專利名稱：一種電動車的電機(jī)輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)輪轂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，采用外轉(zhuǎn)子形式的電機(jī)輪轂一般由鐵皮外殼和連接該外殼兩側(cè)的端蓋組成，通常，外殼和兩側(cè)的端蓋均為分體式結(jié)構(gòu)，即鐵皮外殼和兩側(cè)的端蓋分別單獨(dú)加工成型，這種分體式輪轂結(jié)構(gòu)的加工過程為先制作輪輞沖壓成形，然后進(jìn)行鐵圈加工，接著將鐵皮外殼、兩側(cè)端蓋和輪輞等各部分進(jìn)行焊接配合，然后進(jìn)行精加工成型，最后噴涂。這種輪轂結(jié)構(gòu)在焊接后還需要進(jìn)行精加工，不僅制造工藝步驟多，而且由于輪轂外殼和兩側(cè)端蓋均為分體式結(jié)構(gòu)，電機(jī)的密封性也存在一定的問題；另外，現(xiàn)有連接輪轂外殼的端蓋通常為鋁端蓋，容易生銹，因此，還有待于做進(jìn)一步的完善和改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種密閉防水性好且加工工藝更為簡單的電動車電機(jī)輪轂。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種電動車的電機(jī)輪轂，包括有輪輞、輪轂外殼、油封蓋和剎車圈，其特征在于所述的輪轂外殼的一側(cè)連接有第一端蓋，所述輪轂外殼包括有一體成型的輪轂本體和第二端蓋，所述輪輞連接在所述輪轂本體上，所述第一端蓋和第二端蓋上分別連接有所述的油封蓋，所述剎車圈連接在所述第一端蓋上。作為優(yōu)選，所述輪轂本體和第二端蓋為一體沖壓成型。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述輪轂本體的主端面開設(shè)有第一連接孔，相應(yīng)地，所述第一端蓋的主端面上開設(shè)有能與所述第一連接孔相對應(yīng)的第二連接孔，所述第一端蓋和所述輪轂外殼之間通過穿設(shè)于所述第一連接孔和第二連接孔內(nèi)的緊固件相連。緊固件可以為螺釘或螺栓，這種連接方式簡單，而且方便第一端蓋和輪轂外殼之間的拆卸。作為又一優(yōu)選，所述輪轂本體沿主端面的邊沿向所述第二端蓋一側(cè)垂直翻折成型有環(huán)形折邊，所述輪輞的內(nèi)圈焊接在所述環(huán)形折邊上。環(huán)形折邊方便輪輞的定位和焊接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用輪轂本體和其中一側(cè)端蓋沖壓成型的一體式結(jié)構(gòu)，使得后續(xù)不需要進(jìn)行精加工，簡化了工藝步驟，使得加工過程更為簡單；而且，通過第二端蓋和輪轂本體一體成型，使得第二端蓋和輪轂本體一樣均采用鐵皮制成并作電泳或噴涂處理，防止端蓋生銹，對于整個電機(jī)系統(tǒng)來說，整體造型流暢，密閉防水性能好。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的輪轂外殼結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I所述輪轂外殼的剖視圖。[0011]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的第一端蓋結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3所示第一端蓋的剖視圖。