專利名稱：整體門式后驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種車軸總成，具體地指ー種整體門式后驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
目前，商用車普遍采用無(wú)輪邊減速器的單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，或是采用行星齒輪式輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋。單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，由于主減速器的尺 寸較大，導(dǎo)致整車離地間隙過(guò)小，限制了整車通過(guò)性。行星齒輪式輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋，雖然其主減速器的尺寸有所減小，但對(duì)于對(duì)通過(guò)性有更高要求的軍用車輛和越野車來(lái)說(shuō)，其離地間隙仍然不能滿足要求，且行星輪邊減速橋輪邊結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)副較多，傳動(dòng)率下降，能量損失加大，輪邊發(fā)熱量高，并因其復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使維修保養(yǎng)也更加麻煩。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)的缺陷，在滿足軍用車輛、越野車整車可靠性和承載能力的基礎(chǔ)上，最大限度地提高整車離地間隙和越野通過(guò)性，提供ー種整體門式后驅(qū)動(dòng)橋。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的整體門式后驅(qū)動(dòng)橋，包括輪轂總成、輪邊減速器殼、錐軸承、主動(dòng)齒輪、輪邊減速器端蓋、半軸、橋殼、制動(dòng)盤、輪轂軸、從動(dòng)齒輪、主減速器売、以及差速器，所述橋殼和所述主減速器殼連接成整體，所述主動(dòng)齒輪和所述從動(dòng)齒輪為ー對(duì)外嚙合斜齒圓柱齒輪布置在所述整體門式后驅(qū)動(dòng)橋的輪邊ー側(cè)，所述主動(dòng)齒輪通過(guò)一對(duì)錐軸承支撐在所述輪邊減速器殼內(nèi)。優(yōu)選地，所述制動(dòng)盤為盤式制動(dòng)器。優(yōu)選地，所述差速器為螺旋齒式限滑差速器。本實(shí)用新型的有益效果整體門式后驅(qū)動(dòng)橋的輪邊減速器齒輪采用單對(duì)外嚙合斜齒圓柱齒輪，不僅提高齒輪的抗彎強(qiáng)度及重合度，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高了整車離地間隙和越野通過(guò)性，零件數(shù)量種類少，單橋成本將減少5% 10%，重量減少約5%左右，還由于傳動(dòng)副少，傳動(dòng)率高，故能量損失小，輪邊發(fā)熱量少。

圖I為本實(shí)用新型的整體門式后驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的詳細(xì)描述。實(shí)施例如圖I所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種整體門式后驅(qū)動(dòng)橋，包括輪轂總成I、輪邊減速器殼2、錐軸承3、主動(dòng)齒輪4、輪邊減速器端蓋5、半軸6、橋殼7、制動(dòng)盤8、輪轂軸
9、從動(dòng)齒輪10、主減速器殼11、以及差速器12，所述橋殼7和所述主減速器殼11連接成整體，主動(dòng)齒輪4和從動(dòng)齒輪10為ー對(duì)外嚙合斜齒圓柱齒輪布置在整體門式后驅(qū)動(dòng)橋的輪邊ー側(cè)，主動(dòng)齒輪4通過(guò)ー對(duì)錐軸承3支撐在輪邊減速器殼2內(nèi)。主動(dòng)齒輪4可以通過(guò)鎖緊螺母實(shí)現(xiàn)軸向鎖緊、且通過(guò)內(nèi)花鍵與半軸6連接，半軸6通過(guò)外花鍵與差速器12相連，從動(dòng)齒輪10可通過(guò)另ー內(nèi)花鍵與輪轂軸9連接，輪轂軸9的一端通過(guò)端面齒與輪轂總成I連接且通過(guò)螺栓固定在輪轂總成I上，另一端通過(guò)鎖緊螺母實(shí)現(xiàn)軸向鎖緊，輪轂總成I與制動(dòng)盤8通過(guò)螺栓連接。與復(fù)雜的行星齒輪邊減速橋的橋邊結(jié)構(gòu)相比，本實(shí)用新型的輪邊減速器齒輪采用單對(duì)外嚙合斜齒圓柱齒輪，不僅提高齒輪的抗彎強(qiáng)度及重合度，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高了整車離地間隙和越野通過(guò)性，零件數(shù)量種類少，單橋成本將減少5% 10%，重量減少約5%左右，還由于傳動(dòng)副少，傳動(dòng)率高，故能量損失小，輪邊發(fā)熱量少。 優(yōu)選地，制動(dòng)盤8為盤式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器散熱快、重量輕、構(gòu)造簡(jiǎn)單、調(diào)整方便。優(yōu)選地，差速器12為螺旋齒式限滑差速器，通過(guò)軸承支撐在主減速器殼體11上。帶螺旋齒式限滑差速器可以提供敏銳的轉(zhuǎn)向感和令人安心的路面附著感覺(jué)，更適合越野車型。此外，橋殼7優(yōu)選為沖壓焊接殼體，其與輪邊減速器殼2及輪邊減速器端蓋5通過(guò)焊接或螺栓連接。該設(shè)計(jì)強(qiáng)度高，有利于增加車輛的安全性。本實(shí)用新型可裝配性和可維修性高。整體門式后驅(qū)動(dòng)橋可以拆分為輪邊減速器、制動(dòng)器總成和橋殼總成以實(shí)現(xiàn)分裝。輪邊減速器結(jié)構(gòu)易于裝配、調(diào)整。半軸、輪轂軸、車輪等拆卸、更換非常便捷。
權(quán)利要求1.一種整體門式后驅(qū)動(dòng)橋，包括輪轂總成(I)、輪邊減速器殼(2)、錐軸承(3)、主動(dòng)齒輪(4)、輪邊減速器端蓋(5)、半軸(6)、橋殼(7)、制動(dòng)盤(8)、輪轂軸(9)、從動(dòng)齒輪(10)、主減速器殼(11)、以及差速器(12)，其特征在干所述橋殼(7)和所述主減速器殼(11)連接成整體，所述主動(dòng)齒輪(4)和所述從動(dòng)齒輪(10)為ー對(duì)外嚙合斜齒圓柱齒輪布置在所述整體門式后驅(qū)動(dòng)橋的輪邊ー側(cè)，所述主動(dòng)齒輪(4)通過(guò)ー對(duì)錐軸承(3)支撐在所述輪邊減速器殼(2)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整體門式后驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述制動(dòng)盤(8)為盤式制動(dòng)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整體門式后驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述差速器(12)為螺旋齒式限滑差速器。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種整體門式后驅(qū)動(dòng)橋，包括輪轂總成、輪邊減速器殼、錐軸承、主動(dòng)齒輪、輪邊減速器端蓋、半軸、橋殼、制動(dòng)盤、輪轂軸、從動(dòng)齒輪、主減速器殼、以及差速器，所述橋殼和所述主減速器殼連接成整體，所述主動(dòng)齒輪和所述從動(dòng)齒輪為一對(duì)外嚙合斜齒圓柱齒輪布置在所述整體門式后驅(qū)動(dòng)橋的輪邊一側(cè)，所述主動(dòng)齒輪通過(guò)一對(duì)錐軸承支撐在所述輪邊減速器殼內(nèi)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，提高了整車離地間隙和越野通過(guò)性，零件數(shù)量種類少，單橋成本將減少5％～10％，重量減少約5％左右，還由于傳動(dòng)副少，傳動(dòng)率高，故能量損失小，輪邊發(fā)熱量少。
文檔編號(hào)B60K17/08GK202448743SQ20112055420
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者付邦璀, 張軼斌, 汪振曉, 王飛, 謝錫春, 鄭賢文, 馬立硯 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司