專利名稱：一種駕駛員離車手剎自動拉起裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車停車吋，駕駛員離開汽車而車內(nèi)手剎、車窗、車門鎖三步驟自動駐車鎖定并短信提示裝置，具體地說是指一種駕駛員離車手剎自動拉起裝置。
背景技術(shù)：
由于駕駛員疏忽或駕駛新手對駕駛停車技術(shù)的不熟，造成過無數(shù)汽車停車安全事故或車內(nèi)財物丟失事件。所以，汽車駐車安全停放等安全事項，已逐漸成為交通安全關(guān)注的重點話題。汽車安全停放，常規(guī)的安全項目主要有手剎、車窗、車門鎖三個項目的關(guān)閉緊鎖后，駕駛員才能離開汽車，才能確保汽車本身或他人的人身或財產(chǎn)安全，特別是手剎停車制動至關(guān)重要。很多駕駛員，特別是新手對駐車知識的缺乏或疏忽或者不熟等原因，離車之后常常忽略這些常規(guī)的安全項目動作，以至于不駐車就人車分離，產(chǎn)生汽車自動溜走而出現(xiàn)安全事故，車門、車窗沒有關(guān)而直接引起盜車或車內(nèi)財務(wù)被盜等損失。本裝置是通過在汽車 控制系統(tǒng)上增加ー個狀態(tài)監(jiān)控裝置和通信裝置，在人離車之后，可以通過短信的方式，告訴汽車駕駛主人其駐車狀況或查詢汽車的常規(guī)駐車項的安全狀態(tài)。通過該裝置，可以確保在停車安全的可靠度，減少或杜絕因疏忽而引起自身或他人的人身傷亡或財產(chǎn)損失等停車安全事故的發(fā)生。例如，中國專利授權(quán)公告號CN101973259A，授權(quán)公告日2011年02月16日，公開了ー種自動駐車裝置，包含有車輪轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板傳感器和汽車ECU，車輪轉(zhuǎn)速傳感器、加速踏板傳感器分別于汽車ECU連接，所述的制動系統(tǒng)包括制動總泵，在制動總泵的缸體內(nèi)設(shè)有能夠鎖定活塞的電控部件，該電控部件與汽車ECU連接，在車輪轉(zhuǎn)速傳感器檢測到車輪的轉(zhuǎn)速為零時輸送制動信號給汽車ECU，汽車ECU控制上述的電控部件使制動總泵內(nèi)的活塞鎖定，在加速踏板傳感器檢測到加速踏板動作時輸送行車信號給汽車ECU，汽車ECU控制上述的電控部件使制動總泵內(nèi)的活塞解鎖。這ー自動駐車裝置只能適用于汽車在行駛過程的上坡臨時駐車起步或停車駐車之用，而車窗、車門是否關(guān)、鎖，駕駛員離開車后是否知道駐車剎車或車門、車窗的相關(guān)信息，駕駛員遠距離實現(xiàn)自動駐車的三步驟等，該裝置就不能完全實現(xiàn)。發(fā)明內(nèi)容本實用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的汽車在駕駛員離車未駐車吋，不能自動三步驟駐車或信息反饋到駕駛員的缺陷等技術(shù)問題，提供一種駕駛員離車手剎自動拉起裝置，當汽車駕駛員離開車后，本實用新型能自動完成汽車駐車三步驟，并實時反饋汽車駐車信息或受本車駕駛員控制其手剎、車窗、車門的自鎖，以保證完整的安全駐車。為了實現(xiàn)上述駐車技術(shù)的目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案它包括短信收發(fā)裝置単元、承重傳感器裝置単元、控制器裝置単元、計時器裝置単元和手剎、車窗、車鎖狀態(tài)監(jiān)控裝置単元，所述的短信收發(fā)裝置単元、承重傳感器裝置単元分別與所述的控制器裝置単元相連，所述的計時器裝置単元和所述手剎、車窗、車鎖狀態(tài)監(jiān)控裝置単元與所述的控制器裝置単元相連。[0007]作為優(yōu)選，所述短信收發(fā)裝置単元包括信號發(fā)射模塊和信號接收模塊，信號發(fā)射模塊和信號接收模塊相連。作為優(yōu)選，所述控制器裝置単元包括電源模塊、數(shù)據(jù)輸入鍵盤、顯示屏和用于信息收集、儲存、處理、命令輸出的模塊，所述的電源模塊與所述信息收集、儲存、處理、命令輸出的模塊連接，所述信息收集、儲存、處理、命令輸出的模塊分別與數(shù)據(jù)輸入鍵盤和顯示屏連接。