專(zhuān)利名稱(chēng)：上擺式吊耳結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，特別是涉及一種上擺式吊耳結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景 在本實(shí)用新型提出之前，市場(chǎng)上輕卡的后懸安裝方式大多采用下吊耳結(jié)構(gòu)。該下吊耳結(jié)構(gòu)一般包括板簧、吊耳和安裝在車(chē)架縱梁上的板簧支座及副簧支座，吊耳一端與板簧的卷耳鉸接，吊耳另一端通過(guò)螺栓與板簧支座的吊耳安裝端活動(dòng)連接(參見(jiàn)圖3)。理論上，板簧的卷耳在車(chē)架縱梁上的安裝位置越高，車(chē)架縱梁相對(duì)地面的高度越低，整車(chē)重心也就越低。而上述下吊耳結(jié)構(gòu)中，由于板簧支座為直板結(jié)構(gòu)(參見(jiàn)圖3)，所以吊耳只能安裝在板簧支座的吊耳安裝端下方(車(chē)架縱梁的下翼面下方)，這樣，導(dǎo)致板簧卷耳的安裝位置也對(duì)應(yīng)離車(chē)架縱梁的下翼面較近或在下翼面下方。因此，采用該結(jié)構(gòu)的汽車(chē)存在整車(chē)重心偏高的問(wèn)題。目前的解決方案是通過(guò)模具將車(chē)架縱梁沖壓成變高度結(jié)構(gòu)，這樣，不僅模具的投入會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)成本提高，而且變高度車(chē)架的強(qiáng)度弱于直通大梁車(chē)架。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便且能降低整車(chē)重心的上擺式吊耳結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供的一種上擺式吊耳結(jié)構(gòu)，包括板簧、吊耳和安裝在車(chē)架縱梁上的板簧支座及副簧支座，吊耳一端與板簧的卷耳鉸接，吊耳另一端通過(guò)螺栓與板簧支座的吊耳安裝端活動(dòng)連接，所述板簧支座為彎曲結(jié)構(gòu)，所述吊耳安裝在板簧支座的吊耳安裝端的上方。通過(guò)將板簧支座改進(jìn)為彎曲結(jié)構(gòu)，為吊耳的安裝讓出空間，這樣，吊耳就能安裝在板簧支座的吊耳安裝端的上方，板簧卷耳的安裝位置也相對(duì)應(yīng)的提高了，整車(chē)的重心也就降低了，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。在上述方案中，所述板簧支座，呈反“L”形。當(dāng)然，也可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)計(jì)成其他形狀。本實(shí)用新型通過(guò)將板簧支座改進(jìn)為彎曲結(jié)構(gòu)，為吊耳的安裝讓出空間，這樣，吊耳就能安裝在板簧支座的吊耳安裝端的上方，板簧卷耳的安裝位置也相對(duì)應(yīng)的提高了，整車(chē)的重心也就降低了，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比，充分顯示其優(yōu)越性在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便且能降低整車(chē)重心。

圖I為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為下吊耳結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中板簧1，卷耳la，吊耳2，車(chē)架縱梁3，板簧支座4，吊耳安裝端4a，副簧支座5。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，但該實(shí)施例不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。本實(shí)施例提供一種上擺式吊耳結(jié)構(gòu)，包括板簧I、吊耳2和安裝在車(chē)架縱梁3上的 板簧支座4及副簧支座5，吊耳2 —端與板簧I的卷耳Ia鉸接，吊耳2另一端通過(guò)螺栓與板簧支座4的吊耳安裝端4a活動(dòng)連接，所述板簧支座4為彎曲結(jié)構(gòu)，所述吊耳2安裝在板簧支座4的吊耳安裝端4a的上方。所述板簧支座4呈反“L”形。
權(quán)利要求1.一種上擺式吊耳結(jié)構(gòu)，包括板簧(I)、吊耳(2)和安裝在車(chē)架縱梁(3)上的板簧支座(4)及副簧支座(5)，吊耳(2) —端與板簧(I)的卷耳(Ia)鉸接，吊耳(2)另一端通過(guò)螺栓與板簧支座(4)的吊耳安裝端(4a)活動(dòng)連接，其特征在于所述板簧支座(4)為彎曲結(jié)構(gòu)，所述吊耳(2)安裝在板簧支座(4)的吊耳安裝端(4a)的上方。
2.如權(quán)利要求I所述的上擺式吊耳結(jié)構(gòu)，其特征在干所述板簧支座(4)呈反“L”形。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種上擺式吊耳結(jié)構(gòu)，包括板簧、吊耳和安裝在車(chē)架縱梁上的板簧支座及副簧支座，吊耳一端與板簧的卷耳鉸接，吊耳另一端通過(guò)螺栓與板簧支座的吊耳安裝端活動(dòng)連接，所述板簧支座為彎曲結(jié)構(gòu)，所述吊耳安裝在板簧支座的吊耳安裝端的上方。本實(shí)用新型通過(guò)將板簧支座改進(jìn)為彎曲結(jié)構(gòu)，為吊耳的安裝讓出空間，這樣，吊耳就能安裝在板簧支座的吊耳安裝端的上方，板簧卷耳的安裝位置也相對(duì)應(yīng)的提高了，整車(chē)的重心也就降低了，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便。適用于汽車(chē)領(lǐng)域。
文檔編號(hào)B60G11/10GK202368285SQ20112054461
公開(kāi)日2012年8月8日 申請(qǐng)日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者何剛, 葉志成, 王亞非, 羅春明 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)股份有限公司