專利名稱：一種支撐桿機(jī)構(gòu)、懸架控制臂及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車懸架系統(tǒng)，尤其涉及汽車懸架系統(tǒng)中的一種支撐桿機(jī)構(gòu)、懸架控制臂及汽車。
背景技術(shù)：
汽車懸架系統(tǒng)中的控制臂一般為A形臂或者由擺臂與支撐桿固定連接的分體式結(jié)構(gòu)組成。該分體式結(jié)構(gòu)中的支撐桿與車身采用銷軸式襯套彈性連接，形成支撐桿機(jī)構(gòu)，該支撐桿機(jī)構(gòu)具有支撐和緩沖前、后縱向力的作用。目前采用的支撐桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)如圖I至圖5所示，包括支撐桿I、支架2、襯套3、前墊盤101、后墊盤102和鎖緊螺母4，支架2包括前夾板201、后夾板202和支撐板203，襯套3處于自由狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)如圖3至圖4所示，襯套3處于未預(yù)緊時(shí)的裝配狀態(tài)如圖5所示。 在工作過程中，此結(jié)構(gòu)存在以下問題I)如圖3至圖5所示，在未預(yù)緊時(shí)，位于前端的襯套3只有底端面304、凸鼓部303分別與前夾板201發(fā)生貼合，而位于后端的襯套3只有底端面304、凸鼓部303分別與后夾板202發(fā)生貼合，襯套3的弧形過渡部302與前后夾板202的安裝凹槽面2022之間有縫隙，襯套3的弧形過渡部302與后前夾板201之間有縫隙，在預(yù)緊過程中，襯套3與后夾板202發(fā)生貼合的先后次序凸鼓部303對(duì)安裝凹槽面2023，底端面304對(duì)安裝凹槽面2021，弧形過渡部302與安裝凹槽面2022無法貼合形成間隙。與此同時(shí)，襯套3與前夾板201也在對(duì)稱位置發(fā)生貼合，襯套弧形過渡部與前夾板201之間同樣無法貼合形成間隙。在預(yù)緊之后，這個(gè)縫隙仍然存在，襯套3的底端面304、凸鼓部303處的應(yīng)力比弧形過渡部302處要大得多；2)當(dāng)支撐桿I承受較大縱向力和上下擺動(dòng)的時(shí)候，位于前端的襯套3進(jìn)一步加緊，位于后端的襯套3松弛，在位于后端的襯套3的一側(cè)，襯套3與后夾板202的凹槽脫離接觸，當(dāng)縱向力變小和擺動(dòng)很小時(shí)，位于后端的襯套3又恢復(fù)上述第I點(diǎn)所描述的貼合狀態(tài)；3)如上述第2點(diǎn)所述，由于位于后端的襯套3與后夾板202之間不斷重復(fù)貼合、脫尚，位于后端的襯套3與后夾板202、支撐桿I相對(duì)滑移很大，易造成位于后端的襯套3在底端面304、凸鼓部303和內(nèi)孔底部301部位的磨損。4)如上述第3點(diǎn)所述，由于相對(duì)滑移很大，易造成噪聲、異響等現(xiàn)象；5)由于位于后端的襯套3與后夾板202出現(xiàn)脫離接觸的情況，襯套3的側(cè)向剛度減小，致使支撐桿I碰觸到前夾板201、后夾板202的內(nèi)孔而產(chǎn)生敲擊噪聲。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型提供了一種支撐桿機(jī)構(gòu)、具有該支撐桿機(jī)構(gòu)的懸架控制臂及具有該懸架控制臂的汽車。本實(shí)用新型提供了一種支撐桿機(jī)構(gòu)，包括支撐桿、支架和襯套，所述支架包括前夾板和后夾板，所述支撐桿上設(shè)有前墊盤和后墊盤，所述襯套至少有二個(gè)并套設(shè)于所述支撐桿上，二個(gè)所述襯套沿所述支撐桿的軸向前后對(duì)稱設(shè)置，位于前端的所述襯套夾設(shè)于所述前墊盤與前夾板之間，位于后端的所述襯套夾設(shè)于所述后夾板與后墊盤之間，所述襯套的底端設(shè)有沿其軸向向外凸出的凸耳圈，二個(gè)前后對(duì)稱設(shè)置的襯套的凸耳圈相抵接。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述襯套的側(cè)面設(shè)有至少二個(gè)沿其軸向延伸設(shè)置的凹槽，所述凹槽沿所述襯套的周向均勻布置。