作為優(yōu)選，所述承重傳感器裝置単元包括重量檢測感應(yīng)探頭、屏蔽數(shù)據(jù)線及傳感器本體，所述的重量感應(yīng)探頭與傳感器本體之間由屏蔽數(shù)據(jù)線連接，手剎、車窗、車鎖狀態(tài)監(jiān)控裝置単元包括手剎、車窗、車鎖的狀態(tài)感應(yīng)探頭、屏蔽數(shù)據(jù)線及傳感器本體，所述的手剎、車窗、車鎖的狀態(tài)感應(yīng)探頭通過屏蔽數(shù)據(jù)線與傳感器連接。本實用新型專利ー種駕駛員離車手剎自動拉起裝置，是將設(shè)計包含短信收發(fā)裝置 単元，手剎、車窗和車鎖的狀態(tài)監(jiān)控裝置単元，承重傳感器裝置単元，控制器裝置単元，計時器裝置単元等五項裝置單元進行有機重組結(jié)合。主要是控制器裝置単元通過對車內(nèi)駕駛員的駕駛座位的承重重量、手剎、車窗、車鎖的狀態(tài)監(jiān)控，駕駛員離開座位計時器開始計時等的監(jiān)測和數(shù)據(jù)收集，按照預(yù)設(shè)的承重重量、手剎、車窗、車鎖的狀態(tài)和時間的設(shè)定范圍進行控制，其數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂破餮b置単元進行對比、分析、處理，并將命令輸出至短信收發(fā)裝置単元，當收集的數(shù)據(jù)值達到設(shè)定值時，控制器裝置単元將處理的指令經(jīng)過短信收發(fā)裝置，將指令信息發(fā)出發(fā)送到預(yù)設(shè)的駕駛員手機號碼，告知駕駛員車手剎、車窗、車門三個監(jiān)測的項目的狀態(tài)，提醒駕駛員所停車的三步驟完成與否的信息，當三步驟沒有完成時，駕駛員可以通過手機發(fā)出指令完成，當駕駛員沒有看到信息時，這時的計時器數(shù)據(jù)就開始作用了，當三步驟沒有完成吋，預(yù)設(shè)時間到達后自動裝置將在設(shè)定的時間內(nèi)自動將三步驟完成鎖定，并將鎖定信息再次反饋到駕駛員的手機上，同時，設(shè)定的駕駛員手機也可以主動發(fā)送短信至短信收發(fā)單元，查詢實時的停車狀態(tài)。因此，本實用新型具有如下有益效果本實用新型將駕駛員離開車后汽車后，該裝置能自動完成手剎、車窗、車門鎖定，給駕駛員ー個更安心、安全的停車保障。

圖I是本實用新型的一種組合原理示意圖；圖2是本實用新型的ー種工作原理示意圖；圖3是本實用新型的ー種信息回饋工作原理示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進ー步的描述。實施例本實施例的一種駕駛員離車手剎自動拉起裝置，如圖I所示，主要短信收發(fā)裝置単元，手剎、車窗和車鎖的狀態(tài)監(jiān)控裝置単元，承重傳感器裝置単元，控制器裝置單元，計時器裝置單元部分構(gòu)成。短信收發(fā)裝置単元、承重傳感器裝置単元、控制器裝置単元、計時器裝置単元和手剎、車窗、車鎖狀態(tài)監(jiān)控裝置単元，短信收發(fā)裝置単元、承重傳感器裝置単元分別與控制器裝置単元相連，計時器裝置単元和手剎、車窗、車鎖狀態(tài)監(jiān)控裝置単元與控制器裝置単元相連；短信收發(fā)裝置単元包括信號發(fā)射模塊和信號接收模塊，信號發(fā)射模塊和信號接收模塊相連；控制器裝置単元包括電源模塊、數(shù)據(jù)輸入鍵盤、顯示屏和用于信息收集、儲存、處理、命令輸出的模塊，電源模塊與信息收集、儲存、處理、命令輸出的模塊連接，信息收集、儲存、處理、命令輸出的模塊分別與數(shù)據(jù)輸入鍵盤和顯示屏連接；承重傳感器裝置単元包括重量檢測感應(yīng)探頭、屏蔽數(shù)據(jù)線及傳感器本體，重量感應(yīng)探頭與傳感器本體之間由屏蔽數(shù)據(jù)線連接，手剎、車窗、車鎖狀態(tài)監(jiān)控裝置単元包括手剎、車窗、車鎖的狀態(tài)感應(yīng)探頭、屏蔽數(shù)據(jù)線及傳感器本體，手剎、車窗、車鎖的狀態(tài)感應(yīng)探頭通過屏蔽數(shù)據(jù)線與傳感器連接。