專利名稱：一種電動輪車廂底板加熱裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉專利分類號中B60 —般車輛B60H車輛客室或貨室專用加熱、冷卻、通風或其他空氣處理設備的布置或裝置B60H1/00加熱、冷卻或通風設備B60H1/02熱量來自動力裝置的。
背景技術：
電動輪自卸車一般工作在冬季漫長而寒冷的北方地區(qū)。在嚴寒工況下運輸?shù)V料時，礦料中包含的水分會凍結在車廂底板上。不但影響到自卸車的卸貨速度還會使實際的裝載質量減小，降低了自卸車的運輸效率和經濟效益。對于噸位較小的自卸車，一般利用人工進行清除。然而，電動輪自卸車的噸位和整車尺寸都比較大，人工清理無法實現(xiàn)。自卸車發(fā)動機排出的尾氣含有大量熱量，直接排入大氣會造成能量的浪費。這就需要一種引導自卸車尾氣為車廂底板加熱的工作裝置。這種裝置在普通的自卸車上應用比較廣泛，但是對于這種大尺寸的電動輪自卸車，利用有限的高溫尾氣為如此大面積的車廂底板加熱，經常會出現(xiàn)局部位置加熱效果欠佳的情況。因此，這種車廂底板加熱裝置的設計需要在保證尾氣排放通暢的前提下，根據(jù)車廂結構的實際情況，利用有限的廢氣熱量使車廂底板上的易結冰處熱量充足、受熱均勻。
發(fā)明內容本實用新型針對以上問題的提出，而研制的一種電動輪車廂底板加熱裝置，具有車廂和發(fā)動機排氣尾管，所述發(fā)動機排氣尾管與氣流通道進氣管相連接，發(fā)動機排氣尾管排出的高溫尾氣通過氣流通道進氣管進入車廂底板氣流通道，該車廂底板氣流通道安裝在車廂底板的加強筋內，具有多個排氣直管，排氣直管的管壁上連接有多個循環(huán)支管。所述循環(huán)支管的末端與位于車廂底板邊緣的加熱邊管相連接。具有在不需對車廂加熱以及車廂舉升卸料時，使發(fā)動機排出的高溫尾氣直接通過所述發(fā)動機排氣尾管排入大氣的轉換閥。本實用新型中的電動輪車廂底板加熱裝置，在車廂底板的尾氣通道布置上采用了全新設計。將主加熱通道分為左右兩個部分，使車廂左右兩端擁有相同的加熱效果。車廂縱梁布置有長直通道，保證發(fā)動機尾氣的排放通暢。容易結冰的車廂底板前部和中部區(qū)域的加熱溫度高于其他部位，大大提高了發(fā)動機尾氣熱量利用率。

圖I為本實用新型的結構圖圖2為本實用新型的車廂底板氣流通道的示意圖圖中1.車廂、2.車廂底板氣流通道、3.氣流通道進氣管、4.發(fā)動機尾氣排氣管、21.排氣直管、22.排氣直管、23.加熱邊管。
具體實施方式
為使本發(fā)明的實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚完整的描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明的保護范圍。如圖I和圖2所示，一種電動輪車廂底板加熱裝置，在原有的車廂I底板的加強筋內部設有供汽車發(fā)動機排出的尾氣通過的車廂底板氣流通道2，可以有效地解決冬季北方氣溫溫度過低，自卸車所承載礦石等材料容易與車廂底板相互粘結的問題。發(fā)動機排出的高溫尾氣，通過發(fā)動機排氣尾管4排出，通過氣流通道進氣管3，進入車廂底板氣流通道2，考慮到發(fā)動機尾氣需要及時，順暢的排出，尤其是礦用自卸車發(fā)動機的排量較大，優(yōu)選的，如圖2所示車廂底板氣流通道2具有2根貫通車廂I底板，長度與車廂底板一致相同的排氣直管21，發(fā)動機的高溫尾氣，通過2個排氣直管排出車外，可以有效的保證發(fā)動機排氣的順暢，不會因為復雜的散熱結構，造成排氣不暢，進而影響發(fā)動機壽 命。為了保證加熱效果，優(yōu)選的，在2根排氣直管21的外側，設有多個散熱支管22，如圖2所示，從排氣直管21的進氣口至排氣孔依次設有多組排氣支管22。散熱支管22同樣位于車廂底板的加強筋內部，可以借助高強度的加強筋為散熱支管22提供保護，同時又可以節(jié)省空間。考慮到，車廂底板的邊緣熱量散失相對于其他位置的熱量散失要嚴重，優(yōu)選的，所述的排氣支管22的末端都與散熱邊管23相連接，可以有效的保證加熱效果。在車廂廢氣加熱裝置中還設有轉換閥，當環(huán)境溫度較高或者自卸車車廂卸車時，可使發(fā)動機排出的高溫尾氣直接通過發(fā)動機原排氣通道排入大氣。以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據(jù)本實用新型的技術方案及其發(fā)明構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種電動輪車廂底板加熱裝置，具有車廂(I)和發(fā)動機排氣尾管(4)，其特征在于所述發(fā)動機排氣尾管(4)與氣流通道進氣管(3)相連接，發(fā)動機排氣尾管(4)排出的高溫尾氣通過氣流通道進氣管(3 )進入車廂底板氣流通道(2 )，該車廂底板氣流通道(2 )安裝在車廂(2)底板的加強筋內，具有多個排氣直管(21)，排氣直管(21)的管壁上連接有多個循環(huán)支管(22)。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種電動輪車廂底板加熱裝置，其特征還在于所述循環(huán)支管(22 )的末端與位于車廂(2 )底板邊緣的加熱邊管(23 )相連接。
3.根據(jù)權利要求I所述的一種電動輪車廂底板加熱裝置，其特征還在于具有在不需對車廂加熱以及車廂舉升卸料時，使發(fā)動機排出的高溫尾氣直接通過所述發(fā)動機排氣尾管(4)排入大氣的轉換閥。
專利摘要本實用新型公開了一種電動輪車廂底板加熱裝置，具有車廂和發(fā)動機排氣尾管，還具有所述發(fā)動機排氣尾管與氣流通道進氣管相連接，發(fā)動機排氣尾管排出的高溫尾氣通過氣流通道進氣管進入車廂底板氣流通道，該車廂底板氣流通道安裝在車廂底板的加強筋內，具有多個排氣直管，排氣直管的管壁上設有多個循環(huán)支管。本實用新型中的電動輪車廂底板加熱裝置，在車廂底板的尾氣通道布置上采用了全新設計。將主加熱通道分為左右兩個部分，使車廂左右兩端擁有相同的加熱效果。車廂縱梁布置有長直通道，保證發(fā)動機尾氣的排放通暢。容易結冰的車廂底板前部和中部區(qū)域的加熱溫度高于其他部位，大大提高了發(fā)動機尾氣熱量利用率。
文檔編號B60H1/18GK202518060SQ20112055732
公開日2012年11月7日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權日2011年12月27日
發(fā)明者關鍵, 劉寧, 韓旭 申請人:一重集團大連設計研究院有限公司, 中國第一重型機械股份公司