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述襯套的外側(cè)面為錐臺(tái)狀。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前夾板和后夾板位于所述前墊盤和后墊盤之間。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前夾板設(shè)有第一安裝孔，所述后夾板設(shè)有翻邊凸緣，所述翻邊凸緣的外側(cè)面與所述第一安裝孔的內(nèi)側(cè)面相抵接，所述翻邊凸緣的內(nèi)側(cè)面為第二安裝孔，所述第二安裝孔的內(nèi)側(cè)面與所述襯套的凸耳圈的外側(cè)面相抵接。 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支架包括支撐板，所述前夾板、后夾板分別與所述支撐板連接，所述支撐板上設(shè)有減重孔，所述減重孔位于所述前夾板、后夾板之間。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述前夾板設(shè)有錐臺(tái)狀的第一安裝凹槽，位于前端的所述襯套的頂端與所述前墊盤相抵接，位于前端的所述襯套的底端與所述前夾板的第一安裝凹槽相抵接。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后夾板設(shè)有錐臺(tái)狀的第二安裝凹槽，位于后端的所述襯套的頂端與所述后墊盤相抵接，位于后端的所述襯套的底端與所述后夾板的第二安裝凹槽相抵接。本實(shí)用新型還提供了一種懸架控制臂，包括所述的支撐桿機(jī)構(gòu)，所述支撐桿連接
有擺臂。本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括所述的懸架控制臂。本實(shí)用新型的有益效果是通過上述方案，在預(yù)緊之前，前后設(shè)置的襯套與前夾板、后夾板的安裝凹槽存在間隙，在預(yù)緊之后，前后設(shè)置的襯套與前夾板、后夾板的安裝凹槽實(shí)現(xiàn)全部貼合，使得前后設(shè)置的襯套應(yīng)力分布均勻，提高疲勞壽命；通過凸耳圈進(jìn)行彈性連接，一方面為襯套的變形提供了空間，另一方面又避免了支撐桿與前后夾板的安裝孔發(fā)生干涉異響；即使當(dāng)支撐桿承受較大縱向力和上下擺動(dòng)的時(shí)候，位于前端的襯套進(jìn)一步加緊，位于后端的襯套仍能與后夾板保持大部分接觸，避免了襯套的滑移缺陷，從而避免了噪聲、異響等缺陷。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)中支撐桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中支撐桿機(jī)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)中支撐桿機(jī)構(gòu)的襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是現(xiàn)有技術(shù)中支撐桿機(jī)構(gòu)的襯套的剖視圖；圖5現(xiàn)有技術(shù)中支撐桿機(jī)構(gòu)的襯套部分的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型一種支撐桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型所述支撐桿機(jī)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型所述支撐桿機(jī)構(gòu)的襯套的結(jié)構(gòu)示意圖；[0030]圖9是本實(shí)用新型所述支撐桿機(jī)構(gòu)的襯套的剖視圖；圖10是本實(shí)用新型所述支撐桿機(jī)構(gòu)的襯套部分的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是本實(shí)用新型一種懸架控制臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖6至圖11中的附圖標(biāo)號(hào)為支撐桿I ;前墊盤101 ;后墊盤102 ;鉚釘103 ;支架