圖5為本實(shí)用新型電機(jī)輪轂和電機(jī)軸配合安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖I 圖4所示，本實(shí)施例為一種電動車的電機(jī)輪轂，該電機(jī)輪轂包括有輪輞I、輪轂外殼2、油封蓋3和剎車圈4，并且，輪輞I、輪轂外殼2、油封蓋3、剎車圈4和第一端蓋 5均通過沖壓拉伸完成；其中，輪轂外殼2的一側(cè)連接有第一端蓋5，輪轂外殼2本身為由輪轂本體21和第二端蓋22沖壓成型的一體件，輪轂本體21沿主端面的邊沿向第二端蓋22 —側(cè)垂直翻折成型有環(huán)形折邊211，輪輞I的內(nèi)圈焊接在環(huán)形折邊211上；輪轂本體21的主端面開設(shè)有第一連接孔212，相應(yīng)地，第一端蓋5的主端面上開設(shè)有能與第一連接孔212相對應(yīng)的第二連接孔51，第一端蓋5和輪轂外殼2之間通過穿設(shè)于第一連接孔212和第二連接孔51內(nèi)的螺釘或螺栓等緊固件相連；第一端蓋5和第二端蓋22上分別連接有一油封蓋3，剎車圈4連接在第一端蓋5上。本實(shí)施例的電機(jī)輪轂區(qū)別于現(xiàn)有分體式結(jié)構(gòu)的鐵皮輪轂，本實(shí)施例將輪轂本體21和連接油封蓋3的端蓋進(jìn)行一體沖壓成型，使得裝配連接后不需要精加工，不僅簡化了加工工藝，而且整體造型更為美觀流暢；而且，本實(shí)施例的第二端蓋22和輪轂本體21 —體成型后也采用鐵皮材質(zhì)，有效防止生銹，對于整個電機(jī)系統(tǒng)來說，密閉防水性能好。如圖5所示，為本實(shí)施例的電機(jī)輪轂和電機(jī)軸7配合連接的結(jié)構(gòu)示意圖，剎車圈4內(nèi)安裝有剎車組件6，可以看到，第一端蓋5和輪轂外殼2之間采用可拆式連接結(jié)構(gòu)，使得整機(jī)的裝配更為簡單。
權(quán)利要求1.一種電動車的電機(jī)輪轂，包括有輪輞、輪轂外殼、油封蓋和剎車圈，其特征在于所述的輪轂外殼的一側(cè)連接有第一端蓋，所述輪轂外殼包括有一體成型的輪轂本體和第二端蓋，所述輪輞連接在所述輪轂本體上，所述第一端蓋和第二端蓋上分別連接有所述的油封蓋，所述剎車圈連接在所述第一端蓋上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動車的電機(jī)輪轂，其特征在于所述輪轂本體和第二端蓋為一體沖壓成型。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動車的電機(jī)輪轂，其特征在于所述輪轂本體的主端面開設(shè)有第一連接孔，相應(yīng)地，所述第一端蓋的主端面上開設(shè)有能與所述第一連接孔相對應(yīng)的第二連接孔，所述第一端蓋和所述輪轂外殼之間通過穿設(shè)于所述第一連接孔和第二連接孔內(nèi)的緊固件相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動車的電機(jī)輪轂，其特征在于所述輪轂本體沿主端面的邊沿向所述第二端蓋ー側(cè)垂直翻折成型有環(huán)形折邊，所述輪輞的內(nèi)圈焊接在所述環(huán)形折邊上。
專利摘要一種電動車的電機(jī)輪轂，包括有輪輞、輪轂外殼、油封蓋和剎車圈，其特征在于所述的輪轂外殼的一側(cè)連接有第一端蓋，所述輪轂外殼包括有一體成型的輪轂本體和第二端蓋，所述輪輞連接在所述輪轂本體上，所述油封蓋連接在所述第二端蓋上，所述剎車圈連接在所述第一端蓋上。本實(shí)用新型采用輪轂本體和其中一側(cè)端蓋沖壓成型的一體式結(jié)構(gòu)，使得后續(xù)不需要進(jìn)行精加工，簡化了工藝步驟，使得加工過程更為簡單；而且，通過第二端蓋和輪轂本體一體成型，使得第二端蓋和輪轂本體一樣均采用鐵皮制成，防止端蓋生銹，對于整個電機(jī)系統(tǒng)來說，整體造型流暢，密閉防水性能好。
文檔編號B60K7/00GK202413272SQ20112056200
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者羅大鋮 申請人:寧波北斗科技有限公司