jié)孔與一能將調(diào)節(jié)桿定位在調(diào)節(jié)孔中的定位結(jié)構(gòu)相連。在上述的改良結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板中，所述的定位結(jié)構(gòu)為ー螺帽，所述的螺帽螺紋連接在上述的調(diào)節(jié)桿上。在上述的改良結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板中，所述的開關(guān)碰塊上固定有ー橡膠墊。該橡膠墊是用來和離合開關(guān)相接觸的，這樣能保證離合開關(guān)的使用壽命。[0010]在上述的改良結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板中，所述的調(diào)節(jié)孔內(nèi)具有內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)。調(diào)節(jié)桿是具有外螺紋結(jié)構(gòu)的，這樣調(diào)節(jié)桿能螺紋連接在調(diào)節(jié)孔中；當(dāng)需要調(diào)節(jié)開關(guān)碰塊與踏板臂之間距離吋，只需要轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)桿，改變調(diào)節(jié)開關(guān)碰塊與踏板臂之間距離，再使用螺母進(jìn)行定位即可。在上述的改良結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板中，所述的調(diào)節(jié)桿通過焊接的方式固定在開關(guān)碰塊上。調(diào)節(jié)桿是焊接在開關(guān)碰塊上的，連接更加穩(wěn)定，成本也比較低。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過調(diào)節(jié)桿在調(diào)節(jié)孔中位置的改變，調(diào)節(jié)開關(guān)碰塊與踏板臂之間距離，使開關(guān)碰塊與離合開關(guān)對正，確保離合開關(guān)能被觸發(fā)；結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、能提高汽車的操作安全性。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是調(diào)節(jié)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、踏板支架；2、踏板臂；21、調(diào)節(jié)孔；3、離合開關(guān)；31、開關(guān)觸頭；4、開關(guān)碰塊；5、橡膠墊；6、調(diào)節(jié)桿；7、螺母。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所示，ー種改良結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板，包括踏板支架I、踏板臂2、離合開關(guān)3等；具體而言，踏板臂2是交接在踏板支架I上的，離合開關(guān)3通過焊接的方式固定在踏板支架I上。在踏板臂2上設(shè)有能與離合開關(guān)3相匹配的開關(guān)碰塊4，在開關(guān)碰塊4和踏板臂2之間還設(shè)有能調(diào)節(jié)開關(guān)碰塊4與踏板臂2之間距離的調(diào)節(jié)機構(gòu)。如圖2所示，調(diào)節(jié)機構(gòu)包括具有外螺紋結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)桿6和開設(shè)在踏板臂2上的調(diào)節(jié)孔21，調(diào)節(jié)孔21內(nèi)具有內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)；調(diào)節(jié)桿6 —端通過焊接的方式固定在開關(guān)碰塊4上，另一端穿過調(diào)節(jié)孔21與一能將調(diào)節(jié)桿6定位在調(diào)節(jié)孔21中的定位結(jié)構(gòu)相連，定位結(jié)構(gòu)為ー螺帽，所述的螺帽螺紋連接在上述的調(diào)節(jié)桿6上。在本實施例中，調(diào)節(jié)桿6直接采用市場上可以買到的螺桿。在開關(guān)碰塊4上固定有一橡膠墊5，離合開關(guān)3具有ー開關(guān)觸頭31，本改良結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板是用來控制離合器的，踏板臂2是可以沿著踏板支架I上下擺動的，踏板臂2在擺動的過程中，使開關(guān)碰塊4的橡膠墊5與離合開關(guān)3的開關(guān)觸頭31相接觸，實現(xiàn)離合開關(guān)3的信號觸發(fā)，通過橡膠墊5是用來和離合開關(guān)3相接觸的，這樣能保證離合開關(guān)3的使用壽命。由于安裝及制造誤差或踏板臂2受カ側(cè)偏，可能導(dǎo)致開關(guān)碰塊4的橡膠墊5與離合開關(guān)3的開關(guān)觸頭31錯位，導(dǎo)致離合開關(guān)3觸發(fā)不良；此時，轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)桿6，由于調(diào)節(jié)桿6是具有外螺紋結(jié)構(gòu)的，調(diào)節(jié)桿6是螺紋連接在調(diào)節(jié)孔21中的，在轉(zhuǎn)動調(diào)節(jié)桿6的過程中，固定在調(diào)節(jié)桿6 —端上的開關(guān)碰塊4與踏板臂2之間距離就能發(fā)生改變，調(diào)節(jié)所需的距離后，通過螺母7螺紋連接在調(diào)節(jié)桿6上，使調(diào)節(jié)桿6定位在調(diào)節(jié)孔21中；這樣使開關(guān)碰塊4的橡膠墊5與離合開關(guān)3的開關(guān)觸頭31始終能對正，確保離合開關(guān)3能被觸發(fā)。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所、屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。[0021] 盡管本文較多地使用了 I、踏板支架；2、踏板臂；21、調(diào)節(jié)孔；3、離合開關(guān)；31、開關(guān) 觸頭；4、開關(guān)碰塊；5、橡膠墊；6、調(diào)節(jié)桿；7、螺母等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.ー種改良結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板，包括踏板支架(I)和鉸接在踏板支架(I)上的踏板臂(2)，在踏板支架(I)上固定有離合開關(guān)(3)，其特征在于，所述的踏板臂(2)上設(shè)有能與離合開關(guān)⑶相匹配的開關(guān)碰塊(4)，在開關(guān)碰塊(4)和踏板臂(2)之間還設(shè)有能調(diào)節(jié)開關(guān)碰塊⑷與踏板臂⑵之間距離的調(diào)節(jié)機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的改良結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)機構(gòu)包括具有外螺紋結(jié)構(gòu)的調(diào)節(jié)桿(6)和開設(shè)在踏板臂(2)上的調(diào)節(jié)孔(21)，所述的調(diào)節(jié)桿(6)一端固定在上述的開關(guān)碰塊(4)上，另一端穿過調(diào)節(jié)孔(21)與一能將調(diào)節(jié)桿(6)定位在調(diào)節(jié)孔(21)中的定位結(jié)構(gòu)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改良結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板，其特征在于，所述的定位結(jié)構(gòu)為ー螺帽，所述的螺帽螺紋連接在上述的調(diào)節(jié)桿(6)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的改良結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板，其特征在于，所述的開關(guān)碰塊(4)上固定有一橡膠墊(5)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改良結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)孔(21)內(nèi)具有內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的改良結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板，其特征在于，所述的調(diào)節(jié)桿(6)通過焊接的方式固定在開關(guān)碰塊(4)上。
專利摘要本實用新型提供了一種改良結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板，屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車離合踏板存在開關(guān)碰塊位置無法調(diào)節(jié)的技術(shù)問題。本改良結(jié)構(gòu)的汽車離合踏板，包括踏板支架和鉸接在踏板支架上的踏板臂，在踏板支架上固定有離合開關(guān)，所述的踏板臂上設(shè)有能與離合開關(guān)相匹配的開關(guān)碰塊，在開關(guān)碰塊和踏板臂之間還設(shè)有能調(diào)節(jié)開關(guān)碰塊與踏板臂之間距離的調(diào)節(jié)機構(gòu)。本實用新型具有離合開關(guān)容易被觸發(fā)、操作簡單、成本較低等優(yōu)點。
文檔編號B60K23/02GK202448749SQ201120540680
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者劉巍, 潘之杰, 趙福全, 隋延奇 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司