2;前夾板201 ;后夾板202 ;翻邊凸緣2021 ;安裝凹槽面2022 ;安裝凹槽面2023 ;安裝凹槽面2024 ;支撐板203 ;減重孔204 ;襯套3 ;凸耳圈31 ;凹槽32 ;側(cè)面33 ;側(cè)面34 ;側(cè)面35 ； 鎖緊螺母4;擺臂5。如圖6至圖11所示，一種支撐桿機(jī)構(gòu)，包括支撐桿I、支架2和襯套3，所述支架2包括前夾板201和后夾板202，所述支撐桿I上設(shè)有前墊盤101和后墊盤102，所述襯套3至少有二個(gè)并套設(shè)于所述支撐桿I上，二個(gè)所述襯套3沿所述支撐桿I的軸向前后對(duì)稱設(shè)置，位于前端的所述襯套3通過鎖緊螺母4鎖緊夾設(shè)于所述前墊盤101與前夾板201之間，位于后端的所述襯套3通過鎖緊螺母4鎖緊夾設(shè)于所述后夾板202與后墊盤102之間，所述襯套3的底端設(shè)有沿其軸向向外凸出的凸耳圈31，二個(gè)前后對(duì)稱設(shè)置的襯套3的凸耳圈31相抵接，可通過所述凸耳圈31填滿所述前夾板201與后夾板202的內(nèi)孔與支撐桿I之間的縫隙，所述襯套3與前夾板201、后夾板202的側(cè)面配合處設(shè)有一定的配合間隙，所述襯套3根據(jù)前墊盤101、后墊盤102形狀做出同樣的上端面形狀，并相對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品減小了前墊盤101、后墊盤102的凹陷高度。如圖6至圖11所示，所述襯套3的側(cè)面設(shè)有至少二個(gè)沿其軸向延伸設(shè)置的凹槽32，所述凹槽32沿所述襯套3的周向均勻布置，可降低襯套3的擺動(dòng)剛度，使裝配輕便，降低襯套3的側(cè)面應(yīng)力，也有利于使襯套3所受應(yīng)力均勻化。如圖6至圖11所示，所述襯套3的外側(cè)面為錐臺(tái)狀。如圖6至圖11所示，所述前夾板201和后夾板202位于所述前墊盤101和后墊盤102之間。如圖6至圖11所示，所述前夾板201設(shè)有第一安裝孔，所述后夾板202設(shè)有翻邊凸緣2021，所述翻邊凸緣2021的外側(cè)面與所述第一安裝孔的內(nèi)側(cè)面相抵接，所述翻邊凸緣2021的內(nèi)側(cè)面為第二安裝孔，所述第二安裝孔的內(nèi)側(cè)面與所述襯套3的凸耳圈31的外側(cè)面相抵接，一方面有利于所述前夾板201與所述后夾板202焊接裝配，另一方面也可以提高所述前夾板201與所述后夾板202的同軸度，并可防止焊渣進(jìn)入而破壞襯套3。如圖6至圖11所示，所述支架2包括支撐板203，所述前夾板201、后夾板202分別與所述支撐板203焊接，所述支撐板203上設(shè)有減重孔204，所述減重孔204位于所述前夾板201、后夾板202之間，有利于輕量化，降低成本。如圖6至圖11所示，所述前夾板201設(shè)有錐臺(tái)狀的第一安裝凹槽，位于前端的所述襯套3的頂端與所述前墊盤101相抵接，位于前端的所述襯套3的底端與所述前夾板201的第一安裝凹槽相抵接，有利于襯套3與前前夾板201的貼合安裝，也可以較好的提高襯套3與前夾板201的同軸度，方便裝配，避免襯套3受力不均勻，提高了支撐桿機(jī)構(gòu)工作的穩(wěn)定