本實施例的一種駕駛員離車手剎自動拉起裝置，如圖2所示的工作原理圖，當駕駛員離開駕駛室吋，駕駛員座位下的承重傳感器裝置単元中的重量感應(yīng)探頭得到重量減輕極限值數(shù)據(jù)，此時的數(shù)據(jù)直接通過傳感器，進入控制器裝置，當重量減輕極限值數(shù)據(jù)達到預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)值時，計時器打開開始計時，控制器重量數(shù)據(jù)進入處理，井向狀態(tài)短信發(fā)射裝置發(fā)出命令，狀態(tài)短信發(fā)射裝置收到命令后，立即將信息發(fā)射到預(yù)設(shè)的駕駛員手機上，駕駛員可以直接用手機發(fā)出指令完成汽車三步驟鎖定。當駕駛員沒有即時回復(fù)或沒有看到短信，計時器的計時到達預(yù)設(shè)時間，告知控制器打開自動手剎、車窗、車門鎖三個項目自鎖功 能，將三步驟完成鎖定，并以短信告知駕駛員，此時，短信收發(fā)裝置動作結(jié)束。本實施例的一種駕駛員離車手剎自動拉起裝置，如圖3所示的工作原理圖，當停車時由于其他原因，駕駛員長時間不在汽車上，此時的停車狀況，駕駛員可直接進行短信信號傳入查詢或是再次將三步驟完成ー邊，以確保汽車停車的進一歩安全，當短信收發(fā)裝置接收到駕駛員信號傳入，信號直接傳入控制器裝置，控制器裝置即時將所有停車信息傳給短信發(fā)射裝置，發(fā)射至手機端，駕駛員就直觀的得到汽車的停車狀況。
權(quán)利要求1.一種駕駛員離車手剎自動拉起裝置，其特征是，包括短信收發(fā)裝置単元、承重傳感器裝置単元、控制器裝置単元、計時器裝置単元和手剎、車窗、車鎖狀態(tài)監(jiān)控裝置単元，所述的短信收發(fā)裝置単元、承重傳感器裝置単元分別與所述的控制器裝置単元相連，所述的計時器裝置単元和所述手剎、車窗、車鎖狀態(tài)監(jiān)控裝置単元與所述的控制器裝置単元相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種駕駛員離車手剎自動拉起裝置，其特征是，所述短信收發(fā)裝置単元包括信號發(fā)射模塊和信號接收模塊，信號發(fā)射模塊和信號接收模塊相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種駕駛員離車手剎自動拉起裝置，其特征是，所述控制器裝置単元包括電源模塊、數(shù)據(jù)輸入鍵盤、顯示屏和用于信息收集、儲存、處理、命令輸出的模塊，所述的電源模塊與所述信息收集、儲存、處理、命令輸出的模塊連接，所述信息收集、儲存、處理、命令輸出的模塊分別與數(shù)據(jù)輸入鍵盤和顯示屏連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種駕駛員離車手剎自動拉起裝置，其特征是，所述承重傳 感器裝置単元包括重量檢測感應(yīng)探頭、屏蔽數(shù)據(jù)線及傳感器本體，所述的重量感應(yīng)探頭與傳感器本體之間由屏蔽數(shù)據(jù)線連接，手剎、車窗、車鎖狀態(tài)監(jiān)控裝置単元包括手剎、車窗、車鎖的狀態(tài)感應(yīng)探頭、屏蔽數(shù)據(jù)線及傳感器本體，所述的手剎、車窗、車鎖的狀態(tài)感應(yīng)探頭通過屏蔽數(shù)據(jù)線與傳感器連接。
專利摘要本實用新型公開了一種駕駛員離車手剎自動拉起裝置。它是以汽車蓄電池為動力電源，通過短信收發(fā)裝置單元，手剎、車窗和車鎖的狀態(tài)監(jiān)控裝置單元，承重傳感器裝置單元，控制器裝置單元，計時器裝置單元等內(nèi)部結(jié)構(gòu)的信息收發(fā)處理與傳遞，自動控制完成手剎、車窗、車門鎖三個項目自鎖功能等三步驟鎖定的原理，并以短信的方式告知駕駛員或駕駛員以短信控制汽車三步驟自鎖。致使駕駛員離開車后手剎自動拉起等安全自鎖，給駕駛員停車安全以確實的保證。
文檔編號B60R16/02GK202448964SQ20112057062
公開日2012年9月26日 申請日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者吳成明, 姜輝, 張偉輝, 趙福全, 邵赟 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司