性與可靠性。[0042]如圖6至圖11所示，所述后夾板202設(shè)有錐臺(tái)狀的第二安裝凹槽，位于后端的所述襯套3的頂端與所述后墊盤102相抵接，位于后端的所述襯套3的底端與所述后夾板202的第二安裝凹槽相抵接，有利于襯套3與前后夾板202的貼合安裝，也可以較好的提高襯套3與后夾板202的同軸度，方便裝配，避免襯套3受力不均勻，提高了支撐桿機(jī)構(gòu)工作的穩(wěn)定性與可靠性。本實(shí)用新型還提供了一種懸架控制臂，包括所述的支撐桿機(jī)構(gòu)，所述支撐桿I連接有擺臂5，具體為，所述支撐桿I通過鉚釘103與所述擺臂5連接。本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括所述的懸架控制臂。本實(shí)用新型提供了一種支撐桿機(jī)構(gòu)、具有該支撐桿機(jī)構(gòu)的懸架控制臂及具有該懸架控制臂的汽車，襯套3下端的凸耳圈31將支撐桿I與前夾板201、后夾板202的內(nèi)孔之間的間隙填滿，在工作過程中，防止支撐桿I與前夾板201、后夾板202內(nèi)孔相碰而產(chǎn)生異響；消除此處的襯套3的自由面，消除此處支撐桿I與襯套3的摩擦而產(chǎn)生的襯套3磨損；襯套3的外側(cè)壁開有圓周均勻分布的凹槽32，可降低襯套3的擺動(dòng)剛度，使裝配輕便，降低襯套 3的側(cè)面應(yīng)力；襯套3與前夾板201、后夾板202側(cè)面配合處設(shè)計(jì)有一定的配合間隙，在裝配好鎖緊螺母4后，前后襯套3的凸耳圈31首先互相抵接，襯套3與后夾板202安裝凹槽的抵接先后次序是側(cè)面33對(duì)安裝凹槽面2022，側(cè)面34對(duì)安裝凹槽面2023，側(cè)面35對(duì)安裝凹槽面2024，與此同時(shí)，襯套3與前夾板201安裝凹槽也在對(duì)稱位置按同樣次序貼合，從而確保在裝配及工作時(shí)襯套3的應(yīng)力均勻；在裝配好鎖緊螺母4后，可以使襯套3與前夾板201、后夾板202的較好的貼合，以使裝配及工作時(shí)的襯套3的應(yīng)力均勻；在支撐桿I受較大的縱向力時(shí)，前端的襯套3進(jìn)一步壓緊，而后端的襯套3雖然相對(duì)松弛，但僅在側(cè)面35對(duì)安裝凹槽面2024處松弛，而在側(cè)面33對(duì)安裝凹槽面2022，側(cè)面34對(duì)安裝凹槽面2023兩處仍然可以保持貼合，因而相對(duì)滑移小，但在前端的襯套3的壓迫之下，仍然可以保持與后夾板202的貼合，相對(duì)滑移小，使得襯套3磨損小，噪音?。灰r套3根據(jù)前墊盤101、后墊盤102的形狀做出同樣的襯套3上端面形狀，并相對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品減小了前墊盤101、后墊盤102凹陷高度；防止支撐桿I擺動(dòng)時(shí)襯套3與前墊盤101、后墊盤102相互竄動(dòng)而產(chǎn)生襯套3磨損，并使襯套3應(yīng)力均勻分布；前夾板201、后夾板202的側(cè)壁設(shè)計(jì)成錐臺(tái)面，并加大其凹槽深度，裝配時(shí)，襯套3能較好的對(duì)中及裝配到位；在擺動(dòng)時(shí)降低襯套3的應(yīng)力，且降低擺動(dòng)剛度；提高工作穩(wěn)定性、可靠性；后夾板202的第二安裝孔設(shè)計(jì)有翻邊凸緣2021伸入前夾板201的第一安裝孔，在焊接時(shí)，可提高前夾板201、后夾板202的同軸度，防止焊渣進(jìn)入而破壞襯套3 ；支架2與車身連接的上端面開有較大的減重孔204，由于此處應(yīng)力較低，可輕量化，降低成本。本實(shí)用新型提供了一種支撐桿機(jī)構(gòu)、具有該支撐桿機(jī)構(gòu)的懸架控制臂及具有該懸架控制臂的汽車的優(yōu)點(diǎn)為，襯套3應(yīng)力均勻分布，減小襯套3磨損，提高襯套3使用壽命；襯套3應(yīng)力均勻分布，提高襯套3使用壽命；消除噪聲、異響；降低擺動(dòng)剛度，提高懸掛性能；防止支撐桿I與前后夾板地安裝孔發(fā)生干涉異響；提高襯套3、前夾板201、后夾板202的同軸度，并防止焊渣侵入而破壞襯套3 ;裝配準(zhǔn)確、方便且安裝輕便；支架輕量化，降低成本。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種支撐桿機(jī)構(gòu)，其特征在于包括支撐桿、支架和襯套，所述支架包括前夾板和后夾板，所述支撐桿上設(shè)有前墊盤和后墊盤，所述襯套至少有二個(gè)并套設(shè)于所述支撐桿上，二個(gè)所述襯套沿所述支撐桿的軸向前后對(duì)稱設(shè)置，位于前端的所述襯套夾設(shè)于所述前墊盤與前夾板之間，位于后端的所述襯套夾設(shè)于所述后夾板與后墊盤之間，所述襯套的底端設(shè)有沿其軸向向外凸出的凸耳圈，二個(gè)前后對(duì)稱設(shè)置的襯套的凸耳圈相抵接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的支撐桿機(jī)構(gòu)，其特征在于所述襯套的側(cè)面設(shè)有至少二個(gè)沿其軸向延伸設(shè)置的凹槽，所述凹槽沿所述襯套的周向均勻布置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的支撐桿機(jī)構(gòu)，其特征在于所述襯套的外側(cè)面為錐臺(tái)狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的支撐桿機(jī)構(gòu)，其特征在于所述前夾板和后夾板位于所述前墊盤和后墊盤之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的支撐桿機(jī)構(gòu)，其特征在于所述前夾板設(shè)有第一安裝孔，所述后夾板設(shè)有翻邊凸緣，所述翻邊凸緣的外側(cè)面與所述第一安裝孔的內(nèi)側(cè)面相抵接，所述翻邊凸緣的內(nèi)側(cè)面為第二安裝孔，所述第二安裝孔的內(nèi)側(cè)面與所述襯套的凸耳圈的外側(cè)面相抵接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的支撐桿機(jī)構(gòu)，其特征在于所述支架包括支撐板，所述前夾板、后夾板分別與所述支撐板連接，所述支撐板上設(shè)有減重孔，所述減重孔位于所述前夾板、后夾板之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的支撐桿機(jī)構(gòu)，其特征在于所述前夾板設(shè)有錐臺(tái)狀的第一安裝凹槽，位于前端的所述襯套的頂端與所述前墊盤相抵接，位于前端的所述襯套的底端與所述前夾板的第一安裝凹槽相抵接。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的支撐桿機(jī)構(gòu)，其特征在于所述后夾板設(shè)有錐臺(tái)狀的第二安裝凹槽，位于后端的所述襯套的頂端與所述后墊盤相抵接，位于后端的所述襯套的底端與所述后夾板的第二安裝凹槽相抵接。
9.一種懸架控制臂，其特征在于包括如權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的支撐桿機(jī)構(gòu)，所述支撐桿連接有擺臂。
10.一種汽車，其特征在于包括如權(quán)利要求9中所述的懸架控制臂。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車懸架系統(tǒng)，尤其涉及汽車懸架系統(tǒng)中的一種支撐桿機(jī)構(gòu)、懸架控制臂及汽車。本實(shí)用新型提供了一種支撐桿機(jī)構(gòu)，包括支撐桿、支架和襯套，支架包括前夾板和后夾板，支撐桿上設(shè)有前墊盤和后墊盤，襯套至少有二個(gè)并套設(shè)于所述支撐桿上，二個(gè)襯套沿所述支撐桿的軸向前后對(duì)稱設(shè)置，位于前端的襯套夾設(shè)于前墊盤與前夾板之間，位于后端的所述襯套夾設(shè)于所述后夾板與后墊盤之間，所述襯套的底端設(shè)有沿其軸向向外凸出的凸耳圈，二個(gè)前后對(duì)稱設(shè)置的襯套的凸耳圈相抵接。本實(shí)用新型還提供了一種懸架控制臂。本實(shí)用新型還提供了一種汽車。本實(shí)用新型的有益效果是較好的減少了襯套的磨損，消除了噪聲、異響，并提高襯套疲勞壽命。
文檔編號(hào)B60G7/00GK202608493SQ20112054648
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者韋進(jìn)光, 徐鐵, 劉真輝 申請(qǐng)人:上汽通用五菱汽車股份有限公司